地铁防汛体系搭建及工作要点分析

摘要：首先对天津市汛期的主要时间段、汛情等级以及天津地铁线网周边特点三个方面进行了简要阐述。接着从风险分析、预案制订、设备整备、物资投入、队伍建设、应急响应等几个方面，研究了搭建地铁防汛体系的建立。最后对汛情后的工作进行了分析研究，总结了不足和需要改进的方面，以期为后续城市轨道交通防汛工作提供一些参考和建议。

关键词：天津城市轨道交通城市内涝防汛体系

中图分类号：U231.96

ConstructionofSubwayFloodPreventionSystemandAnalysisofKeyWorkPoints

LIJiwang

TianjinZhichengRailTransitOperationCo.，Ltd.，Tianjin，300000China

Abstract：Inthisarticle，firstly，abriefexplanationisgivenonthemaintimeperiods，floodlevels，andcharacteristicsoftheTianjinsubwaynetworkduringthefloodseason.Then，theestablishmentofasubwayfloodpreventionsystemisstudiedfromseveralaspects，includingriskanalysis，planformulation，equipmentpreparation，materialinvestment，teambuilding，andemergencyresponse.Finally，ananalysisresearch&nbvQEWhLsuGUKTyuMG/DgWer3hsXDvNqCYYZs7Qu/PkB8=sp;isconductedonthepostfloodwork，summarizingtheshortcomingsandareasthatneedimprovement，inordertoprovidesomereferenceandsuggestionsforsubsequenturbanrailtransitfloodpreventionwork.

KeyWords：Tianjin;Urbanrailtransit;Urbanwaterlogging;Floodpreventionsystem

城市内涝对地铁安全运营增加了风险，近年来，全国各地极端暴雨天气发生情况增多，部分城市相继出现地铁运营车站被淹的事故。轨道交通在城区内主要以地下站模式建设，出入口、风井、出入段线、建筑主体渗漏等均会导致雨水进入地铁范围内，对运营组织、运营抢险、设备防护等提出了较高的要求。因此搭建高效组织模式，做好地铁防汛工作相当重要。

天津地铁6号线设车站40座，运营里程61km；10号线（一期）设车站21座，运营里程21km。天津致诚轨道交通运营有限公司负责地铁6、10号线客运、机电设备运营管理工作，本文结合两条线路防汛工作进行论述。

1天津市汛期主要特点

1.1汛期主要时间段

天津市汛期起止日期为每年6月15日至9月15日，有时会有延长，根据近几年的情况，地铁防汛最主要的时间段处在7月中旬至8月中旬。

1.2汛情等级

气象规定，24h降水量在50mm或以上的强降雨称为“暴雨”。暴雨预警信号分为四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。

蓝色预警（Ⅳ级）表示12h内降雨量将达到50mm以上，或者已经达到50mm以上且降雨可能持续；黄色预警（Ⅲ级）表示6h内降雨量将达到50mm以上，或者已经达到50mm以上且降雨可能持续。橙色预警（Ⅱ级）表示3h内降雨量将达到50mm以上，或者已经达到50mm以上且降雨可能持续。红色预警（Ⅰ级）表示3h内降雨量将达到100mm以上，或者已经达到100mm以上且降雨可能持续。结合气象预警等级，搭建防汛应急体系。

1.3天津地铁线网周边特点

地铁高架站由于其自身特点，不会出现积水倒灌风险，主要为结构渗漏，防汛压力相对较小。但地下车站根据不同区域分布，存在部分区域低洼、市政排水不畅的情况。新线开通时，部分出入口由于结建等因素，未完全开通，此类点位易发生漏水问题。分析不同点位的汛情特点，对防汛工作组织具有指导作用[1]。

2防汛体系的搭建及要点分析

防汛体系搭建是一个系统性工作，需根据地铁运营的特点，科学合理地制定，主要包含组织机构建立、应急队伍组织、应急物资投入、制度流程建立、培训演练组织、设备设施整备、响应流程应对等方面。

