让V8引擎再次伟大

肖忘书

并不“盛产”跑车的美国却有着一台赛道性能不输欧洲的V8性能机器，传承了8代之后它的C8终于从车头搬到了车尾。

科尔维特声称：C8 Stingray硬顶敞篷是一个彻头彻尾的新物种。它是第一款中置后驱的科尔维特，装备有品牌史上首款双离合变速箱。不仅多出了前备厢，而且拥有更高能、战斗的座舱布局。尽管变化颇多，但八个汽缸的传统没有任何动摇。从C1时代开始，科尔维特就搭载上了4.3升V8发动机。这一灵魂配置，也成了科尔维特最长情的坚持。

美利坚国宝“五菱王”

如果你不理解科尔维特为何会被称为美国国宝级跑车，今年北京车展的道朗格展台，或许能给出答案。凯迪拉克CELESTIQ和悍马EV双双触电，雪佛兰TAHOE太浩也换上了2.7T四缸发动机。唯有这辆八缸的科尔维特C8 Stingray，坚持着最原汁原味的美式做派。在新能源成为主角的今天，坚持纯燃油V8是一件很难也很酷的事情。

在国内，科尔维特有一个江湖诨名——“五菱王”。只因为它黑白方格旗+雪佛兰蝴蝶结的车头Logo，和五菱颇为相似。而这辆科尔维特C 8的尾标，则被替换成了一条黑色的黄貂鱼（Stingray）。诞生于1963年的科尔维特C2，采用了非常别致的车身设计。整个后窗急剧收窄，并被细长中线一分为二。这个造型，很容易让人联想到黄貂鱼。而后这种全球体型最大的有毒鱼类，就成了科尔维特的御用后缀之一。

C8几乎可以说是最为颠覆的一代科尔维特，因为采用中置后驱布局，它的整个身形也发生了显著变化。车头造型更加窄短，座舱位置也明显前移。尽管前舱盖上的散热孔消失不见了，但整体气势不减反增。穿过座舱后的透明发动机舱盖，你可以清晰地看清那台代号LT2的6.2升自然吸气V8发动机。你甚至能选装碳纤维组件和照明单元，让这颗强力心脏变得更加赏心悦目。

它的设计灵感，源自美国军方的F系列隐形战斗机。俯冲感强烈的低趴姿态，配合画风锐利的腰间进气口，视觉攻击性在C7的基础上再上一层楼。值得一提的是，科尔维特C8 Stingray的门把手和侧进气口完美融合。某种程度上来说，也算是一种隐藏式门把手了。

引擎不熄，雄心不止

一辆跑车如果没有敞篷版，注定是不完整的。科尔维特C8Stingray保留了可手动拆卸的硬顶结构，可以在硬顶和无顶两种形态之间自由切换。而且它的前备厢和后备厢总容积达到了356.8升，你可以轻松地将顶篷收纳在后备厢里。即使开在路上突然变天了，也不是什么大问题。

对于一款中置引擎超跑来说，科尔维特C8 Stingray的尾厢空间表现相当优秀。这一点，应当归功于小缸体的6.2升V8发动机。最大输出495马力，峰值扭矩637牛·米，这组数据的含金量无需多言。为了不浪费这颗发动机的巨大潜能，科尔维特专门找到了Tremec，为V8量身定制了一款8挡双离合器变速箱。换挡动作能在0.1秒内迅速完成，强强联手之下，C8Stingray能在3秒内从静止加速到96公里/小时——而C7 Stingray则需要3.7秒。得益于此，它也成了有史以来最强大的普通版科尔维特。

科尔维特的赛道潜能，在C7身上已经得到了充分验证。它的ZR1版本刷新了弗吉尼亚国际赛道的圈速纪录，力克段位更高的福特GT。因为使用了中置引擎方案的缘故，全新版本C8在前后配重比上有着得天独厚的优势。全系标配的后轴eLSD电子限滑差速器，则为它带来了更稳定的弯道循迹表现。Z51性能包里的电磁减震系统，能在毫秒间收集路面信息并作出响应，在无形之中带给车主更充足的驾驶信心。再加上进一步优化的流体力学和制动系统，其操控上限只会变得更加强大。

左手激情，右手日用

仔细观察不难发现，科尔维特C8 Stingray的车身比例已经高度欧洲化了。遮住车标的话，你或许会以为这是一辆意大利跑车。但是它的内核，依旧遵循着“国民跑车”的造车思维。举个例子，它没有选择碳纤维单体壳车身，而是坚持使用全铝车架。因为无论是造车成本还是维修成本，两种材质都完全不在同一量级。科尔维特C8 Stingray没有那种“为性能在所不惜”的执念，综合盘算一番，怎么合适怎么来。而科尔维特C8 Stingray的座舱设定，也充分考量到了普罗大众的需求和喜好。环抱式设计能带来优秀的沉浸感，这一点高度呼应了它的战斗姿态。这一点，也能从方向盘上方的红色回正标志看出一二。科尔维特C8 Stingray的方向盘设计也很考究，平顶是为了避免遮挡视线，平底则是确保激烈操作时不会碰到大腿。后方的大型换挡拨片，显然也是为驾驶而生的。

得益于全液晶仪表盘和中控大屏的存在，科尔维特C 8Stingray的整体科技感也高度在线。在前代C7车型上，我们已经见识过了能记录赛道驾驶数据并生成视频的PDR功能。这个“虚拟教练”来到C8车上之后，则变得更加全能了。它可以记录包括加速度、刹车、挡位、声音在内的诸多信息，并进行分析处理，从而帮你提升驾驶技术。日常使用时，还可以客串原装行车记录仪。

继前作的四种驾驶模式（Weather、Tour、Sport、Track）之外，C8又增加了MyMode和Z Mode。其中后者允许你对各种参数进行个性化调节，声浪、输出、避震，甚至是方向盘助力，全都可以调至最硬核的Track状态。科尔维特甚至专门为它准备了一个触发按钮，帮你一键进入最激燃的状态。而如果你想消停一点，也可以主动关闭一半汽缸。它是一款纯粹高能的美式肌肉跑车，但偶尔也能展现出宜人日用的特点，真正达成了“动静两相宜”。

写在最后

今时今日的V8跑车们，似乎面临着“开一辆少一辆”的尴尬局面。但是科尔维特C8 Stingray的出现，给这一现状带来了些许转机。它代表着大马力自吸的旧日荣耀，也能完美兼容当下的赛道或街头。科尔维特C8的出现，让续写V8故事成为可能。这条黄貂鱼，并不只有猛毒的一面。