基于双碳理念的中山地貌区沿溪线公路选线的应用探讨

摘要 近年来双碳已成为重要的探讨话题，在公路选线中应充分考虑绿色、环保、低碳的经济发展模式，但山区公路受地形地貌、水文地质条件影响给选线带来了一系列的难题和挑战。文章采用逻辑框架法，从路线长度、建设条件、地质条件、线形指标、工程规模、规划符合性、路网功能、运营费用、地方政府意见、安全风险、工程投资等方面构建了评价体系，并以某中山地貌区沿溪线国道为例，通过评价体系展示了选线实例，为类似的中山地貌区沿溪线公路项目的选线积累了经验。

关键词 双碳；中山地貌；沿溪线公路；选线

中图分类号 U412 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2025）02-0038-03

0 引言

关于双碳理念，我国的公路发展一直致力于探索和研究绿色、生态的建设模式，从早期提出的“安全、环保、舒适、和谐”建设方针和“不破坏就是最大的保护”思想，以及“最大限度地保护、最小程度地影响、最大程度地恢复”等设计原则，到绿色循环低碳公路，再到“五位一体”总体布局、“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”四大战略决策，不断进行深化和发展，最后凝聚和提炼为绿色的公路建设理念。建设一条集“生态引领、低碳集约、景观融入、智慧创新、服务共享”于一体的公路，已成为当代主题。针对双碳理念的应用，需构建公路选线的评价体系，并通过不同层次不同指标的比选对方案优劣进行评价，从而得到最优解。

1 路线比选

1.1 方案评价体系

方案的比选结果与比选项目息息相关，采用逻辑框架法，兼顾数据获取的便捷性与可靠性，按照目标层、准则层和指标层进行评价体系的构建。该文以科学发展观为指导，全面贯彻执行“安全畅通、环保和谐、经济节约、便捷舒适”的公路建设理念，贯彻防灾抗灾、运营安全、全寿命整体安全的安全畅通理念，贯彻保护自然、和谐社会、与环境整体协调的环保和谐理念[1]，坚持“不破坏就是最大保护”的理念，贯彻节约资源、节省投资、全寿命周期成本的经济节约理念，贯彻出行便捷、行车舒适、服务于公众出行的便捷舒适理念等，并以此为角度构建评价体系[2]。采用逻辑框架法建立的基于双碳理念的中山地貌区沿溪线公路选线评价体系如图1所示：

注：由于公路项目面临的需求及需要解决的问题存在较大差异，该项目对指标层各权重均定义为相等。

1.2 方案比选过程

（1）沿溪线左右岸的情形比选

对于沿溪线公路路线的布设，常常面临左右岸选择的难题，如果仅仅通过地质或拆迁方面进行单一论述则是片面的，因此该文通过实例进行综合比选的论述，K线从左岸通过，而A线从右岸通过，采用逻辑框架法进行比选。K线、A线的方案比选平面图如图2所示，K线、A线的经济技术比较表如表1所示。

经济技术评价等级的比选结果分布如图3所示：

从指标层来看，K线在拆迁安置、施工保通、里程长度、建设条件工程规模、政府意见、边坡处治、河道影响方面更优，而A线占地面积更优；从准则层来看，在社会、经济、规划、生态方面K线占优，因此推荐K线方案。

（2）沿溪城镇选线临坡侧与临河侧的情形比选

在确定了路线走廊带在河的另一侧后，当途径城镇或聚集区时，沿溪线的布设往往需要实现城市过境的功能，此时需要选择临河侧或临坡侧，因此该文通过实例进行综合比选论述，K线从临坡侧通过，而B线从临河侧通过，采用逻辑框架法进行比选。K线、B线的方案比选平面图如图4所示，K线、B线的经济技术比较表如表2所示。

经济技术评价等级的比选结果分布如图5所示：

从指标层来看，K线的拆迁安置、施工保通、政府意见、路网功能较优，而B线的建设条件、边坡处治较优；从准则层来看，在社会、规划方面K线占优，生态方面B线占优，而经济方面两者相当，因此推荐K线方案。

2 结束语

中山地貌区沿溪线公路选线的中山地区沿溪线布设空间十分有限，该文介绍了两种主要的情形，包括左右岸走廊带的选择，以及城镇区域靠岸侧与靠坡侧走廊带的选取，并且从社会、经济、生态、规划等四个层面出发，对15个指标进行比选与评价，从而得出选线的指导性意见，确保方案可以尽可能地达到生态引领、低碳集约、景观融入、智慧创新、服务共享的这一建设理念，从而贯彻双碳理念，为类似工程提供参考借鉴。

参考文献

[1]王月祥，任宇.碳减排与大气环境治理的协同策略[J].节能环保， 2024（1）：43-45.

[2]华开成，王赵明.低碳理念下复杂地质公路选线生态评价方法研究[J].环境科学与管理， 2024（1）：190-194.