复兴的号角 玛莎拉蒂MC20

户志强

地板油下你会感觉到自己像一发炮弹那样被发射了出去，而这，还是在80公里的时速下再行加速的体验。

燃擎拥趸间总是长盛不衰地流传着这样的金科玉律：排量即正义、汽缸即尊严，绝对的排量、缸量就代表着绝对的正义与尊严。尤其对于民用车所能够触到的最高尊严——超跑来说，在很多人眼里，它的底线，必须V8。

而玛莎拉蒂，不信这个邪。虽然说在排量和汽缸数量上，MC20比它致敬的前辈MC12体内的那台6.0升 V12发动机整整少了一半，但在后发优势下，这颗V6的动力心脏所迸发出的峰值功率竟没有一丝一毫的减少。

事情显然并不只是加了两个涡轮那么简单，或许在打造MC20之初，玛莎拉蒂的工程师们就立下了一定要堵住那些抱怨“3.0升六缸算什么超跑”人的嘴。看看这台名号“Nettuno海神”的家伙为汽车世界带来了什么：缸径88毫米，行程82毫米，缸径大于行程，这是一个典型的高转速发动机设计；预燃烧室和双火花塞设计，可以实现F1赛车上的预燃烧室点火；发动机也采用了超跑界极为罕见而F1物种里更为常见的90度夹角。

基于此，“Net t u no海神”收獲了6 3 0马力的最大功率，730牛·米的峰值扭矩以及210马力的升功率，要知道法拉利F8Tributo的3.9 升V8发动机的升功率也仅仅只有184.6马力。

仅仅是从那风光不与四时同的造型上，“Nettuno海神”就足以称得上燃擎世界里的曼妙尤物，美轮美奂，令人神往。

所以你说，在它的推动下，百公里加速时间2.9秒的玛莎拉蒂MC20算不算超跑？

对于玛莎拉蒂品牌，“Net t uno海神”的诞生更加意义非凡：自此之后，包括发动机在内的所有技术都将自攻自研——当搭载着“Net tuno海神”的MC20从意大利摩德纳工厂驶出的那一刻起，复兴的号角被吹响，“超跑皇后”失落许久的荣耀与激情被点燃！

很多人会用“屁股上突然被踹上一脚”的表述来形容超跑的推背感，而这在玛莎拉蒂MC20上表现更甚：并不夸张地讲，地板油下，你会感觉到自己像一发炮弹那样被发射了出去，而这，还是在8 0公里的时速下再行加速的体验！显然，这是“嘤嘤”电者们无法给予你的。再加上“噼里啪啦、轰隆轰隆”的炸裂声浪，你总是会情难自已地想象着这样一幅画面：随心所欲地不断超车，自己就如一头咆哮奔跑着的猎豹，在一片缓慢行进的树懒群里肆意穿梭——滚滚车流，唯我独尊！

不过，我并不建议你这么做：想一想以往每每遭遇超跑炸街的聒噪时心中的不悦甚至愤慨，以至于在开这辆车的大部分时间里，我都疑惑于为什么即使是在最舒适的GT模式下，来自尾喉的聒噪也不能完全消除？

更为令人忌惮的是，MC20的极限性能已经突破了轮胎抓地力的极限，每每地板油踩下，后轮都会发出轮胎激烈摩擦地面所发出的刺耳“吱扭”声。而如果你将驾驶模式调整到更为暴烈的CORSA模式，来自车屁股那种不安分的扭动更是足以让你惊出一身冷汗。而这时仪表盘上的时速也已消失不见，仅仅剩下转速数值。此刻，你的心中早已被惊慌失措笼罩：不知道哪脚油门稍重些就突破了开放道路的限速——7800 转/分钟的转速红线，敢望不敢即。

至于想完全解除圈禁它的最后一层枷锁ES COFF模式，你大概只有两种选择：要么拿出十二分的敬畏，要么奉上十二分的驾照。

在城市钢铁森林中，你很难试探出这个猛兽的极限，即使是环路高架上，大部分时候也只能收着油门、克制着欲望跑——爱上了一匹烈马，家中却没有草原。

当然，快，并不是MC20的全部。诚然，MC20的回归标志着玛莎拉蒂重回超级跑车的逐鹿场，但和一众同级物种相比，MC20显然多了一种玛莎拉蒂与生俱来且尤为擅长的GT风华。也就是说，它更能给你一种“又快又舒适”的别致之感。虽然说和普通家用车相比，它那又颠又硬的悬架使得这句话像是胡诌乱言，但和同级竞品们相比，你再也找不到转向手感比它更轻更松，底盘支撑比它更韧更柔的选手了（GT模式下）。

对于不喜聒噪的人来说，一辆超跑最大的价值在于它的设计与颜值——要炫，要酷，要千人羡，万人迷！在这一点上，意大利人也从不会让你失望：三叉戟LOG O硕大醒目，车身线条动感流畅，那贴地之姿匍匐凌厉，身段曲线婀娜妖娆，如果这都不够，还可以再看看那大“鹏”起兮云飞扬，长风万里揽苍穹般的蝴蝶展翼门……