绝地反击

如今的插电式混合动力，除了常规的串并联单挡、多挡混动系统外，有的品牌还在串并联混动技术基础上进行了创新与升级，形成了独具技术特点的插电式混合动力系统构型。在符合消费者刚需的产品特性、琳琅满目的选择以及车辆购置税减免等优惠政策的推动下，2023年销量达到2593497辆，相比于2022年增长达82.5%，并且超过了纯电动车（相比2022年增长21%）。

然而，在如此巨大的市场中，即便合资品牌竞相发力，却仍鲜有一席之地，以当前的市场格局来看，凭借插电式混合动力系统大有与国际发动机市场比肩之势。其实，提到插电式混合动力系统，上汽通用可谓是“起大早，赶晚集”，早在2010年就已在国内市场以进口的形式推出了增程式混合动力汽车Volt，与此同时，就连搭载6.0LV8发动机的全尺寸SUV凯迪拉克ESCALADE也用上了混合动力系统。

与当年遇冷的市场表现相比，如今的市场爆发激发了上汽通用入局的决心。于是，凭借通用汽车30年的电气化技术储备，由深耕中国市场27年的泛亚汽车技术中心进行开发，推出了基于P1+P3双电机串并联架构的全新一代PHEV智电插混动系统，下面我们通过探界者Plus，看上汽通用如何绝地反击。

探界者Plus的长、宽、高分别为4653、1902、1728mm，轴距为2730mm，相比于上一代探界者，在各尺寸上都有着小幅增加，尤其是宽度表现，能够给人以更加魁梧的气势感，尽管长度与轴距表现在紧凑级SUV中并不突出，但是能够保留探界者独特的矫健身姿。在设计方面沿用了具有经典美式风格的设计语言，并将解构主义融入其中，棱角分明的曲面与突出肌肉感的线条刻画，在彰显着力量感的同时，展翼式C柱与双拼色车身的搭配又令这款车极具潮流气息。

值得一提的是，雪佛兰为了更加贴近于年轻人的时尚、个性审美，除了我手中这款主打运动风格的RS外观套件版本外，在次顶配与顶配车型中，还提供ACTIV专属岩黑越野套件版本选择，与价值2000元的17英寸固特异WranglerTerritory全地形轮胎搭配，更具野性风格。

内饰的变化可谓是与时俱进，中控台分别矗立着11英寸液晶仪表盘和11.3英寸液晶中控屏，均采用2000x974分辨率，并支持10亿种色彩显示，其显示效果虽然称不上惊艳，但是十分细腻，UI设计布局合理。内置目前主流的高通骁龙8155芯片，在操作过程中，界面转换显示迅速，反应灵敏。

同时，车机支持5G网络连接，具有OTA在线升级和AI大模型语音助手，可以区分主副驾双音区语音识别，唤醒响应速度为0.3秒，首字上屏时间为0.8秒，端到端响应交互速度为1.2秒，还可以连续在25秒内完成10条指令。通过调动AI大模型，在识别、理解和回复能力方面，已经可以与多数造车新势力相比。在应用层面，支持主流互联网音乐、视频生态，还可以通过车机进行天气查询、购票、酒店预定。另外，上汽通用是首家搭载微博车载版的车企，支持咪咕快游，并可通过连接手柄进行娱乐。当然，依然支持最基本的无线CarPlay。

空调、座椅等功能全部通过实体按键进行操作，尽管按键设计较小，但是熟悉操作后，合理的布局依然可以进行盲操作。怀挡布局拓展了中控台位置的空间，上部有充足的储物空间，可以临时放置物品，并具有TYPEC和USB充电口，下方的储物空间可以放置小背包等物品，靠后还设计有15W手机无线充电板。

在探界者Plus155kmRS至臻版中，内饰呈现出蓝黑分色设计，中控区域、门板均有软性皮质包覆，配合121色氛围灯，呈现出极具豪华感与潮流感的驾乘氛围。座椅也采用了相同的配色方案，并且应用了真皮与翻毛皮的搭配，手感细腻。

