2024年7月国产汽车销量226.2万辆

2024年8月9日，中国汽车工业协会发布了2024年7月份我国汽车产销数据及经济运行情况。7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降。其中，乘用车和商用车产销环比同比双降，新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。

7月汽车销量226.2万辆，下降5.2%

中国汽车工业协会数据显示，2024年7月，我国汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，同比分别下降4.8%和5.2%。其中，分车型类别来看，乘用车销量为199.4万辆，同比下降5.1%；商用车销量为26.8万辆，同比下降6.6%。分能源类别来看，传统燃料车型销量为127.1万辆，同比下降20.9%；新能源车型销量为99.1万辆，同比增长27.0%。分市场类别来看，国内汽车销量为179.3万辆，同比下降10.1%；汽车出口量为46.9万辆，同比增长19.6%。

从累计数据来看，2024年1-7月，汽车累计产销分别完成1617.9万辆和1631.0万辆，累计同比分别增长3.4%和4.4%。其中，分车型类别来看，乘用车累计销量为1397.4万辆，累计同比增长4.5%；商用车累计销量为233.6万辆，累计同比增长3.5%。分能源类别来看，传统燃料车型累计销量为1037.6万辆，累计同比下降6.5%；新能源车型累计销量为593.4万辆，累计同比增长31.1%。分市场类别来看，国内汽车累计销量为1304.8万辆，累计同比小幅下降0.3%；汽车出口量累计为326.2万辆，累计同比增长28.8%。（见图表1）

图表1：2024年7月及1-7月国产汽车销量一览表（单位：万辆）

备注：传统燃料含汽柴油、天然气等；新能源含纯电、插电、燃料电池。数据来源：中国汽车工业协会。制表：《汽车纵横》

从月度销量走势来看，国产汽车整体市场销量继6月份出现同比负增长后，7月份降幅有所扩大，同比下降5.2%，该月226.2万辆的销量绝对值也处于较低水平。中国汽车工业协会认为，7月份汽车销量的走低与车市进入传统淡季、部分厂家迎来高温休假所导致的产销节奏放缓有关。此外，消费者信心不足和自然灾害也影响了汽车消费。（见图表2）

图表2：2022-2024年（7月）国产汽车月度销量及同比增速（单位：万辆）

数据来源：中国汽车工业协会。制表：《汽车纵横》

1-7月前10家企业集中度高达84.6%

2024年1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共累计销售1380.3万辆，累计同比增长4.2%，占汽车销售总量的84.6%，低于上年同期0.1个百分点。（见图表3）

图表3：2024年7月及1-7月市场集中度一览表（单位：万辆）

数据来源：中国汽车工业协会。制表：《汽车纵横》

1-7月，在汽车销量累计排名前十位的企业中，与上年同期相比，上汽集团、中国一汽、广汽集团和北汽集团销量呈不同程度下降。其中，广汽已经连续多月下降幅度超过20%，在TOP10企业中降幅最大；上汽累计销量虽然下降了16.2%，但仍然以202.1万辆保持了行业“领头羊”的地位；一汽和北汽则分别小幅下降5.1%和0.9%。

TOP10中，除上述四家企业外，其他六家企业销量均呈不同程度增长。其中，奇瑞汽车增速最为显著，今年前7个月累计销量为129.6万辆，累计大幅增长45.5%；其次，吉利汽车、比亚迪汽车和东风集团也均保持了两位数的增长；长安汽车和长城汽车的累计增幅则为个位数。（见图表4）

图表4：2024年1-7月汽车企业（集团）累计销量排名TOP10（单位：万辆）

数据来源：中国汽车工业协会。制表：《汽车纵横》

小结

国家层面的鼓励政策持续加码。7月25日，国家发改委、财政部等四部门联合印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。此次政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均获补贴支持。

基于此，中国汽车工业协会分析认为，上述措施将进一步释放存量市场的换购需求，叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。