绅装暴徒，咆哮而至

肖忘书

在保持排量和缸数不变的前提下，Vantage的最大输出从510马力暴涨至665马力——只比大哥DB12少了15马力。

一年前，阿斯顿·马丁DB12正式发布。看着旗舰GT跑车在第十二代告别了十二缸，着实有些意难平。不过让人略感欣慰的是，换新后的Vantage迎来了一次高能进化，再加上阿隆索的亲自下场调校，竞技水准也攀升至前所未有的高度。

不是简单的“准旗舰”

国六B的全面推行，让许多大马力自吸引擎变得沙哑。另一边新势力随便堆两台电机，就能轻松闯入三秒俱乐部。内忧外患之下，大排量跑车们正面临着一场意料之内的危机。而阿斯顿·马丁Vantage的到场，则给V8拥趸们注入了一剂强心针。在今年的F1上海站比赛周，这款双门跑车在国内正式上市。英国人这么做或许有两方面的考虑：一是凸显Vantage的战斗属性，二是点明它“F1安全车”的高光身份。

下探是一个技术活，毕竟很多时候，品牌旗舰都需要去独占一些东西。不过阿斯顿·马丁还是果断地把DB12的设计语言，高度还原到了Vantage身上。最为醒目的，就是更为宽大的正面进气口。它依旧保留着“凸”字形构造，但细节之处变得更加复杂激进。得益于此，Vantage的冷却气流摄入量大增50%。毕竟AMG出品的M1774.0升V8双涡轮增压发动机也的确需要更高的散热效率。

不同于定位于大型GT的DB12，Vantage是一辆对年轻人有着致命吸引力的双门Coupe跑车。而这也意味着，它需要对风潮感做出更多的考量。灯组整体轮廓变化不大，但矩阵式光源使之变得精致了许多。如果你观察得足够仔细不难发现：其尾灯走势和前格栅上沿高度一致。这种设计上的传承与呼应，也是英伦古典跑车们较为看重的。而腰身部位，当属Vantage最美的细节。当腰线越过门板抵达后轮时大幅外扩，车尾的宽体感也再次强化。或者用一个比较流俗的说法：这是一辆有着极致腰臀比的机械尤物。

以Formula 1之名，威猛进阶

背负着“F1安全车”这一重身份，阿斯顿·马丁Vantage自诞生之初，就给自己制定了很高的标准。而性能进化，只是其中较为闪光的一面。在“偷轻”这件事上，Vantage做得也很用心。碳陶刹车、锻造轮毂自不必说，碳纤维的运用更是十分慷慨。除了外观内饰上能看到的那些，它的传动轴也完全碳纤维化了。也正因如此，它才能把干重控制在1605公斤。

因为引擎同源，阿斯顿·马丁Vantage一度被认为是AMG GT不同门的师弟。不过进化到这一代时，两款车的距离被进一步拉开。新款AMG GT放弃了前中置发动机+后置变速器的方案，但Vantage仍旧坚持着。因为这种设定不仅有着极高的键盘值，更可以从根源上优化前后配重比。在阿斯顿·马丁看来，一辆跑车应该有自己的坚持。它所搭载的 4.0升V8双涡轮增压发动机，账面成绩来到了惊人的665马力+800牛·米。较之上一代车型，两项数据分别增加了155马力和115牛·米。这种程度的性能爆发，与其说是换代，不如说是借着换代之名展开的进化。

因为定位问题，驾驶模式列表中的“GT”被抹去了。Vantage给到了Sport、Sport+和Track三种驾驶模式，一种比一种激进。而采埃孚8HP系列的8挡手自一体变速箱，在这三个状态下展现出了很高的工作效率。不难看出，它可以很好地驾驭住这台狂暴引擎。不过也正是因为太过从容，升降挡的力度反馈反而显得过于绅士。如果能够变得再猛烈高能一点，再多一些冲击感，Vantage的性能魅力必然会得到满额释放。

为驾驶者而生

跑车之所以迷人，在于它们“驾驶者为先”的价值观，符合我们对汽车最本源的热爱。毕竟不管汽车再怎么改变，它首先是要拿来开的。见识过那些重达两吨半、动不动就推头的纯电超跑后，你愈发能感觉到阿斯顿·马丁Vantage的可贵之处。我们已经很久没见到这么忠诚于赛道的机械体了，它从硬件到软件的升级，都是为了缔造更极限的驾驶体验。

DB12登场时，米其林为它专门定制了一套前275后325的PS5S轮胎。而这套装备，也原封不动地出现在了Vantage身上。它融入了非常复杂的型面设计和物料科技，在干湿地面上都有很棒的表现。具体到赛道驾驶中，可以在紧急制动时提供足额的刹车力度，过弯时又能释放出稳健的横向抓地力。而升级后的Bilstein DTX减震器，也具备更为宽泛的可调范围。在每一种模式下，都有最为契合的支撑力标定。Vantage每一次入弯时，驾驶者都能得到很积极的信心支撑。

值得额外点出的是，新Vantage没有选择用电子科技去控制车身动态。这么做的最大好处就是，它的整车状态显得非常真实、自然。或者说Vantage的每一个动作，都是有迹可循的。在握紧方向盘时，你也可以更迅速地进入“人车合一”的状态。除此外，它的牵引力控制支持九段可调，调至最高级别时会进入TC OFF模式，也就是完全关闭状态。那么问题来了：你是希望它的车身姿态尽在掌握，还是游离在失控边缘尽情漂移？

越愤怒，越珍贵

在赛道上任凭荷尔蒙野蛮滋长，的确无比畅意。但Vantage绝大部分的使用场景，依旧是开放式铺装道路。当它游走在山路上时，其悬架会表现得十分贴合。在最为初始的标准模式下，我们依稀能感觉到它作为一辆英伦跑车的优雅诉求。或者说用接近于豪华GT的姿态，来烘托出应有的高级感。不过在切换到Sport模式之后，这台V8引擎就会凶相毕露了。后段动力储备永远在线，似乎每一脚油门的试探，都远远没有触及性能的顶点。

受制于排放要求，许多大排量汽车进入国内后都会换上一副面孔。轻则封印马力，重则缸数打折。但阿斯顿·马丁Vantage来到中国时，仍旧保持着最高亢、最愤怒的状态。当指针越过7000转红线时，发动机声浪会变得非常肆无忌惮。比起那些纷纷噤声的V8同行，红温形态的Vantage显得尤为稀缺。

DB12同风格的数字化座舱，和定位更年轻的Vantage非常搭。不过这里最让人心动的部分，反而是更原始的物理按键阵列。比如底盘、排气、挡位等功能，都保留了单独的旋钮、按键或开关。在执行这些驾驶相关的操作时，你完全不需要把视线从路面上移开。在这里，传统并不意味着守旧，而是经过了时间检验的最优解。

写在最后

在很多人的刻板印象中，V8发动机是江河日下的前朝遗老。但是阿斯顿·马丁Vantage身体力行地告诉我们：纯血燃油跑车谈退休为时尚早。它们轻捷、悦耳、纯粹，可以激烈地战斗到耗尽最后一滴能源。只要法规允许，大V8就会一直高亢下去。