新能源汽车遇上清洁燃料的挑战

8 月20 日，纷扰近一年的欧盟对华电动汽车补贴问题调查风波，有了新的进展：特斯拉现阶段的关税税率，从之前的20.8% 大幅降低至9%—由此，从在中国生产的特斯拉，到比亚迪、吉利、上汽集团等其他本土车企，各家产品入欧的惩罚性关税都得到了下调，但中国厂商出口的电动汽车，仍将被征以至少27%、最高接近50% 的关税。

在欧洲对中国产电动汽车加征关税措施的影响下，冲击是显而易见的。在欧盟其中16个成员国里，仅在今年7 月，来自中国的电动汽车注册量环比暴跌45%。对欧出口增长势头明显放缓以后，相隔11 个小时时差之遥的大洋彼岸，新的目标蓝海已经在望：整个2024 上半年，作为拉丁美洲地区最大的汽车市场、全球第六大汽车市场，巴西已经超越了欧洲国家比利时，成为了中国新能源车辆最大的出口对象国。

本期《看世界》商业栏目有分析文章指出，在巴西，中国电动车企正处于突飞猛进阶段。如亲眼看见变化的当地华侨所说的，在这个南美最大经济体的街头，电动汽车或许就是大家能看到的，最为明显的中国元素。随着中国电动车在桑巴国度的市场份额显著提升，在机电产品、化工产品和半导体部件之外，电动车已经成为中国对巴西出口的第四大主要产品。

在巴西，替代燃油车的解决方案，并没有那么强烈的落地动力。

2023 年1 月，新一届卢拉政府上任以来，提出要将这个资源禀赋大国，打造成清洁能源发达强国的目标。在中巴绿色合作前景广阔的框架里，这引发了不少人对于中国电动车要抓住当地新能源转型机遇的呼声。

想象的确是美好的，但一个被外界声音忽略的事实是，巴西是一个重度依赖乙醇消费的国家—当地轻型汽车所使用的能源里面，足足超过四成都是来自甘蔗制和玉米制的乙醇。

本质是酒精的生物燃料乙醇，和普通汽油相比，属于碳排放量更少的清洁燃料。事实上，按照巴西目前的法规，当地的轻型汽车加油站所提供的两种汽油，只是乙醇含量多少的区别而已，一为100% 的乙醇汽油，一为包含27% 乙醇的普通汽油。在不少地区，前者的价格通常还要比普通汽油更为低廉。

公开资料显示，放眼遍布全巴西约4 万处的加油站，它们全部提供乙醇汽油。在这个全球最大的乙醇生产、消费和出口国家，这种生物燃料的商业化应用与运作已经相当成熟—这对于大步转向拉丁美洲市场的中国车企来说，并不是一个好消息；至少相比道路更加狭窄、车辆体积普遍更为袖珍的欧陆各国，在巴西，普及和广泛安装充电桩等基础设施，以替代燃油车的解决方案，并没有那么强烈的落地动力。

这也促使进军巴西市场的中国车企，主动做出了适应性的改变。如投入当地竞争的比亚迪，其销售的汽车既包括电动车，也包括电油两用的混合动力汽车；其未来计划推出的混合动力汽车，还将适用于汽油、乙醇和电力三种能源。