设计超跑与家用车谁更难

金木

家族之間的世代传承

乔治亚罗是汽车设计界屈指可数的大师级人物。除了初代FIAT Panda、初代VW Golf等经典家用车之外，BMW M1和Maserati Bora两款经典跑车也给世人留下了深刻印象。乔治亚罗的贡献远不止多款经典车型，他的一笔一画都将影响汽车设计潮流。

2023年秋天，乔治亚罗借东京车展之机前往日本，与前田育男进行了一次对谈。前田育男想必大家也很熟悉。他从1982年进入马自达之后，在海外设计部门积累经验，从2009年开始担任设计本部长，现任马自达主席研究员。

前田育男曾主导魂动设计，带领团队设计了马自达CX-5等家用车，最为惊艳的当数2015年推出的概念车RX-VISION。

实际上，两人的缘分远不止于此。前田育男的父亲前田又三郎也是一位设计师，他曾担任马自达设计本部长，年轻时曾和乔治亚罗一同共事。

20世纪60年代初，乔治亚罗在博通任职时参与设计初代马自达LUCE。乔治亚罗在看到1966年发布的LUCE照片时说，“现在看这辆车依旧现代感十足”。LUCE后来成为前田又三郎的爱车。乔治亚罗与前田家两代人关系都很亲近。前田育男与乔治亚罗的儿子法布里奇奥是好朋友，时常一起聚餐。

乔治亚罗曾经公开表示，自己设计过最喜欢的车是初代FIATPanda。两人开始就家用车和跑车之间的设计差异展开交流。设计超级跑车，某种意义上来说很容易。按照个人喜好绘制草图，从中选择最好看的即可。既没有车身尺寸限制，也没有预算限制。然而设计Panda时，不仅有成本限制，车身必须紧凑，空间还要尽可能大。设计家用车比设计超跑时花费的心思更多。但是，不断克服问题并推进项目进度，这样的工作方式反而能给设计师带来更大的成就感。

前田育男也同意乔治亚罗的观点，设计家用车要照顾到方方面面的限制条件，同时在市场需求、车身尺寸、成本当中反复权衡利弊，最终找到最佳解决方案。设计家用车，意味着设计师要付出更多辛劳，对平衡感也要拿出独到见解。

而设计跑车最重要的是如何展示品牌。跑车是品牌价值最大化的工具，不允许任何妥协，这就意味着设计师也不能轻易妥协，审美能力和对品牌哲学的理解相当重要。

谁是MIURA之父

1976年，当时乔治亚罗经营着自己的设计公司Italdesign。7月结束之前，当时任职菲亚特副社长的贝内德蒂来到公司，请乔治亚罗设计一辆有法国特色的汽车。不巧正好赶上假期，乔治亚罗表示9月份才能开始工作。然而对方表示9月份太迟了，得现在马上开工。没办法，乔治亚罗只好带着工作和绘图工具前往撒丁岛度假。早上去游泳，午后开始绘制设计图。对于意大利人来说，没有比这更糟糕的假期了。

最终乔治亚罗按照约定，在8月15日提交设计图。由于还在假期当中，工程师们也都休假了。乔治亚罗至今还记得当时的心情，他并不想回都灵，假期就这么结束了。

话题从过去回到现在。乔治亚罗认为设计纯电汽车是有趣的挑战。电动车没有又大又重的发动机，可利用的空间更大。乔治亚罗是第一个敢于“加高车顶”的汽车设计师。无论Golf还是Panda，都在掀背车身的基础上提升车顶高度，以此来增加车内空间。纯电车的结构自由度要高得多。

“新”本身不能成为价值。前田也同意乔治亚罗的观点，纯电车利用空间的方式大为不同，如何发挥其优势，对设计师来说是好机会。并且，设计师在探索更多选项的同时，如何创造出新时代的设计也非常重要。努力进行轻量化、提升空气动力学性能，降低电耗、降低阻力的同时，如何保留汽车经典美感，这些都是设计师必须认真思考并解决的课题。

乔治亚罗曾在埃斯特庄园优雅竞赛上见过马自达RX-VISION，以古典造型为样板进行现代化改造。之前在东京车展上见到的ICONICSP也是相同风格。乔治亚罗问，概念车会量产吗？前田回答，现在还没确定，不过马自达当然想量产。

闲聊汽车设计的过程中，提起了Lamborghini MIURA。这款经典车型从开发初期，就由当时在博通工作的乔治亚罗接手。但是完成时乔治亚罗已经离开博通，项目交接给了甘迪尼。

乔治亚罗从未说过自己是MIURA之父。虽然MIURA的确以他的设计草图为基础，但好友甘迪尼也出色完成了工作。乔治亚罗表示：“唯一能说的是，你看他在MIURA之后的作品就明白了。”甘迪尼在设计MIURA的同时期，还参与了Alfa Romeo 1750项目。LamborghiniCountach、FIAT X1/9等经典车型，也让甘迪尼成为与乔治亚罗齐名的设计大师。

意大利设计的本质是创新，一切从设计出发，再考虑底盘和与之匹配的发动机。当汽车设计成为汽车制造流程的一部分，设计一辆好看的车也将变得越来越难，这与燃油还是纯电无关。