地铁换乘车站施工质量安全风险管理研究

摘要 文章主要探究地铁换乘车站施工质量安全风险管理措施，助力于提升地铁站施工水平。研究过程中，以深圳市城市轨道交通11、12号线南山站为例，根据WBS风险识别法制定施工风险清单，并采取模糊评价法，确定风险评价指标、权重及其风险等级，提出质量安全风险管理措施，研究成果以期为相关工作者提供参考，保证施工风险可控性。

关键词 地铁换乘车站；施工质量安全；风险管理

中图分类号 U231 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）23-0136-03

0 引言

地下轨道交通作为城市化建设重要环节，由于地铁车站工程复杂，实物安装量大、工期长，尤其是地铁换乘站除涉及地下管线与水文地质等不确定因素外，还会影响既有线路的安全运行，更易出现质量安全事故。因此，地铁换乘车站施工中，应开展质量安全风险管理，控制不可预见风险，从而保证工程质量安全。

1 地铁换乘车站施工质量安全风险识别

南山站为深圳市城市轨道交通11、12号线的换乘站，11号线为先期线路，已为12号线车站预留节点换乘。深圳市城市轨道交通12号线南山站为新建地下二层侧式车站，与既有11号线采用站厅层到站台层的十字换乘，换乘节点设置于两车站负二层。同时11、12号线各附属设置连接通道。如图1所示。

根据WBS风险识别方法，对南山站换乘车站站后常规设备安装及装饰装修阶段可能引发施工质量安全风险列举，确定安全风险包括触电、火灾、高处坠落、物体打击、机械伤害、渗/透水、中毒和窒息、对既有线运营影响等。此种原因在于施工质量安全风险管理不足，未能根据风险情况进行有效预测、制定管理策略。

2 地铁换乘车站施工质量安全风险评价

2.1 评价方法

考虑地铁车站换乘站施工影响因素复杂，文章采取模糊综合评价法，将模糊集合与评价对象定义成“某种程度的属于”，规避绝对临界值评价事物，确定风险评价集V，风险因素集U，构建模糊映射，以概率区间描述施工质量安全风险，反映施工风险。

2.2 评价指标

风险指标采取WBS矩阵法，获得各阶段施工风险事件及因素，按照风险从原因单向传递至结果的原理，多因子将造成相同事故，简化指标体系，将其合并后确定指标体系[1]。R1触电风险因素有施工用电临时电缆破损老化（R11），手持电动工具未进行绝缘检测或检测不合格（R12），潮湿作业场所未使用安全电压（R13）。R2高处坠落风险因素有临边及“四口”无防护或防护措施缺陷（R21），登高作业平台搭设不规范（R22），高处作业未系挂安全带（R23）。R3火灾事件风险因素有作业面产生明火（R31），电气线路或设备受潮漏电短路起火（R32），电焊作业点燃材料（R33）。R4运行影响风险因素有施工噪声过大影响乘客乘车体验（R41）；施工区光线渗透至运营区，予以乘客不安全感（R42）；灰尘、烟气、水渗透至运营区，触发消防报警，阻碍乘客正常通行或造成列车停运（R43）。

2.3 风险权重

指标权重需综合考虑可控因素、损失程度及发生概率等，完全不重要1分，稍显重要3分，一般重要5分，十分重要7分，极其重要9分[2]。按照递阶层次确定各因素隶属关系，由下层制约对上层重要性打分，两两比较，构建A判断矩阵，打分是x，差值是，重要性标度，A矩阵每行元素乘积如下：

