德国马牌CSC3 SSR

记得在2005年新BMW3系上市时，在上海国际赛车场体验了新BMW3系+防爆运动轮胎德国马牌SportContact2SSR带来的满满赛道激情，尤其是教官还带大家体验了更刺激的漂移通过上海国际赛车场著名的16号弯。赛道上防爆运动轮胎德国马牌SportContact2SSR出色的操控表现给我留下了很深的印象，而更深的印象是驾驶轮胎完全亏气情况下的新BMW3系做蛇形绕桩体验，第一次体验到了缺气保用轮胎的强大性能。当时，缺气保用轮胎德国马牌SportContact2SSR也是新BMW3系的一大亮点——带来更出色的操控和更安全的驾驶。

德国马牌（Continental）轮胎于20世纪80年代首次在轿车和轻卡领域发明了缺气保用轮胎的先进技术，正式开启了轮胎行业对缺气保用轮胎技术的研发和推广，也开创了道路安全的新纪元。2002年，德国马牌轮胎在缺气保用轮胎的技术领域再次取得突破，正式全面采用自撑式结构技术SSR（Self-SupportingRun-flat）。2004年，具有自撑式技术的德国马牌防爆轮胎投入量产，并被BMW选为原配防爆轮胎。经过市场检验，德国马牌防爆轮胎已经被越来越多整车厂商广泛采用，也得到了全球消费者的认可。

自撑式技术的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在泄压和无压的情况下能够实现自我支撑，从而有效防止爆胎和由此引起的车辆失控情况。使用防爆技术的轮胎能确保车辆在轮胎刺穿时仍具备一定的机动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，提高了燃油效率。

眼前这款创造销售奇迹的德国马牌CSC3SSR也是应用了众多新技术，如采用德国马牌著名的“BlackChillli”黑辣椒配方科技，利用短链高分子聚合物能够对刹车频率做出反应，提供更佳的能量吸收性能，可缩短在干、湿路面上的刹车距离。在速度稳定的行驶情况下，胶料内的长链高分子聚合物能更有效释放所吸收的能量，进而大幅降低轮胎滚动阻力。CSC3SSR轮胎能够带来更低油耗的同时，更出色的耐磨性能还能让轮胎的里程寿命更长，即带来更长的生命周期。

CSC3SSR采用了德国马牌运动轮胎常用的大胎肩设计——特有的外侧胎肩“Macro-Block”宏概念花块设计，在弯道驾驭时胎肩更高的纵向柔软性带来了更大接地面积，进一步提升轮胎的侧向抓地力，以提升弯道操控性能。非对称的胎面肋条设计可以在受到侧向作用力的情况下降低肋条变形，从而提供更佳的转向精准性。当车辆速度接近极限状态时，轮胎也能提供清晰的路感和精准的指向，让急弯和极速成为享受。

CSC3SSR与CSC5SSR的不同点是采用了开口更大的沟槽设计，同时加上3条宽大的排水沟槽加外侧胎肩一条辅助排水沟槽，带来出色的湿地操控效果。带刀槽设计的沟槽边缘可以轻松划破地面水膜，带来更出色的湿地抓地效果，带来更出色的湿地制动和操控效果。少花纹的中间肋条带来更出色接地面积，让高速行驶稳定性更好。其结果是CSC3SSR转向时提供更强的抓地力，让行车更加安全。

驾驶匹配了CSC3SSR的宝马5GT在北京西部的盘山道上飞奔，带来了潇洒的速度激情。随着宝马5GT3.0L直列6缸增压发动机的轰鸣，CSC3SSR在各种弯道上不仅保证了高速通过，还带来了精准、流畅的驾驶节奏，并在出弯时带来了出色的提速表现。可以说CSC3SSR进一步提升了宝马5GT的运动表现。

这款CSC3SSR的尺寸是245/50R18100Y，每条轮胎的最大载重是800kg，最高车速可达300km/h，满足BMW5GT最高车速250km/h的需求。经测量，轮胎花纹沟槽的深度是7.93mm，轮胎表面的硬度是63，轮胎胎壁硬度是53。CSC3SSR的抓地指数是A，满足BMW5GT的运动性能，并带来出色的安全表现。CSC3SSR的非对称花纹设计进一步提升了车辆的全路况操控性能，不管是干燥路面还是湿滑路面，都能带来出色的操控性能。