比亚迪新能源汽车开放式创新模式探究

摘 要：作者在梳理国内外关于开放式创新模式研究现状后，深入探讨了比亚迪新能源汽车开放式创新模式的发展条件、历程及结构。制度环境为比亚迪新能源汽车开放式创新模式的发展提供了有利的外部环境和支持，包括有利的政策支撑、有效的法律保障以及充足的资金支持。历经20年的发展，比亚迪新能源汽车成功实现了从内向型开放式创新到耦合型开放式创新的转型，进而成为全球新能源汽车行业的领军者和先行者。

关键词：开放式创新；新能源汽车；比亚迪

为了占据经济制高点、增强国际竞争力、推动科技创新与未来发展，世界各主要国家和地区纷纷关注并制定战略规划，旨在培育和发展战略性新兴产业。开放式创新主张，企业应同时利用内部和外部的技术资源与市场机会，实现技术的商业化。这一理念与战略性新兴产业的创新需求高度契合。新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一，重视并应用开放式创新模式，以提升企业核心竞争力和推动产业发展，是理所当然的选择。

一、开放式创新模式相关理论基础

2003年Chesbrough首次提出“开放式创新”这一新范式。这一新范式支持打破知识垄断、开放企业的创新边界，鼓励企业突破公司边界，构建良好的商业模式，尽可能多地尝试利用有用的知识机制，更多地使用周围可获得的知识资源而不是投入创建新知识，从而及时获得所需的知识来推出新产品。Enkel和Chesbrough等人最先关注开放式创新的流程，并从以下三个维度加以解析，即：由外而内的内向型开放式创新、由内而外的外向型开放式创新和内外连接的耦合型开放式创新。之后的学者在此基础上，从开放式创新的环境、创新程度、技术流动等不同视角研究和拓展开放式创新的维度。Mortara关注制度环境，认为良好的制度环境能够为企业开放式创新活动提供便利、极大降低活动的风险性，可以细分为政府补贴、知识产权保护、外商直接投资和对外直接投资四个方面[1]。Zahra等学者关注合作环境，认为合作是企业获取异质性资源、提高创新绩效的重要途径，对企业开放式创新效率和质量具有正向影响，具体体现在合作广度和合作深度两个方面[2-4]。李文元、张茜等人关注开放式创新程度，通过对战略性新兴产业的产业特性分析，以“创新开放度”为衡量标准，提出伙伴类型开放度、创新阶段开放度和R＆D战略开放度三个维度[5]。喻红阳、郭天娇等人根据战略性新兴产业的开放式创新技术流动方向，提出建立全球开放式创新网络，分为内向型国际化发展模式、外向型国际化发展模式、内外向型整合发展模式[6]。

二、比亚迪新能源汽车开放式创新模式的制度环境分析

影响企业开放式创新的制度环境主要涉及政策、法律、投融资等领域。不断完善的制度环境能够为企业开放式创新提供有力的政策支撑、有效的法治保障和充裕的资金支持，有力地帮助企业化解创新过程中潜藏的高风险、提升创新绩效。

（一）比亚迪新能源汽车开放式创新模式的政策环境

国务院陆续发布的相关发展新能源汽车产业的决定及规划，从政策层面为比亚迪新能源汽车开放式创新模式的建构提供了有力支撑。2010年、2012年、2020年国务院分别发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，在将新能源汽车列入战略性新兴产业的同时，明确了这一产业需集中力量突破的关键核心技术，并展望新能源汽车推广应用实现产业化的前景。以上两个发展规划均着眼于政策层面引领新能源汽车企业要通过开放式创新来提升自身的核心竞争力。另外，以上决定和发展规划还从政府补贴、税收优惠、保障机制等方面为新能源汽车企业的开放式创新提供支撑。

