浅析我国船舶租赁行业现状与发展趋势

摘 要：船舶融资租赁作为当前世界航运企业的主要融资渠道，具有保障航运业经济稳步发展的重要作用。但受全球贸易波动的影响，我国船舶租赁企业转型发展仍面临众多困难与挑战，因此，相关船舶租赁企业必须紧跟时代发展需求，基于长期可持续发展视角，深入调研市场，全面分析市场发展趋势，进而帮助企业识别市场发展机遇与风险，做好战略发展规划以及经营管理模式的动态化调整，并以此进一步强化企业核心竞争力。对此，为促进我国船舶租赁行业健康发展，文章分析与研究了我国船舶租赁行业现状与发展趋势。

关键词：船舶租赁 行业现状 发展趋势 趋势分析

中图分类号：F407.474

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2024）04-028-02

一、引言

数智化技术的快速发展与深入应用为航运市场发展提供了有效技术支持，但航运业的稳定发展同样离不开巨额资金支持，而传统融资方式具有成本较高、企业资产负债率高等无法忽视的短板，这也是促使船舶融资租赁成为主要融资的原因之一。纵观我国船舶租赁行业发展现状，新冠疫情所导致经济低迷使得海运市场风险加剧，在新时代发展背景下，我国船舶租赁行业依旧面临诸多变局。因此，有必要梳理我国船舶租赁行业现状，用以帮助各船舶租赁企业准确把握航运业发展趋势。

二、我国船舶租赁行业现状分析

受政策调整、经济调控、市场波动等各个方面客观因素影响，我国船舶租赁市场的整体发展出现较大的起伏转折，市场经济增长出现较为明显的回落现象，排名位于前20的大型租赁企业的总投资额度约为163亿美元，与往年相比降低了12.3%。不仅如此，排名前10家的租赁公司中，只有3家企业的投资额有所增加[1]。

（一）集装箱运输市场持续下跌

基于需求侧分析集装箱运输市场现状，全球经济发展情况并不乐观，贸易格局也在不断发生变化，同时欧美国家库存始终居于高位，在众多因素的影响下集装箱运输需求呈现衰减趋势，这对国内而言，出口贸易所面临的压力也会进一步增加。根据克拉克森预测，以TEU（Twenty-feet Equivalent Unit，20英尺标准集装箱）为单位对集运需求进行计算分析，2023年的增加速度为0.6%，但该增加速度还包括了周边经济的带动影响，因此实际增长速度会低于0.6%，依据TEU海里为单位对集运需求进行测算，2023年的增长速度为-0.3%。而2011—2019年的平均增长速度依据TEU测算为4.4%，依据TEU海里测算为3.8%，两相对比2023年的集运需求增加速度呈現明显下滑，甚至低于往年平均水平。

基于供给侧分析集装箱运输市场现状，供需不平衡问题依旧显著，大批量的新船生产导致市场将会面临集中交付冲击。造成此种现象的主要原因是2020—2021年期间，有大量企业签订了集装箱造船订单，而根据交付周期进行测算，大部分的订单都会在2023-2025年左右进行陆续交付，交付高峰期为2024年与2025年。根据克拉克森预计分析，2023年所需要交付的新船舶会在250万TEU左右，交付量将达到我国现有集装箱船队运力的10%左右，综合分析，集运市场的新船舶交付压力将持续到2026年才可以逐渐减弱[2]。换而言之，此期间新船舶的大批量交付会直接对既有市场的供需平衡造成冲击，整体航线运力布局也会随之发生变化，同时大量新船舶的市场涌入还会带动太平洋航线新一轮大型化升级，最终导致市场门槛大幅提高。