座椅具有较好的承托性，且座垫和靠背两侧支撑明显，能够为主副驾驶提供良好的侧向支撑。后排座椅填充物偏硬，配合靠背角度较直且无法调节，舒适性表现一般。不过，后排纵向空间表现充足，配合纯平的地板设计，即便乘坐三位乘客，都不会感觉拥挤。

探界者Plus155kmRS至臻版搭载全新一代PHEV智电插混动系统，该系统采用目前国内比较主流的P1+P3双电机串并联架构。其中，1.5T发动机最大功率为132kW/5500rpm，在1500至4500rpm时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，核心技术上采用了深度米勒循环，在实现11%燃油经济性改善和扩大高效区的同时，动力参数符合主流1.5T发动机表现。

上汽通用自研的驱动电机最大功率为140kW，峰值扭矩为315Nm，采用油冷、扁线设计，配合超薄低损硅钢片的应用，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度超过7.8kW/kg，峰值效率为97.8%。在耐久性方面，该电机按照0至18000rpm循环寿命大于25万次的转子耐久规范开发，是该行业标准的5倍。另外，逆变器模块的功率密度达到40kW/L，最高效率98.7%，整套电驱系统的峰值效率达到96.1%。

与该系统匹配的是24.4kWh磷酸铁锂电池，该电池基于奥特能标准开发，采用精细碳包覆技术，配合160万小时电芯高通量试验，令CLTC循环寿命超过3300次循环。电池包有着360度多重安全防护，并在50°C环境温度下热失控不扩散、无明火，使得单个电池包即可通过等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。变速器采用2挡DHT，整车从静止加速至100km/h时间仅需7秒，最高时速达到180km/h，WLTC油耗为1.03L/100km，馈电油耗为6.13L/100km。纯电续驶里程可达155公里，综合续驶里程超过1000公里。

在驾驶过程中，探界者Plus155kmRS至臻版并没有太过繁杂的动力输出模式选择，只有舒适、运动和防滑三种驾驶模式选择。以舒适模式为例，在电量充足的情况下，默认为EV模式，此时的油门响应十分线性，并且动力响应出色，配合轻巧且指向精准的转向特性，能够给人以轻盈的驾驶感受。如果选择混动模式，则需按下中控台旋钮，此时，仪表盘左侧会显示智能电混，而正在驾驶的我却几乎感受不到动力输出模式的转变，动力表现没有发生丝毫变化，发动机启动和运转噪声则通过主动降噪系统的优化，几乎不会被驾乘者所察觉。

与此同时，我还可以对动能回收力度进行调节，不过仅有一个增强挡位，此时力度设定比较合理，但是达不到纯电动车的单踏板模式，抬起油门后速度会明显下降，但是不至于很快被刹停，同时当时速减到十几公里每小时后开始变缓，此时需要驾驶者判断距离并踩下刹车踏板，特别适合市区道路驾驶。

别看动力输出模式选择单一，在智能电混模式中，混动系统实则正通过三重AI智控算法，依据行驶工况在反向充电、纯电、混动和纯油驱动中进行着频繁且复杂的转换，其具体工作状态可以通过中控屏幕设置进行观察。而无论怎样转换，发动机介入、退出，1挡、2挡，给予我的体验感始终是动力充足且平顺。与此同时，无论是满电还是馈电，该系统保持着始终如一的加速感和燃油经济性。经过市区、高速以及山区路况的驾驶，行驶里程超过300公里，平均油耗为5.4L/100km，纯电行驶距离接近80公里，平均电耗为11kWh/100km。可以说表现还是相当出色的。

总结来说，全新一代PHEV智电插混动系统在探界者Plus中得到了全面和独特性的展现，就如同调校出色的变速器一样，在进行高效传递动力的同时又避免被驾乘者所察觉。同时，在操作与选择层面进行简化，不刻意引导驾驶者去追求如何节油、如何省电，降低混动系统的存在感，以便将驾驶者的注意力集中在驾驶与享受驾驶上，这或许才是人与车沟通的核心所在吧。不过，探界者Plus并没有像GL8一样拥有快充选择，降低了充电便利性，这么做或许是因为成本，毕竟作为合资品牌紧凑级SUV，指导价仅为14.99万至17.99万元。