钱俊 人人都有”我法梦”

钱俊

“每个人都是法拉利迷，就算他们口头上不承认，但实际上无一例外都是。另外，无论梅赛德斯车手平时多么称赞‘三叉星是史上最伟大的品牌，但心底里却都想着有朝一日身披红袍。”四届F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔不愧对F1有着深度认知，这段言论很好总结了车手们的“跃马”情结，也在当下甚至未来明星车手转投“意大利国家队”时被人们拿来重温。

二月初，当刘易斯·汉密尔顿宣布将于2025赛季加盟法拉利时，“七冠王”也用“完成儿时梦想”来形容对加盟“跃马”的万般期待。即便英国人从小就得到了梅赛德斯的悉心栽培，甚至从进入F1起就从未驾驶过搭载其他品牌引擎的赛车，“老汉”还是用包揽全世界新闻头条的方式告诉众人，自己的F1生涯还有一个未了的梦，这个梦的背后所展现的是其再夺世界冠军的坚定决心。

汉密尔顿此番“换队”节点与2012年很相似。彼时，“小汉”宣布离开迈凯伦，加盟当时成绩平庸的梅赛德斯的决定曾被许多人笑话，可其看中的是“银箭”对混合动力单元新规的研发进展，最终他赌赢了，成了“大赢家”。这回，“刘爵爷”力图向世人再度证明自己是“选队奇才”。

回顾过往30年，许多车手在加盟法拉利时都对代表“红魔”问鼎世界冠军很是憧憬。迈克尔·舒马赫在1996年以两届世界冠军身份加盟，经历数年挣扎后开启“红色王朝”。2007年，基米·莱科宁告别“银箭”加盟“红军”，第一年就以“不可思议的逆转”捧起世界冠军。然而，“冰人”的登顶仿佛是“跃马”辉煌的休止符。

随后，费尔南多· 阿隆索和塞巴斯蒂安·维特尔均以世界冠军身份造访，却都未能完成“我法梦”的终极一步。“头哥”在法拉利的表现堪称史诗级，但运气和赛车竞争力的缺失让其于2010年和2012年两次与顶级荣誉擦肩而过，西班牙人只能望天心叹上天对其的不公；维特尔一度让人们看到了“跃马”复兴的曙光，但马拉内罗车队时而令人疑惑的战术加上德国人的高失误率让数次争冠努力功亏一篑。

去年，弗雷德·瓦塞尔掌舵法拉利，深耕赛车圈三十载的法国人深知若要成功，统一“底蕴”所带来的队内“小团体”很关键，而汉密尔顿这样一位巨星的加盟，或许就是能让车队上下齐心的“黏合剂”。如今，外界并不确定“刘爵爷”是否在得知法拉利2026新引擎研发情况不错后所做出的决定，但能确定的是，英国人自信这是其朝破纪录的“F1第八冠”冲击的最后机会。

30年前的1994年，法拉利已向埃尔顿·塞纳递上下一年身披“红袍”的合约。只可惜“车神”在伊莫拉的事故中早逝，未能开上红色赛车。考虑到汉密尔顿在F1生涯中多次用行动和成就致敬自己的偶像，若真能将世界冠军带回马拉内罗，这也同时是为塞纳“圆梦”。

也有不少中国车手有着“我法梦”。2014年，周冠宇曾加盟法拉利车手学院，作为“跃马”青年车手参加F4和F3争夺，只可惜一些纷纷扰扰让其很快離开。另外，运动车赛场的“我法梦”也极具吸引力。自2023年回归耐力赛最高组后，马拉内罗立马展现出不俗的竞争力，更赢下了勒芒24小时赛百年庆典。这也吸引到叶一飞离开保时捷阵营转投“跃马”。

本季WEC，叶一飞所驾驶的83号法拉利499P客户赛车和两辆厂队赛车一样，均由AF Corse运营，仿佛就是“跃马”对其是否能进入厂队阵容前的最后考核。在刚结束的揭幕战——卡塔尔1812公里赛上，83号车组拿下全场第五，是法拉利阵营中成绩最好的。从平均圈速看，西安车手更是在法拉利阵营的9位车手中排名第三。中国车手对自己的未来目标也很明确，那就是成为赢下勒芒全场冠军的首位中国人。假如圆梦时代表“跃马”，定会让胜利格外甜蜜。

荣耀、历史和TIFOSI们迸发出的激情，令法拉利在赛车圈已不再是简简单单的一个品牌，而是一个象征，甚至是一个信仰。效力“跃马”，为其攻城拔寨也和赢下摩纳哥、夺得世界冠军一样，是所有车手心中所渴望的成就。而对于已横扫F1几乎所有纪录的汉密尔顿，这也或许是其还未达成的最后的F1成就吧。