组合列车进路联锁表在工程实践中的编写原则探讨

孙尉筌

摘  要：在铁路信号专业中，联锁表作为设计院信号专业施工图设计图纸的重要组成，在联锁厂家设备制造、运营单位仿真测试的过程中发挥着重要作用。新版联锁表编制原则发布以来，不论是改造站还是新建站，设计院越来越多地需要根据新版联锁表编制原则新出车站联锁表。依据新版联锁表编制原则，车站完整的联锁表需要包含单独编写的组合列车进路联锁表。该文以合阳北站组合列车进路联锁表编制为例，对组合列车进路联锁表的编写方法及注意细节进行介绍，希望为类似工程的联锁表相关部分内容的编制提供参考，并为联锁表制图软件开发提供一些理论依据。

关键词：铁路信号；联锁表；组合列车进路；工程实践；编写原则

中图分类号：U284.36+2      文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2024）18-0112-04

Abstract： In the railway signal specialty， the interlock table， as an important component of the construction drawing design drawing of the signal specialty of the design institute， plays an important role in the process of equipment manufacturing of the interlock manufacturer and simulation test of the operating unit. Since the release of the new version of the interlock table compilation principles， whether it is a renovation station or a new station， the design institute needs more and more new station interlock tables according to the new version of the interlock table compilation principles. According to the new version of the interlocking table compilation principle， the complete interlocking table of the station needs to include a separate combination of train approach interlocking table. Taking Heyang North Railway Station as an example， this paper introduces the compilation method and attention to details of the combined train approach and lock table， hoping to provide reference for the compilation of related parts of the interlock table in similar projects， and provide some theoretical basis for the development of the interlock table drawing software.

Keywords： railway signal; Interlocking table; combined train route; engineering practice; writing principle

计算机联锁车站联锁图表（以下简称“联锁表”），是铁路信号专业设计图纸的重要组成，也是铁路信号系统内，车站计算机联锁系统生产制造、施工调试及运营单位验收测试、系统维护的重要依据[1]。其重要性不言而喻。自Q/CR 654—2018《计算机联锁车站联锁图表编制原则》[1]（以下简称“新版联锁表编制原则”）发布以来，不论是新建车站还是绝大多数改造站，设计院均依据该原则对全站的联锁表进行完整编制出图。对于一站多场共用一套联锁系统，或者车站下辖线路所共用一套联锁系统的情况，车站组合列车进路较多。在以往的设计过程中，对于组合列车进路，依据TB/T 1123—92《铁路信号联锁图表编制原则》[2]（以下简称“旧版联锁表编制原则”）联锁表只需要编写通过进路。然而，依据新版联锁表编制原则及联锁设备厂家软件生产需求，新出联锁表需要包含相对完整的组合列车进路。那么在工程实际中，面对组合列车进路较多的车站，联锁表中组合列车进路如何编写，则是本文想要探讨的重点。

本文结合合阳北站改造工程中，合阳北站联锁表组合列车进路编写情况，对上述问题进行探讨，旨在为类似工程设计提供参考。

1  项目背景

合阳北站为既有黄韩侯铁路中间站，既有车站规模为4股道，19组联锁道岔，其中金水沟线路所、小寨线路所纳入合阳北站联锁控制。本次站改既有信号楼对侧新增3股道、18组联锁道岔，移设2组联锁道岔，改造后车站规模为7股道、37组联锁道岔，合阳北站上行咽喉信号平面布置如图1所示。依据运营单位要求及联锁设备厂家需求，合阳北站联锁表按照新版联锁表编制原则全新做。由于金水沟线路所、小寨线路所均纳入合阳北站一套联锁系统控制，结合站场布置，合阳北站设置了多架进路信号机。因此，该站组合列车进路相对较多。

