美式豪华再进化 林肯电混大家族

户志强

对于既要动力澎湃又要节能高效，追求高品质与从容自信的用户来说，林肯电混大家族便是最优选。这个世界并不存在完美的事物，但人们追求“尽善尽美”的脚步不会停止；这个世界常常充斥着浮华与喧嚣，但理性思考与探索的价值亘古长扬。

当人类汽车工业的进程行抵2024年的当下，形形色色的动力形式乱花织锦、不胜枚举：燃油、纯电、插电混动、油电混动、增程式……时至今日，新能源的蔚然蓬勃之势早已世人皆知，但普罗大众对于“新能源”这个热词的理解却很难说是擘肌分理，更多限定于“纯电or混动”的浅“闻”辄止中。

对此，作为一个在行业间笔耕不辍十余年的汽车编辑，笔者想谈谈自己的见解。

明智：适合自己的，才是最好的

纯电动：动感丝滑，经济节能，新鲜智能，在政策大手的托举下更是一时风光无两，但里程焦虑、二手贬值等弊同样如硬币的另外一面般牢牢刻印其上。

这种弊端也体现在市场表现中：混动车型势头迅猛，增速远超纯电。而具体到混动流派，路线、表现又有分野。

插电混动：兼具电的节能，油的从容，但并非全天候的面面兼容——满电如龙，馈电如虫。

增程混动，同样如此：以油生电，不复焦虑，但又桎梏于高速、馈电状态下油耗的居高不下，而两套系统带来的较大的自重也限制了操控的自如。

油电混动，以发动机内生动力为基础，以动能回收为辅助，不依赖外充电能的盈亏与否，不受制于充电桩布局的触达便利与否，随时随地油电兼容。但在对节能与性能的取舍中，主流油电混动总是更偏向前者，用得省但无法跑得猛，顾此失彼。

此外，当纯电、插电蔚然成风、大行其道后，人们既往印象里的油电混动路线似乎已然成为一件古早的明日黄花之事。

但既往印象、刻板偏见，有时候就是用来打破的。不管是纯电、插混、增程还是油电混动，技术路线本无落后先进之分，一个永恒的真理在于：适合自己的，才是最好的，这个世界也永远需要不随波逐流的理性探索。此外，同一流派，虽然原理相同，但经过迭代创新、精进打磨，常常能够呈现出焕然乃至颠覆之效。

比如说，林肯电混大家族。尤其当你的目标定位为豪华混动时，我可以明确地告诉你，它就是你的第一选择。

颠覆：既要又要，面面俱到

“颠覆”一词，很多时候更像是一个口号而非真功夫，因为它喊起来极度过瘾但真正实现又极度艰难。对自身束缚与短板的涅槃突破，对恒久以来世人固有印象的彻底改观，如何能不难呢？

同理，“面面俱到”一词也一样。

但林肯电混技术却真的做到了。

每每提及豪华混动，人们的第一印象似乎总是日系。但事情的真相在于：丰田并非Power Split动力分流系统的鼻祖，追根溯源，最早揽获此项技术的实为福特，只是后来的具体的发展路线渐有分野。从原理上讲，林肯电混技术与雷克萨斯互通，都是基于行星齿轮组的双电机动力分流方案，技术成熟，品质可靠。

不过，如果你曾经尝试过日系混动，想必一定收获过这样的体验：其一，车辆在高速或急加速超车时，动力表现心有余而力不足；其二，加速时发动机高转速介入，嘶吼的聒噪充斥车内，驾乘体验感大打折扣。

之所以出现这些情况，根本原因在于，日系混动在设计之初的根本目的仅是节油，比如，采用经济型发动机、自然吸气以及阿特金森循环。基于这样的底层逻辑，它必然无法同时兼顾动力性能。

而林肯电混则不同，在大功率发动机和大功率驱动电机的强强组合下'电感的加速，强劲的动力随之而来。

低速纯电模式下，犹如一辆无声无息、静谧丝滑的电动车：高速和超车时，发动机不需要声嘶力竭的高转速嘶吼也能爆发出比同排量涡轮增压发动机更强的动力性能，全速域、全场景一骑绝尘，宁静致远；绿灯亮起时，起步快人_秒；加速超车时，毫不拖泥带水；高速驰骋时，动力亦是澎湃汹涌，随叫随到……

