高寒高水位地区大体积框构伸缩缝施工控制技术

王维振

中铁二十三局集团第二工程有限公司 黑龙江齐齐哈尔 161000

随着我国经济发展，高层、超高层建筑、地下室、地下分层停车场、大型供排水系统、地下交通枢纽工程以及地下多层交通系统都涉及到高水位深基坑主体伸缩缝工艺的处理问题。尤其是近几年来，很多现代化城市通过新建或增加地铁，缓解了城市地面交通的巨大压力。城市基坑工程也朝着越来越深、越来越大、越来越难的方向迈进，所以怎样科学、节约、安全的安装伸缩缝以达到防水效果成为众多设计和施工人员必须面对的问题。

大体积框构伸缩缝止水带安装质量是控制整体工程工期和运营后维修、养护成本的重要因素，安装质量好坏直接影响防水效果，多地框构埋深较大，地下水丰富，地下浮力大，如何保证伸缩缝在高寒高水位地区的施工质量是保交通的首要条件。

1 工程概况

学府街为佳木斯市一条南北方向的市政道路，路宽59-64m，混凝土路面。学府街起于站前路（K0+000），沿既有学府街向南，依次下穿绥佳铁路左线、哈佳高铁正线、绥佳铁路右线、规划联盟路，终于胜利路（K1+045.905），路线长度1045.905m。机动车道K0+135-K0+210.248及K0+298.77-K0+380，共计156.478m的U型槽。U型槽边面内坡直立，背坡采用1：0.15坡率，非机动车道与机动车道之间设置0.5m厚直墙。U型槽结构沿路线方向每隔15m-18m及U型槽与框构桥相接处设置沉降缝（伸缩缝），缝宽0.03m，各缝内及周边均做防水处理。

下穿联盟路采用钢筋混凝土框构桥，净孔2-20.5m，净高7.5m、7.0m，机动车道要求净高大于4.5m，非机动车道要求净高大于2.5m，框构顶板厚1.1m，底板厚1.3m，中墙厚1m，边墙厚1.1m，加腋尺寸2.7＊0.9m，框构桥长24m，框构小里程侧与既有绥佳右线铁路框构中桥对孔接长施工，大里程侧与U型槽相接，框构先于U型槽结构施工时，在与U型槽结构相接处的框构内必须预埋止水带[1]。

2 基本原理及特点

2.1 基本原理

城市下穿道路框构及U型槽结构物混凝土施工结构尺寸体积较大，最大厚度为1.4m；联盟路框构底板、中桥及顶板厚度均大于1m，属大体积混凝土，质量及防水要求高。佳木斯地下水位埋深6.5m左右，属于高寒高水位地区，该地区施工伸缩缝施工难度大，伸缩缝的施工质量好坏对后续工作的开展尤为重要，大体积框构伸缩缝施工质量是控制整体工程工期和成本的重要因素；止水带连接着两节框构或U型槽，现场安装质量好坏直接影响防水效果，因框构及U型槽埋深较大，佳木斯地下水丰富，地下浮力大，为保证伸缩缝不漏水，在施工过程中，采取了重新制作加工平台，对现有钢筋加工平台进行改进等一系列保障措施[2]。

2.2 特点

（1）高寒高水位地区深基坑框构主体伸缩缝安装质量的控制是保交通的必要条件。

（2）专业技术要求高，将采取针对性强的施工工艺措施和有效的质量保证措施，确保工程质量。

（3）伸缩缝止水带接缝连接技术是控制漏水点的关键。

3 施工工艺

3.1 施工工艺流程

施工放线→制作加工平台→内部独立支撑骨架施工→安装止水带及注浆管→止水带固定→主体浇筑混凝土→混凝土养生→伸缩缝预留槽清理→隔离层及双组份沥青膏施工→防水层施工。