（二）干散货运输市场供需维持平衡

基于需求侧分析货运输市场情况，铁矿石需求将逐渐上涨，但依然无法成为中、小型船市场的主要支柱，煤炭和粮食需求依然居于上位，是支撑市场的主力。结合克拉克森预测，2023年干散货贸易量会增加在1.3%左右、粮食增加4.6%、煤炭增加1.8%。因此，煤炭、粮食海运量呈现为稳步增长[3]。但2023年铁矿石全球产量只有24.5亿吨左右，与2022年相比产量基本持平，但不可忽视的是，铁矿石需求短期内还会面临巨大压力，尽管价格有所上升，但铁矿石海运量上半年依旧未达到理想水平。

基于供给侧分析货运输市场情况，整体货运输市场的运力供给将会呈现为低速增长。不仅如此，从运输价格角度分析，不同船型的运输价格存在较为明显的波动现象。例如，好望角型船的运输价格波动呈现为缓慢下降趋势，但若综合考量房地产市场发展情况，运输价格还会在房地产市场影响下有所上涨；中小船型则会在煤炭、粮食全球贸易等发展影响下，保证基础运输价格，且在季节性发运旺季的影响下，2023年下半年运输价格会有小幅度的增加[4]。

（三）新船订单量处于近几年低点

当前，全球海运贸易的增长速度下降，我国2023年的新船造船市场回落，各个船型市场行情存在显著差异。

散货船方面。近几年散货船型的新船订单数量持续下降。同时，在国际海事组织所制定的两大环保新规（船舶碳强度指标与能效指标）生效后，大批量老旧不合规的散货船处于改装或被拆解状态，在此背景下出现散货船方面的运力不足情况。

油轮方面。现阶段油轮手持订单量约占船队订单量的4％左右，据统计，其属于近20年来最低订单量。同时，在油轮运输市场格局变化、造船厂产能不足、船舶降速航行、船舶老旧等相关背景下，预计2023—2025年，油轮市场将迎来上涨[5]。

三、我国船舶租赁行业发展趋势分析

（一）未来我国船舶租赁行业中经营性租赁或将成为重点

近年来，我国船舶租赁行业逐渐壮大、资产规模日渐庞大，所涉及的船型种类朝向多元化、多样化方向发展。基于宏观角度分析，目前我国船舶租赁行业正逐渐从做大做强的高速发展模式转向做精做细的高质发展模式转型，加之全球航运产业格局出现改变，进一步推进了金融资本与航运业产业资本之间的融合，使船舶租赁行业的市场定位发生改变，逐渐朝向“投资方”或“独立船东”方向转变。2022年我国船舶融资性租赁的资产价值占比约为66％左右，其仍处于主导地位，基于承租人角度分析，围绕经营性的租赁模式能够在一定程度上解决船舶租赁行业重资产的运营弊端，因此在现阶段的船舶租赁行业中，经营性租赁的占比在不断提高。2023年，随着新冠疫情的结束，经济步入全面复苏与高速发展阶段，各个行业之间的竞争态势逐渐激烈。在激烈的竞争背景下，承租人尤为青睐具有专业性、服务性的经营性租赁模式，此模式很有可能就是船舶租赁行业的新业务增长的核心点。虽然厂商/船东型的船舶租赁企业在融资成本、融资服务、融资渠道等方面和银行型的船舶租赁行业之间具有一些差距，但凭借丰富的管理经验、实践经验、运营经验以及对市场变化的敏锐嗅觉，使其能够根据实际情况，如对部分船型的运营能力、对未来发展趋势的分析等相关因素，建立差异性的核心竞争优势。

（二）液化天然气新造船市场需大于供

与2021年相比，2022年全球的液化天然气新船订单同比增长约在85％，资产价值约为337.4亿美元。同时，在液化天然气运输市场上出现了一船难求的局面。

从长远角度来看，运输液化天然气或将成为船舶租赁行业的重点业务项目之一。一方面，远距离液化天然气贸易项目的落实为液化天然气运输市场奠定了基础；另一方面，多元化的运输渠道将进一步扩宽液化天然气的运输市场。除此之外，随着各国家城市化建设的不断推进，诸如印度等亚洲国家在天然气方面的消费趋势快速上涨，根据现有数据预计未来10年内液化天然气的运输需求将呈持续上涨状态。根据分析，我国在2030年的天然气进口量将突破2亿吨大关，其中液化天然气约占总份额的75％左右。现阶段我国所签署的液化天然气进口长期协议无法满足所预计的液化天然气进口规模。预计2022年至2030年间，我国每年需要额外增设12艘或以上的船舶满足液化天然气的运输需求。