当然，此刻你的困惑可能也紧跟着而来：动力如此强大，何以实现省油？

对此，林肯的解法是——高集成度的电驱结构：ISC逆变器能够集成驱动电机、发电机：同时E-CVT混动变速箱拥有一整套行星齿轮结构，设计精巧集成度高，它将发动机和电动机的动力进行无级分流与融合實现动力的自由切换，让整套系统永远工作在效率最高的区间。

知其然，亦知其所以然，至此，答案已然明了：同样的技术路线，但日系混动只做到了降低油耗，顾此而失彼；而林肯电混则通过少见的“大功率发动机与功率驱动电机的组合，以及在动力分流技术上的精密调校，完美兼得强大动力和超低油耗”，诚可谓：又让马儿跑得猛，又让马儿少吃草。

从容：一月只加一次油

技术，总是需要经过产品的落地检验。事实上，不管是B级豪华轿车江湖还是豪华紧凑级SUV阵营，以往纯燃擎版的林肯Z和冒险家相较于同级竞品所展示出的美式豪华新风，已然做到了厚道豪情、人有我优。而如今，电混版的与时俱进更是让这两款车褪去了最后一处油耗的短板，产品力愈发强大且全能。

比如，最近上市的电混林肯Z，在2.0T直喷涡轮增压发动机以及驱动电机的协同加持下，最大能够迸发出318匹马力，相对于同级竞品的表现，引用一个时下的流行词便是——遥遥领先。百公里加速仅需6.04秒，而同级豪华B级轿车普遍都在8秒左右。同时，WLTC油耗也只有5.99L/100km——美式大马力，不再油老虎！

而作为电混林肯冒险家的车主，笔者更有发言权：1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器的动力总成，系统综合功率208匹，动力水平堪比同级2.0T发动机的表现，而油耗却比其降低了52%，仅为4.71L/100km（WLTC市区工况下）。同时，得益于比同级车型容积更大的油箱，电混林肯冒险家综合续航里程超过1200公里。

基于此，以笔者的实际体验来看：家住上海嘉定新城，上班地点虹桥商务区，每日通勤往返距离4 0公里，一个月只需要加一次油。而在周末不出门、不用车的情况下，电混冒险家的战力更持久。对于日日追风赶月莫停留的媒体工作者而言，时间与效率往往就是生命，它们的重要性无以复加，而电混冒险家的这种持久战力，无疑在一定意义上加持了我们的“生命力”。

而更为“匪夷所思”的是，作为一个美系车主，笔者甚至常常与朋友们比起了油耗。当然了，我说的“匪夷所思”是他们的反应——四海八荒，千秋万代，这是他们从来没遇到的事。

收获了节能，收获了效率，自然也便收获了从容，尤其当长途旅行遇上节假日，当别人桎梏在加油或充电的排队长龙里，笔者总能惬意地开着空调听着曲儿，千余公里一箱油直达目的地——长途出门，没有什么比可以掌控的确定性更重要。

诚然，置身东方这片全世界最丰饶的新能源沃土，不管你的核心诉求是什么，你都不愁找不到对应的产品，但当你的诉求单里写满了“既要，又要”——豪华品牌+强悍动力+油耗减半+续航无忧……掰着手指头一一数过来，能够将这些全场景一致性、不妥协的豪华驾乘体验面面俱到集于一身的，似乎有且只有林肯。

一直以来，代表着美式豪华的林肯车型总是给人动力强、空间大、豪华配置全面的印象，而如今林肯电混技术的到来无疑让这种“美式豪华”再度进化，在帶来毫不妥协豪华体验的同时，奉上油耗减半和超长续航的双重便利。世上没有绝对的最好选择，只有最合适的选择，对于既要动力澎湃又要节能高效，追求高品质与从容自信的用户来说，林肯电混就是最合适你的选择！