3.2 伸缩缝防水做法

（1）伸缩缝槽体要求：①槽体宽度30mm（考虑施工误差和施作方便确定缝宽30mm）；②伸缩缝槽体内应干净、干燥，模板安装牢固可靠，框构需按节段进行施工，需预留伸缩缝止水带，待下一节框构施工时安装槽体其它材料；③由于框构钢筋主筋直径大且钢筋很密，当局部钢边止水带安装受阻时，适当调整钢筋间距或按设计要求局部可进行截断，再采取加固处理等方式，保证止水带连续、平直，不得错位偏移，以免影响防水效果；④止水带连接尽量不要在顶板及底板范围内断开，止水带搭接严格按设计方案执行，做好封闭实验，检查合格后方可进行加固。

（2）伸缩缝安装及材料要求：①止水带选择中孔型钢边橡胶止水带：带宽35cm，中间钢板的厚度为0.8mm，钢边两侧需留预留孔洞，将止水带固定在模板及框构主题钢筋上；②双组份聚硫密封膏伸缩缝内基面要求：应平顺、干燥、干净、无钢筋侵入，雨天禁止施工；待第一节框构养护完成后，将伸缩缝位置清理干净，施作下一节框构钢筋及两节中间伸缩缝，密封膏要保证和伸缩缝一侧混凝土内壁牢固的粘结，同时要在密封膏两端贴牛皮纸进行防护隔离。待混凝土浇筑完成后及时对伸缩缝进行检查，发现问题及时处理[3]。双组份聚硫密封膏的使用要严格按照产品说明说使用，避免固化前破坏，失去效果；③柔性保护层：其作用是保护双组份聚硫密封膏。所采用的材料：丙烯酸酯聚合物砂浆，该材料施做时，双组份聚硫密封膏接触面应加一道牛皮纸隔离。厚度按3-5mm；④采用1.5厚YTL-VX交叉层压膜自粘防水卷材在施工缝的外侧，正常防水层的内、外两侧，均增加一层1.5厚YTL-VX交叉压膜自粘防水卷材加强层，加强层设置宽度80cm（施工缝两侧各40cm），采用1.2mm厚PV100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材无需设附加层；⑤伸缩缝的填充料按设计要求伸缩缝选择刚性和耐久性优质填充材料，可选发泡聚氨酯；⑥缓膨胀性止水胶：其技术要求详见厂家说明；⑦顶板、边墙内表面变形缝两侧预留凹槽，设置镀锌钢板接水盒。

3.3 施工前对现场实际情况调查

为提高大体积框构伸缩缝施工质量，通过现场对8道伸缩缝共1500点进行调查，对不合格原因进行统计，如表1所示。

由以上数据得知，伸缩缝安装合格率为80.7%，对伸缩缝安装不合格原因调查绘制出伸缩缝频数统计表，如表2所示。

表1 伸缩缝施工不达标原因调查表

表2 伸缩缝安装不合格频数统计

表3 要因对策表

结论：由图1得出，影响伸缩缝安装质量的主要原因是止水带骨架数量不足、固定点少，两项的不合格率累计频率高达90.3%。除两项止水带骨架数量不足、固定点少主要因素外，其他影响伸缩缝安装质量不合格率为1.9%。

图1 伸缩缝安装质量不合格排列图

3.4 整改措施

根据以往经验及调查可知大体积框构伸缩缝安装质量主要有四个要因，通过对4个主要因素分析研究，制定了有效性、有针对性、可实施性的对策措施，如表3所示。

4 应用效果

在掌握了影响伸缩缝施工中的主要因素和在施工过程中会出现的隐患后，针对这些问题进行分析、研究，从而提高伸缩缝一次施工成型合格率，大大减少了机械的使用和后期维修，资源的浪费，抢工期，24小时连续作业，大大缩短了施工工期、节省了成本[4]。

通过伸缩缝安装的一系列控制措施，保证了腹水含砂深基坑主体结构伸缩缝处不漏水，为道路开通奠定了必要的条件。

5 结语

该项技术具有科学合理、节能、实用的显著特点，其施工工艺完全可以满足施工质量的需要。通过在现场施工中采用大体积伸缩缝施工控制技术，能有效防止市政下穿道路通车后漏水问题，减少后期维修、养护，减少对道路交通的影响，极大的减少了事故的发生，保障了施工质量，节约了养护成本。该技术对高寒高水位地区大体积框构伸缩缝安装质量具有较好的指导意义，为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。