风笛声声，吹响中老跨国“师徒”情

在东南亚的热带雨林中，中老铁路蜿蜒伸展，穿越崇山峻岭，在这条连接中国与老挝的铁路上，有一对师徒，他们的故事不仅仅是技艺的传承，更是两国人民友谊与合作的生动写照。他们就是中国轨道车司机张志雄与老挝青年阿体阳。

“叮当，叮当，叮当……”深夜，检查锤敲击金属的声音在万象南综合维修工区段管线轨道车库里回荡。普洱基础设施段琅勃拉邦维保管理中心的轨道车司机张志雄和他的徒弟阿体阳正在为今晚的铁路“天窗”作业做出车前的准备。

琅勃拉邦维保管理中心主要负责中老铁路磨万段工务、电务、供电、通信、车辆5T、房建等设备的养护维修，轨道车是境外维保人员唯一的交通工具，日常的维修作业、运送铁路路材路料、装卸、机械设备转移、配合施工、应急抢险等任务都离不开轨道车司机，因此，轨道车司机也被大家亲切地称为“机长”。

越是关键的岗位，肩上的责任也就越重，他们肩负着几百名职工每天的安全出行，所以每一次出车前的巡检都不能马虎。

“弹簧良好无裂痕，轮对踏面无擦伤、剥离，轮对车轴防松线不走位，体阳你查车的时候这些都是要重点检查位置……”张志雄身披黄色马甲，头戴沾满油污的橙色检修帽，左手持手电筒，右手紧握检查锤，一边检查一边教老挝徒弟阿体阳检查要点，或弯腰，或俯身，或敲击，或侧听，作为“老司机”的他深知轨道车容不得半点疏忽。

在确认设备无异常后，张志雄敏捷地爬上登车梯进入离地面2米高的司机室，与阿体阳一起进行开车前最后的核对作业。

“鸣笛启机”“滴滴”伴随着鸣笛声和发动机轰鸣声，轨道车启动。“机油压力表、水温表、电流表正常……”阿体阳逐一检查着车内设备。

“师父，总风缸压力不足700千帕。”阿体阳在确认总风时发现。“我来看看。”张志雄赶紧跑过来复核，“风压680千帕，阿体阳你在上面盯控，我下去检查调压阀。”

轨道车的总风缸压力在列车制动系统中起着至关重要的作用，不能有丝毫闪失。张志雄拿上工具下车检查调压阀，固定密封螺母、拧松锁紧螺母、调节调整螺母、按下顶柱充风、再锁紧，整套动作行云流水。看似简单的操作，实则是不断重复和经验的累积。不一会儿，风压恢复正常。

2024年7月份刚刚通过副司机考核的阿体阳是一名00后老挝籍职工，他也是老挝第一批轨道车副司机，2022年便来到了中老铁路。相比起铁路的其他工种，轨道车副司机的成长之路并不容易，除了掌握车辆操作、信号识别、安全规程等基本技能，还要不断积累实际工作经验，提高自己的驾驶技能和应对突发情况的能力。每次遇到不懂的地方，他都会拉着师父问个不停，长时间的相处后，他们既是师徒，也是最好的朋友。

在轨道车的轰鸣声中，张志雄开始将自己的毕生所学倾囊相授。从轨道车的结构原理到实际操作技巧，再到复杂故障的诊断与排除，每一个细节，他都耐心讲解，力求让阿体阳掌握精髓。而阿体阳，这位聪明且勤奋的年轻人，不仅迅速吸收了这些知识，还展现出了对新技术、新方法的敏锐洞察力。

然而，师徒二人面临的挑战远不止于此，语言障碍、文化差异、复杂的地理环境……每一项都是对两人合作能力的考验。张志雄用简单的老挝语、手势和生动的例子，努力跨越语言的鸿沟；阿体阳则积极学习中文，尝试理解中国的工作方式和思维方式。在共同的努力下，他们不仅克服了技术难题，更促进了中老两国文化的交流与融合。

受弟弟阿体阳影响，2024年5月他哥哥也通过招聘加入自轮运转工区，成了一名轨道车司机学员。“到铁路工作，特别是驾驶机车，是我们兄弟俩上学时候的梦想，我先到了铁路，现在有机会了，就一定要帮助哥哥也完成梦想。”阿体阳高兴地说。

中国轨道车司机张志雄与老挝青年阿体阳正在检查轨道车设备。

“很多人觉得轨道车司机是个轻松活，在车上不用风吹雨淋，但只有真正做了才知道并不轻松。”张志雄说道。

作为中心唯一一个自轮运转工区，作业时间不固定、中心管内到处跑是他们工作的常态。有时遇到轨道车加油或者养护维修的时候，经常白天晚上连轴转。日落而作、日出而息是他们最真实的写照。

“万象南工区轨道作业车56002准备好了，请求出库。”

“56002司机，进一道调车信号好了。”

“进一道调车信号好了，56002次司机明白。”

“第100次出发”，阿体阳在本上写下车次号，这是他考取轨道车副司机那一天师父送给他的本子，成为副司机后，每一次出发前他都会在上面记录，今天刚好是第100次。

23时35分，伴随着信号开通，张志雄和阿体阳操纵着近40吨的轨道车缓缓出发，向着今晚的作业地点前进。“确认信号，绿灯正确，确认道岔，道岔开向正确……”正、副司机同时手比、眼看、口中复诵，两人聚精会神地盯着前方不断延伸的铁道线，声声风笛回响在广袤平原之中。

这样的中老跨国“师徒”在琅勃拉邦维保管理中心还有很多，他们的“足迹”遍布在422公里铁道线上，齐心协力守护着设备安全，续写着中老友谊。