（三）汽车运输市场广阔

随着我国科技的不断发展，2022年我国在新能源汽车出口方面呈现了爆发式上涨，基于汽车运输的特殊性需求，在一定程度上丰富了我国船舶租赁行业的业务类型。一方面，基于国际贸易格局分析，我国提高了对美洲、欧洲地区的长运输距离出口项目的数量。中国新能源汽车在欧洲等发达国家的汽车市场中获得了巨大突破，扩宽了既有的汽车出口渠道；另一方面，新能源汽车、油电混合车型的自重增加，对船舶的承重能力提出了更高的要求。以欧洲国家为例，其进口的插电式混合动力车的均自重约在2吨左右、油车均自重约在1.0-1.2吨左右，而传统的船舶甲板承重能力无法满足新能源汽车的运输需求，因此对于配备更加坚固甲板的现代化运输船舶需求将呈现持续上涨趋势[6]。

（四）符合绿色环保要求的新型船舶发展空间广阔

在减少温室气体排放的大环境下，我国加速推进了“碳达峰”“碳中和”等绿色政策，将发展绿色经济、绿色金融作为未来社会发展的重点内容之一。其中，中国证监会、发展改革委、人民银行联合发布的《绿色债券支持项目目录（2021）》中便涵盖了与船舶行业直接相关或间接相关的领域，诸如海洋能源开发、船舶节能锅炉制造、海洋渔业、船舶岸电、船舶港口污染防治、绿色船舶制造等内容。同时，在国际海事组织于2020年颁布限硫令后，国际海事组织的《国际防止船舶污染公约》附则VI的修正案于2022年11月1日正式生效，这也对目前国际航行既有船舶的性能参数和运营表现提出了更加严格的要求，如运营碳强度指标、能效指标等。据统计，大约1/3的船舶在运营碳强度指标下被评为D级或E级。

国际海事组织温室气体减排战略不仅是对船舶行业的一种挑战，同时也为船舶相关行业的绿色发展、绿色转型提供了机遇，是我国船舶租赁行业未来的主要发展趋势之一。

四、结束语

综上所述，船舶租赁行业在长期发展过程中，已经在业务规模、客户级别以及业务多样性等方面获取了不错佳绩，同时中国船舶租赁行业逐步在全球占据重要地位。在现阶段的诸多挑战与困难中，船舶租赁企业应当以对未来船舶运输发展趋势有着明确的判断、独到的见解、前瞻的眼光，及时了解市场环境变化情况并预判市场未来发展方向，尽可能做到精准把握船舶运输行业的发展路径，结合实际情况对自身战略部署进行灵活调整，基于新规、标准、趋势创新经营模式，以此增强自身核心竞争力，为可持续健康发展提供切实保障。

参考文献：

[1] 乘风破浪的中国船舶租赁业[J].中国远洋海运，2021（03）：54.

[2] 朱惠君.保税区环境下的船舶融资租赁发展路径选择[J].中国集体经济，2021（11）：64-65.

[3] 许新明.船舶融资租赁的优势分析及解决方案[J].企业改革与管理，2021（07）：92-93.

[4] 王雅囡.中国航运融资租赁发展研究[J].船舶物资与市场，2023，31（03）：7-9.

[5] 仲彤.船舶吨位所得税制度国际新发展及对我国的启示[J].武汉交通职业学院学报，2023，25（01）：1-9，15.

[6] 《珠江水运》编辑部.全球船隊规模达到100001艘[J].珠江水运2021（04）：68.

[作者简介：曲巧岩（1979—），女，汉族，辽宁庄河人，本科，中级经济师，研究方向：船舶融资租赁业务。]

（责编：赵毅）