2.1组织机构保障到位

坚持“人民至上、生命至上”的重要理念，全力防范应对各类自然灾害引发的生产安全事故。成立专门的防汛保障应急指挥工作组，由公司主要领导任组长，总体统筹调度。各机电维修部、车站做好属地防汛整备及应急处置工作，安全质量部、技术管理部、生产调度部、客运部、综合部、党群部做好方案制订、落实监督、信息传递、物资协调、客伤处置、后勤保障、人员支援、事迹发掘等工作，全公司上下一盘棋，全员参与，积极应对。

2.2隐患排查到位

汛期前梳理防汛薄弱环节，对建筑结构开展排查，主要包含以下方面：一是做好墙体结构漏水情况的排查，对玻璃幕墙、区间风井漏水等问题进行排查、修复，如无法及时修复的，应在隐患部位周边设置警示标识；二是做好车站结建位置的排查，了解在建工程进度，采取有效措施避免对车站造成影响[2]；三是做好风井和区间废弃穿线孔、电缆孔、排水管道孔的排查；四是做好地势低洼点位排查，制订专项积水应对方案；五是做好防淹线排查，排查各风井、冷却塔基坑、出入口防淹线是否清晰准确，对缺失、模糊、不准确的进行补划。

2.3设备设施整备到位

汛期前对排水设施、防汛物资开展专项维护工作，对泵坑进行清掏，排水设备的止回阀、排水管路、液位浮漂/传感器等关键点位进行功能测试，确保设备设施的功能正常。

2.4专业抢险队组织到位

为快速应对险情，成立两级专业抢险队，按照管辖车站数量，约5～6个车站成立一支一级抢险队，由专业工程师担任队长，工长担任副队长，队员由自主及委外维修工组成，每支抢险队9～10人，负责汛情时的应急抢险及值守工作。每条线路成立一支防大汛抢险队，由机电维修部部长担任队长，队员由一级抢险队队员兼职，负责重大险情处置，如进入隧道区间的应急抢险。

每条线路屏蔽门、电梯专门成立门体应急值守组，由工长担任组长，自主及委外员工担任组员，负责电梯及屏蔽门设施周围漏水时的防护处置，快速恢复，减少对行车及客运的影响。

每个站区成立一个应急值守组，由站区长担任组长，车站工程师担任副组长，成员由当班值班站长、值班员、保安、保洁、安检人员组成，负责车站应急处置。

2.5应急物资投入到位

配备足量的防汛物资。主要包含沙袋、防汛挡板、编织袋、彩条布、防滑地垫、水桶、雨衣、铁锹等及专业防汛物资。沙袋按照每个出入口、风井宽度10袋/m配置。专业防汛物资按照普通站一站一套，换乘站一站两套配置，车站、变电所、车辆段、停车场均进行配置，包括4kW排水泵、排水带、380V移动电源线轴，均码全身雨衣、小推车、钩子、纤维带等；同时每条线路的关键点位配置防大汛物资，包括汽油泵、发电机、皮划艇等[3]。

2.6人员技能培训到位

为提高人员技能，会使用排水设施，选择排水路径、接电电点位，录制了车站排水设施使用方法、防汛物资使用方法培训视频，编制处置预案。组织全员学习，并通过考试进行技能评定[4]。对车站出入口防淹挡板进行位置编号，组织车站保安、保洁、站务人员对防淹挡板的搭建进行实操训练。

2.7基础档案建立到位

完善各项防汛基础数据，形成台账并及时更新。主要包含有：车站各出入口、风井距离周围地面及路面的高度；车站各出入口宽度、防淹挡板高度；防汛物资设备台账，主要数量及存放地点；防汛应急取电处点位台账；防汛通信录，包含各设备专业抢险队及外部排水所联系方式。

2.8预警发布下的处置

参照气象部门发布气象预警信息，按照车站职责分工，建立蓝色（Ⅳ级）、黄色（Ⅲ级）、橙色（Ⅱ级）、红色（Ⅰ级）4个预警级别下的响应措施。

2.8.1蓝色预警（Ⅳ级）响应措施

非重点点位2小时一巡视，重点点位1小时一巡视；行车值班员加强监控，异常情况及时上报；车站提前铺设防滑垫、防滑毯，做好安全提示；启动抢险队上线值守，上线1/4的一级抢险队，12小时一轮换。