（1）

式中：——元素乘积。而的n次方是：

（2）

向量归一化处理，获得特征向量：

（3）

最大特征根如下：

（4）

式中：——向量第i元素。并考虑判断时存在模糊性，难以确定多因素重要度比值，仅能估计判断，引入一致性检验，指标未通过检验需重新确定分值，一致性检验如下：

（5）

式中：——矩阵阶数，即风险因素数量；——最大特征根。根据一致性指标表获得指标值，一致性比率，则通过一致性检验。

2.4 模糊评价

地铁站换乘施工根据层次分析法，确定风险损失集（可忽略、较大、严重、十分严重、灾难性），风险发生概率集（不可能、罕见、偶尔、可能、频繁），结果见表1。

例如，调查R11风险发生概率，专家4人选择“罕见”，5人选择“较大”，以此确定其风险程度较大，却罕有发生，制定风险预案即可。

3 地铁换乘车站施工质量安全风险管理措施

3.1 加强风险监控

地铁换乘站施工中，除落实前期制定的各项方案措施外，需定期对重大质量安全风险抽查巡查[3]。巡查内容具体如下：（1）施工用电巡查。加强对临电设施（分配电箱、开关箱、电缆、漏电保护装置及所有的电气线路等）认真检查，发现隐患及时排除。使用电动工具应使用经专业电工检测过的电动工具，发现电动工具的外壳、手柄破裂，电源线有破损，插头有损坏时立即更换。（2）高处坠落巡查。对平台、通道、防护栏杆认真检查，排除隐患。作业人员需穿工作服、防滑鞋，戴安全帽。（3）火灾巡查。施工现场动火作业，要先办理动火作业票，只限在规定地点、规定时间内使用，且动火作业前要清除周围易燃物，须派专人看火，作业完毕要进行检查。该作业不得与油漆、涂料、电缆铺设作业同时上下交叉进行，严禁对装有易燃介质的容器施焊。

3.2 优化人员控制

在地铁换乘车站施工中，人员是保证质量安全的关键点，必须做好人员培训工作，确定培训时间、内容等，针对各级人员，采取不同培训手段与方法，提高培训适用性。特别是围挡施工、墙面施工、顶部施工等关键环节，提前开展技术、风险点培训，对人员进行考核，不合格者禁止上岗作业，树立人员安全意识。

3.3 设置临时围挡

为避免围挡失稳，影响整体施工效率，需合理设置围挡范围，将各专业施工纳入其中，实施全封闭标准化管理。临时围挡高度到顶，均是硬隔离围挡，对天花完成面下部使用型钢立柱与彩钢防火隔音岩棉板，上部则铺满型钢框架防火板，封堵缝隙。型钢立柱间距是1.5 m，结构墙排架内侧砌筑高约1.6 m防淹砖砌挡墙，以免施工阶段废渣、废水流入车站，见图2。

3.4 减少对运营区乘客的影响

地铁站作为交通枢纽，装修施工目的是增强乘客出行体验，即便装修过程中，也要根据质量安全风险，避免音、光、尘、水、烟等渗透至运营区域，导致乘客出行不便或身体不适而投诉。具体如下：

在噪声控制中，为保证11号线正常运营，接驳处施工时间为晚上24：00～次日6：00。现场施工过程中安排专人在与既有线接口区域进行安全监护并引导乘客乘车及避开施工区域，并改造传统隔音棚，升级成规格0.9 m×nbsp;1 m×1.6 m大型隔音棚，内附多孔吸引材料，降低噪声。

在透光控制中，设置隔离屏风与隔离帘，遮挡施工区光源的同时，安装光源过滤器，对施工区光源进行调节，以免直射乘客。

3.5 安全风险管理评价

在采取上述管理措施应对地铁换乘车站装修施工风险后，采取LEC/A法评价管理能力，见表2。以防止明火事件为例，施工人员经常出现未熄灭烟头乱扔的情况，有一定发生可能性，L为6。每天均会出现人员吸烟情况，工作时间内该事件持续暴露，E为6。乱扔烟头将会燃烧堆放材料，烧伤作业人员，C为7。项目管理者每天日常防范活动，包括人员吸烟管理，却无法完全杜绝，A2为5。管理者采取配备消防器材、检查消防管道、合理划分吸烟区的方式，有效控制该风险，A1为10，则管理水平16.5，评价优秀。

该项目多数质量安全风险危害度是5级，反映项目管理者能够准确辨识风险事件，降低风险危害，提高施工质量安全性。

4 结论

综上所述，我国城市急速扩张，原有交通难以适应城市发展，需对地铁交通改扩建，缓解城市压力。而地铁换乘车站作为关键环节，具有专业多、投资大的特点，面临多种风险，需结合实际工程情况，做好风险识别与评价工作，进而从加强风险监控、优化人员控制、设置临时围挡、制定管理制度、施工技术管理这几方面出发，提高施工质量安全风险管理水平，从而推进地铁工程健康发展。

参考文献

[1]刘兵科，吴瑞，麻建飞，等.基于DBN模型的长久运营地铁车站改扩建施工风险评估[J].现代隧道技术， 2024（1）： 75-83.

[2]刘平，金学强，许家铭，等.基于本体的地铁车站施工安全风险知识自动化识别[J].中国安全生产科学技术， 2023（8）：12-18.

[3]陈伟，田仪帅，赵卓雅，等.强降雨下地铁车站施工安全风险演化推理研究[J].中国安全科学学报，2023（6）：135-143.