（二）比亚迪新能源汽车开放式创新模式的法治环境

2007年党的十八大报告指出，要实施知识产权战略，加强知识产权保护。2010年国务院发布《国家知识产权战略纲要》，2014年发布相关行动计划贯彻落实这一纲要。2021年，《知识产权强国建设纲要（2021—2035年）》发布进一步统筹推进知识产权强国建设。除了以上法治建设相关的政策纲要之外，我国还不断地健全完善知识产权法律法规体系，提高知识产权保护工作法治化水平，强化知识产权全链条保护，努力优化知识产权保护的法治环境。这就为企业开放式创新构筑起了抵御风险的法治堤坝，帮助其解除创新发展的后顾之忧。

（三）比亚迪新能源汽车开放式创新模式的投融资环境

国家层面制订和出台新能源汽车产业相关的利好政策，向资本市场传递明确的政策信息，引导资本市场的投资导向。国家宏观经济层面的产业结构调整，助力新能源汽车产业集群迅速崛起，促进了投资结构的调整和资本市场上新能源汽车产业融资效率的提升。新能源汽车产业自身较高的预期回报率，也极易受到资本市场的关注，助其减轻面临的融资约束。以上因素叠加创造了较为宽松的投融资环境，有助于企业获取更为充足的开放式创新资金，增强创新竞争力。

三、比亚迪新能源汽车开放式创新模式的结构分析

回顾比亚迪新能源汽车20年的发展历程，可以看出这也是其开放式创新模式不断进步的20年。这20年的发展历程可以大致划分为两个阶段：2003年至2017年为第一阶段，这一阶段可被视为内向型开放式创新模式的发展期；从2018年至今则为第二阶段，此阶段可定义为耦合型开放式创新模式的实施期。

（一）内向型开放创新模式

第一阶段（2003—2017）比亚迪坚持高度垂直整合的经营模式，打造不同于传统汽车行业的“垂直整合供应链体系”，独立掌控软件和硬件的创新、研发和生产以及整车组装与销售，构建其内向型开放创新模式。比亚迪凭借这一模式有效地提升了自身内部的创新资源整合程度，形成了较强的开创式创新能力，在涉足汽车行业的极短时间内就实现了新品上市并以此奠定了业界优势与品牌地位。

就整个电动汽车供应链体系而言，比亚迪的“垂直整合”模式贯通供应链上、中、下游。以收购股份及合资经营的方式布局锂资源开发，确保供应链上游的稳定。借助自身在技术研发上的规模效应，通过电子材料、汽车设计、储能技术3家研究院的技术创新，持续聚焦主营业务锂电池的技术革新，保障供应链中游电动汽车关键零部件的稳定供应，确保自身在新能源汽车配件业务市场占据较高的份额。在供应链下游，借助强力研发团队打造极具领先优势的新能源汽车，锚定其在整个行业的领军地位。此外，比亚迪还形成了相对封闭、内部高度集成的供应链体系，将电动车销售服务、 整车生产、模具制造、研发设计等通过不同区域的工业园区建设进行整合。

比亚迪在持续推动自主创新的同时，重视对外部资源的获取和整合，积极寻求与具有国际影响力或先进知识源的企业合作。在此阶段，无论是与伯克希尔哈撒韦、戴姆勒的合作，还是对日本获原工厂的收购，比亚迪都在吸收技术外溢效果的同时进一步推动了自身品牌知名度和影响力的提升，也为后续开放式创新模式的建构提供探索。

（二）耦合型开放创新模式

第二阶段（2018—2022）比亚迪调整经营战略，在垂直整合模式发展成熟的明显优势条件下，作为新能源汽车产业的先进知识源，选择开放知识与同行共享，协同研发与自主研发并行，创新方式更加多元化，以耦合型开放式创新不断拓宽自身的产业边界，满足日益扩大的市场需求。

1.聚焦核心业务，坚持自主研发，不断提升新能源汽车制造的各项标准

从2018年以IGBT4.0技术突破海外技术垄断，到2020年以“刀片电池”重塑新能源汽车安全标准，再到2022年以“CTB电池车身一体化”再次升级整车安全性能，比亚迪持续推进电动汽车核心技术的自主研发和创新。同时，比亚迪凭借自身技术优势及应用经验，实现研发方向在半导体全产业链、汽车零部件设计制造等方面的延伸，推进技术研发方面在纵深领域的探索，达成合作共赢态势。

