广汽本田车系故障诊断笔记（42）

黄泉

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障：78

关键词：燃油压力、高压燃油泵

故障现象：一辆2019 年产广汽本田缤智运动型多功能车，搭载1.5 L 发动机和CH2A 型无级变速器（CVT），行驶里程6.1 万km。用户反映该车需要长时间起动才能着车，而且起动后仪表板上会点亮很多故障灯；平路行驶正常，但上坡路段加速无力。

检查分析：维修人员起动发动机后发现如用户所述，仪表板上有多个故障灯点亮（图371）。这些点亮的故障指示灯有：轮胎压力过低（TPMS）指示灯、发动机故障（MIL） 指示灯、电子驻车制动指示灯、电子驻车制动系统指示灯、VSA 指示灯、制动系统指示灯（琥珀色）和电动助力转向系统（EPS）指示灯。

使用本田专用故障诊断仪HDS 检测，发现故障码“P0087——燃油油管压力过低”。故障码P0087 的触发原理是，动力系统控制单元（PCM）通过燃油分配管压力传感器反馈的高压燃油压力信号，控制高压燃油泵提供足够的高压燃油压力。如果設定的时间内实际高压燃油压力偏离目标燃油压力，PCM 就会检测出故障。

故障码P0087 的触发具体条件是：目标燃油压力是2.5 MPa 时，而实际燃油压力是0.8 MPa 或更小；目标燃油压力是15.0 MPa 时，而实际燃油压力是11.5 MPa 或更小。以上2 种情况至少出现4 s，PCM 就会报P0087 故障码。反之，目标燃油压力为2.5 MPa 时，而实际燃油压力为7.8 MPa 或更高；目标燃油压力为15.0 MPa 时，而实际燃油压力为20.3 MPa 或更高。以上情况持续至少出现4 s，PCM 就会报故障码“P0088——燃油分配管压力过高”（图372）。

故障码P0087 指向发动机燃料供给系统中的高压燃油压力，但如果低压燃油压力不足也会影响到高压燃油压力。发动机燃料供给系统的低压部分主要由动力系统控制单元（PCM）、燃油供给管路、通气管和吸油管、燃油泵、燃油滤清器及燃油压力调节器等部件组成（图373）；而高压部分主要由高压燃油泵、燃油分配管、燃油分配管压力传感器、燃油控制电磁阀和喷油器等部件组成（图374）。

高压燃油泵安装在气缸盖上，主要由冲击减振器、吸入阀、燃油控制电磁阀、吸入阀弹簧、活塞、压力单向阀和压力限压阀等组成，其可通过安装在凸轮轴上的四方形凸轮机械驱动。该泵将来自燃油箱的燃油压缩成高压，并通过燃油接管和燃油分配管向燃油喷油器供油。根据来自燃油分配管压力传感器的信号，PCM 控制燃油控制电磁阀，以获得适于行驶条件的最佳燃油压力。

查看燃油供给系统的电路图（ 图375），低压燃油泵的1 号端子是由仪表板下熔丝/ 继电器盒上的C32 号（15 A）熔丝经过PGM-FI 主继电器2 提供电源，3 号端子由G502 搭铁点提供搭铁。高压燃油泵的1 号和2 号端子分别与PCM的C13 号端子（HPUMP H） 和C14 号端子（HPUMP L）相连。燃油共轨压力传感器的1 号、2 号和3 号端子分别与PCM 的C46 号端子（PF）、C42 号端子（SG1）和C41 号端子（VCC1）相连。由于车辆故障码只有P0087，而且车辆只是起动困难不是无法起动，所以以上这些电路故障的可能性几乎没有。

查看故障码的诊断流程（图376）可以看出可能故障的部件有：高压燃油泵、燃油分配管压力传感器、燃油压力调节器、低压燃油泵和燃油滤清器。根据以上分析，从由简入繁的顺序可以判断可能的故障原因有：①燃油管路堵塞；②燃油滤清器堵塞；③燃油压力调节器故障；④低压燃油泵内部故障；⑤燃油喷油器卡在开启位置；⑥高压燃油泵故障；⑦燃油分配管道压力传感器量程/性能故障；⑧高压油泵凸轮故障。

将开点火开关置于ON， 用HDS记录所有数据流和车载快摄，再清除所有故障码（DTC）。起动发动机， 选择PGM-FI 中检查菜单（INSPECTIONMENU） 的DI 燃油压力测试（DI FUELPRESSURE TEST） 功能进行测试， 结果为不正常。进入PGM-FI 发动机数据流，发现燃油压力直接喷射系统的压力为0 MPa（图377）；而对比同款正常车，该数值一般为4.0 MPa（图378）。再次使用HDS 检测，故障码P0087 再次出现。

将点火开关置于OFF， 将PGM-FI主继电器2 从仪表板下熔丝/ 继电器盒上拆下，以停止低压燃油泵的工作。起动发动机，并使其怠速运转直至发动机熄火。连接燃油压力表，安装蓄电池负极电缆，安装 PGM-FI 主继电器2，起动发动机，并使其怠速运转。读取燃油压力表读数为405 kPa，在正常范围内（正常值为380 ～ 430 kPa）。到此基本排除燃油管路、燃油滤清器、燃油压力调节器和低压燃油泵故障的可能性。

使发动机保持怠速状态，检查高压燃油泵上的泄压阀是否有噪声或振动。如果高压燃油泵正常运行，是可以从泄压阀处听到噪声的。但检查的结果是没有明显的噪声，因此可以基本确认高压燃油泵工作异常。将点火开关置于OFF，将PGMFI主继电器2 从仪表板下熔丝/ 继电器盒上拆下，起动发动机，并使其怠速运转直至发动机熄火。断开蓄电池负极电缆，依次拆下压力表组件、空气滤清器、节气门体和高压燃油接管，拆下高压燃油泵，旋转曲轴检查高压燃油泵凸轮，无任何凹陷、刮痕和过度磨损。由此可以排除高压油泵凸轮出现故障的可能性，判断为高压燃油泵内部故障（图379）。

故障排除：更换新的高压燃油泵后，打开点火开关置于ON，让燃油泵运转约2 s，从而给低压燃油管路加压。重复此过程2 ～ 3 次，检查无燃油泄漏。依次安装燃油供油软管托架、节气门体、空气滤清器和负极电缆，起动发动机，检查高压油管各接头均无燃油泄露。安装高压燃油泵盖，用HDS 清除所有故障码后试车，故障排除。

回顾总结：本案例由于高压燃油泵故障，直喷喷油器只能在获得低压燃油压力的情况下工作，无法满足发动机在起动和大负荷工作时的喷油需求。因为高压燃油泵输送的燃油压力能高达4000 kPa，没有相应的检测设备进行测量，只能通过使用低压燃油压力表先排除是否为低压燃油压力故障。再结合发动机数据流中显示的燃油共轨压力传感器值，来推断可能故障的部件，最终通过更换高压燃油泵排除了故障。

对于起动困难的故障，因为涉及到防盗、起动、点火、废气再循环（EGR）、燃油供给和进气等多个系统，可能的故障原因较多，所以一定要先用专用故障诊断仪确认有无故障码。例如本案例中发动机起动困难的同时，仪表板就会点亮多个故障灯，使用故障诊断仪可以检测出故障码P0087。只要按照故障码P0087 的诊断步骤一路查下去，基本就可以顺利找到故障点。

（ 待续）