2  组合列车进路编写

新版联锁表编制原则中关于组合列车进路的内容如下：“3.4（f）通过按压两个按钮，办理由两段及以上基本列车进路组成的进路时，需在列车进路联锁表中列出；3.5（f）组合列车进路只编制基本进路；3.5（g）根据需要可单独编制组合列车进路联锁表，可将通过进路纳入组合列车进路联锁表中。”在新版联锁表编制原则的举例站中，组合列车进路联锁表中只列出了写有通过进路、USU组合进路及该站为数不多的站内组合列车进路的相关进路，然而在工程实践中，对于组合列车进路较多的新建车站，联锁软件在编制过程中，往往会遍历一个车站所能构成的所有组合列车进路，车站现场装配的联锁软件也能够支持车务人员直接办理车站所能成的全部组合列车进路[3-4]；对于既有车站改造工程，如需按照新版联锁表编制原则重新编写联锁表组合列车进路时，可以与既有联锁设备厂家结合，将既有联锁软件中组合列车进路用Excel表格导出，并在此基础上进行扩充或复编新出的组合列车进路联锁表。这样做在保证了组合列车进路联锁表完整性的同时，对于已经习惯使用该车站既有组合列车进路的车务人员也能够提高效率、防止误办。

在组合列车进路联锁表中，“进路号码”栏填写组成组合列车进路的基本进路号，并用“/”分隔；“进路”栏中对于通过进路填写“经XX股向XX方面通过”，对于发车进路填写“XX信号机经XX轨道电路向XX信号机（或XX轨道电路、XX方向）发车”，对于USU进路和组合列车进路填写“XX信号机经XX轨道电路接至（或向XX方向）XX轨道电路（或XX方向、发车）”；“排列进路按下按钮”栏填写排列组合列车进路的始终端信号机（进站信号机、出站信号、进路信号机）列车按钮，通过进路和旧版联锁表编制原则中通过进路按钮写法一致。下面对“方向”栏、“信号机显示”栏及“接近锁闭区段”栏做详细介绍。

2.1  “方向”栏

组合列车进路联锁表“方向”栏分2列，第一列写该条组合列车进路的起始方向，第二列写组合列车进路类型，其中组合列车进路类型主要分为正线通过进路、组合列车进路、USU组合进路、发车。其中，通过进路“方向”栏、“进路号码”栏、“进路”栏、“排列进路按下按钮”栏和旧版联锁表编制原则写法一致。USU组合进路是指组合进路始端信号机在该条组合进路中点灯显示为USU，例如合阳北站，SZ经IIG向侯马方向发车，SZ信号机显示USU，SX经SL6JG接车至SL10JG，SX信号机显示USU；对于组合列车进路、发车组合进路则根据进路性质区分，例如合阳北站，发车有XI经XIG向SxF发车，XI经SL8JG向XxII发车等；其余的组合列车进路都列写在组合列车进路中，例如合阳北站，SX经SL8JG接车至IG，由3G经SL10JG接车至XIG等。

2.2  “信号机显示”栏

“信号机显示”栏主要填写构成该条组合列车进路的列车信号机在该条组合进路中可能产生的所有显示，其中，组合列车进路包含发车进路时，出站信号机表示器显示与进本进路一致，组合列车进路中不再单独列写，通过进路也不写。对于站型复杂、组合列车进路较多的车站，建议配套出“显示关系图”，组合列车进路信号机显示应结合“显示关系图”填写，例如表1中合阳北站的写法。

表1中2条组合列车进路均由4架列车信号机构成，信号机的显示是由延进路方向最后一架信号机向前推演，共存在3种信号机显示组合的情况，将3种情况全部列写在“信号机显示”栏中。

2.3  “接近锁闭区段”栏

GB/T 50262—2013《铁路工程基本术语标准》中对接近区段的定义为“接近区段是指位于接近锁闭范围内的轨道区段”，而接近锁闭的定义为“所排进路的接近区段被占用以后，进路锁闭在列车、车列通过进路后通过一定手续和限时方能解锁的锁闭”，可见接近区段是接近锁闭概念的核心[5]。接近区段的长度需要满足列车即将占用接近区段时进路取消，列车采取紧急制动能够停在信号机前的最小长度需要。该长度受列车制动距离、司机反应时间、设备动作时间等多种因素影响。接近区段经验计算公式[6]如下

L接≥L司+L制，

式中：L接为接近区段长度；L司为司机反应时间产生的走行长度；L制为列车紧急制动距离，需要行车专业根据线路坡度、列车最高运行时速、列车常用制动距离等参数进行检算确定。