2.自主研发与协同研发并行，联合技术互补的外部创新主体打造新能源汽车研发网络

比亚迪深耕新能源汽车智能化领域，充分利用自身具备的汽车行业与IT行业的先进知识源，与百度、ST Engineering、华为、英伟达等众多创新者开展研发合作，在持续推进的外部合作中实现其产品在智能化和用户体验感上的优化升级，并在与上述行业领先者的深度合作中推进和强化自身品牌在智能化和差异化上的布局。

3.适度开放供销体系，联合产业链互补的外部创新主体打造新能源汽车业务营销网络

在动力电池领域，比亚迪通过参股湖南裕能新能源电池材料股份有限公司等途径布局上游相关优质资源。零部件方面，2018年比亚迪借助与佛吉亚集团的战略合作，推动座椅业务的品控升级；2022年与UzAuto成立合资公司，助力打开零部件在中亚地区的海外供应。销售领域，比亚迪紧盯用户需求特别是细分市场需求，2020年与滴滴出行联合打造全球首款定制网约车“D1”，2021年发布综合型的销售网络“海洋网”，配合年轻人的消费习惯以延伸用户触点。

四、总结

比亚迪作为国内新能源汽车行业的佼佼者，其成长之迅速、业绩之不俗与所选择的开放式创新模式存在紧密关联。对其开放式创新模式的探究能够为涉足战略性新兴产业的相关企业在创新发展方面提供有益借鉴。

只有不断提高创新资源整合程度，才能建构有效的开放式创新模式，从而有力提升战略性新兴产业相关企业核心竞争力。比亚迪新能源汽车在第一阶段内向型开放创新模式中，着力提升企业自身供应链上中下游的创新资源整合程度，通过打造不同区域的工业园区建构集软硬件系统研发、零部件装配、整车生产及销售于一体的垂直整合经营模式，实现降本增效提升自身核心竞争力。比亚迪新能源汽车在第二阶段耦合型开放创新模式中，在聚焦核心业务、强化自主研发能力的基础上，借助自身创新优势通过协同创新联合技术互补、产业链互补的外部创新主体，拓展创新资源整合的广度和深度，以不断织密的新能源汽车创新网络来巩固和增强自身品牌优势。此外，无论是内向型开放创新模式还是耦合型开放创新模式，都需要企业关注自身发展需求、明确自身发展定位、聚焦自身创新优势，以我为主，自主创新与协同创新并行，才能巩固和增强企业核心竞争力。

参考文献：

[1]MO J，LEE W，MORTARA L.Do government R＆D subsidies stimulate collaboration initiatives in private firms[J].Technological Forecasting ＆ Social Change，2020，151：119-140.

[2]SHINKLE G A，MCCANN B T.New product deployment：the moderating influence of economic institutional context[J].Strategic Management Journal，2014，35（7）：1090-1101.

[3]ZAHRA S A，SAPIENZA H J，DAVIDSSON P.Entrepreneurship and dynamic capabilities：a review，model and research agenda[J].Journal of Management Studies，2006，43（4）：917-955.

[4]WYNARCZYK P，PIPEROPOULOS P，MCADAM M.Open innovation in small and medium-sized enterprises：an overview[J].International Small Business Journal，2013，31（3）：240-255.

[5]李文元，张茜张鑫.战略性新兴产业开放式创新模式研究——基于文献分析[J].工业技术经济，2013，32（03）：105-112.

[6]喻红阳.战略性新兴产业全球开放式创新模式研究[J].区域经济评论，2015（03）：58-63.

（作者简介：耿清儿，北京航空航天大学人文社会科学学院。沈映春，北京航空航天大学公共管理学院教授。）