2.8.2黄色预警（Ⅲ级）响应措施

每小时开展一次巡查，重点点位安排人员值守；启动抢险队上线值守，上线1/2的一级抢险队，12小时一轮换；门体应急值守组、车站应急值守组上线，在重点车站进行值守。

2.8.3橙色预警（Ⅱ级）响应措施

每小时巡视一次出入口、风井等点位，并安排人员值守；整备防水挡板、沙袋，做好迎战准备；抢险队全部上线；门梯应急值守组、车站应急值守组全员上线，全部车站开展值守。

2.8.4红色预警（Ⅰ级）响应措施

全时段人员值守，关键点位及时响应；启用防水挡板、水泵等预备作战；放大汛、一级抢险队、应急值守力量24小时持续值守盯控，抢险队后备人员24小时待命，随时支援。

2.9异常情况下的处置

当橙色预警信号发布时，天津轨道交通防汛指挥部启动，当运营车站、区间及出入段线受强降雨天气或周边有水管线破裂影响，采取相应的“关停限闭”应急处置措施。

当积水达到出入口外侧台阶最上一个台阶的下沿时，该站可以封闭跳停。

当积水距离出入口外侧台阶最上一个台阶上沿10cm，距离风井上沿10cm，距离挡水墙上沿10cm，或区间出现流动性水流，且趋势无法控制时，线路可以停运。

当预警小时降雨量达到200mm，全天预警降雨量达到600mm，或两条及以上轨道线路停运时，经指挥部研判不具备线网安全运行条件的，路网可以停运。

2.10新技术的应用

在既有防汛措施的基础上，积极利用新技术进行措施措补强，主要实现了两项功能：一是出入段线，加装了水位检测设备，并远程联网。通过后台可实时查看出入段线水位情况，及时发现问题[5]。二是在10号线，通过综合监控增加了水泵智能分析功能。通过水泵运行时长、水泵启停次数的数据分析，可以发现存在的漏水情况、水泵运行状态不佳，排水口堵塞等问题，提前预判问题。

3汛情后的工作

任何一次防汛应急工作完成后，都需要进行总结、复盘，对有效的措施加以推广，对不足的地方进行改进。

以下几个方面需进行重点关注：一是漏水点位的统计，及跟踪处理，是否有堵漏效果不佳的情况；二是是否有站外市政排水不畅，外管网整体水位偏高，造成站内排水压力过大的情况；三是对使用后的防汛设施及时归位、整理，对损坏的设施及时进行维修，对使用过后的应急配电箱进行线束整理等；四是防汛抢险应急过程的全程复盘，从抢险队的响应，处置等方面分析是否有可改进部分，如人员临时更换技能是否到位，接电过程中的安全措施是否到位，抢险队指挥调动是否有效等。

4结语

车站作为防汛工作的属地点位，结合实际及工作经验，在车站防汛整备中，总结了防汛“四有”。一是有预案，防汛及水患现场处置方案。将红、橙、黄、蓝四级预警下各岗位联动以及和其他设备专业抢险队的联动做好预案，形成防汛工作的一站一预案。二是有图，车站防汛示意图。将车站出入口和风井点位、车站防汛物资配置点位、数量和车站基本情况绘制成一站一图。三是有表，车站防汛应急队伍表。将专业抢险队、应急值守组中各应急队伍成员组成、联系方式、集合点位、责任区段、应急物资、抢险车辆等信息绘制成表。四是有卡，岗位职责手卡。车站按照防汛预案中各岗位的工作职责，制作防汛职责手卡，人手一份。

通过各要素分析，搭建了防汛体系，并经历了汛期检验，能够对地铁防汛工作的开展提供帮助，为乘客提供良好的出行保障。

参考文献

[1]姚前伟，张冰.哈尔滨地铁防汛工作要点分析与研究[J].文渊（小学版），2021（12）：1467-1469.

[2]蔡晶晶，张学华，陈宁威，等.地铁运营期防汛风险评估[J].地下空间与工程学报，2019（S01）：470-478.

[3]段晓东.地铁防汛排涝风险隐患分析及其对策研究[J].城市建设理论研究（电子版），2021（30）：91-93.

[4]李金龙，张方冰，赵梓妍.轨道交通站点周边区域防汛积水分析[J].自然灾害学报，2023，32（2）：144-150.

[5]蔡森林，刘旭轩.地铁车站防水淹的预防与对策[J].工程建设与设计，2023（4）：71-73.