2.3.1  改造站

对于改造站，例如合阳北站，虽然既有竣工图联锁表中组合列车进路只写了通过进路，但既有联锁软件的组合列车进路中，已经有一套接近锁闭区段的范围设置原则，该原则是考虑了上述接近锁闭区段计算原则，并在软件编制过程中参考了车务、电务运营人员意见，同时，在一定时间范围内使用良好。因此，在改造过程中，若线路及车站技术标准未发生变化，仅仅是车站规模发生变化时，再次编写组合列车进路联锁表时，接近锁闭区段原则上维持既有，合阳北站就是按照这个原则确定了车站进站信号机外方，办理直向组合列车进路时，接近锁闭区段为3个闭塞分区。其他列车信号机外方，办理直向组合列车进路时，接近锁闭区段为2个闭塞分区，并以此为依据编写该站组合列车进路联锁表。

2.3.2  新建站

对于新建站，建议按照上述计算公式，结合行车专业检算，确定车站列车进路接近锁闭区段的范围。该范围还需结合铁路局车务、电务人员的意见最终确定。

确定好列车接近锁闭区段范围后，编写组合列车进路联锁表时按序填写进路中的每一架信号机的接近锁闭区段即可。

然而在软件编制的过程中，存在进路间接近锁闭区段重复的情况，这个问题往往暴露在电务段联锁仿真实验过程中。例如表2中合阳北站这条组合列车进路的写法。

XI经XIG向SxF发车，第一架信号机XI、第二架信号机XZI确定好的直向列车进路接近锁闭区段为信号机前方2个闭塞分区，因此第一段进路接近锁闭区段写成X3JG，103DG～IG；第二段进路接近锁闭区段写成103DG～SL10JG。然而电务段在仿真实验中反应出的现象是组合列车进路联锁表中接近锁闭区段和软件不符，软件给出组合列车进路第一段进路接近锁闭区段写为IG，第二段进路接近锁闭区段写成IG～SL10JG。原因是办理上面这条组合列车进路时，默认前序直向不建立，对于此处即X进站信号机为始端的正向接车进路不建立，因此接近锁闭区段只从IG开始，同理，第二段进路接近锁闭区段应写为IG～SL10JG，即使前序条件建立，也在联锁表其他进路中体现过了，这种做法从联锁软件的编制逻辑看是合理的，但从仿真结果与联锁表一致性角度看是有问题的[3-4]。作为设计，联锁表编制需要写全最不利情况，并且在实际运营中，车辆的运行是动态过程，存在从X进站信号机接车至股道再通过组合列车进路发车的情况，而非在实验中理想情况下直接出现在股道上。因此合阳北站组合列车进路联锁表中，接近区段写法维持了原设计，即表2所示的写法。

3  结束语

本文针对新版联锁表编制原则下组合列车进路联锁表的编制方法和编制细节，结合工程实例给出了详细介绍。合阳北站改造工程现已开通，该站组合列车进路从测试到使用，运行正常，状态良好。合阳北站组合列车进路编写原则可以作为其他类似项目的参考，但针对不同车站的具体情况，组合进路写法不唯一，最终目的是使联锁软件中组合列车进路逻辑清晰，内容完整。同时，对于开发自动生成组合列车进路CAD联锁图表的相关工作，可以在通过遍历是否存在已生成列车终端阻挡信号机为始端的列车进路后，判断保留哪一部分进路作为组合列车进路联锁表的内容，为在接近锁闭区段选取等方面提供参考意义[7]。

参考文献：

[1] 计算机联锁车站联锁图表编制原则：Q/CR 654—2018[S].2018.

[2] 铁路信号联锁图表编制原则：TB/T 1123—92[S].1992.

[3] 谢林.计算机联锁进路接近锁闭研究[J].铁路计算机应用，2019（5）：54-58.

[4] 朱迎春，谢林.一种改进的列车进路接近锁闭区段延长方法[J].铁路计算机应用，2022（5）：65-70.

[5] 习家宁.计算机联锁图表设计的研究[J].信息与智能，2023（19）：6-10.

[6] 文雪英.自动闭塞区段短区间接近锁闭及控显处理研究[J].自动化仪器，2021（3）：195-197.

[7] 吴非凡.基于AutoCAD的联锁表自动生成软件的研究[D].成都：西南交通大学，2021.