共享电动单车的市场分析与可持续发展研究

韩羽西

(安徽大学 安徽合肥 230000)

根据“十四五”可持续发展战略，全面推进生产生活方式绿色转型，推动我国绿色发展迈上新台阶[1]。共享单车作为一种绿色、低碳的出行方式，具有节能减排效益“最后一公里”出行，但随着人工智能、物联网的迅速推动，共享电单车应运而生，并深受广大人群的喜爱。通过“电单车”+“互联网货币支付”的商业模式[2]，市场运营规模不断扩大，成为一些城市不可或缺的出行工具。

共享电单车作为绿色、低碳的出行方式，在减碳、绿色转型等方面价值显著，有助于实现可持续发展战略。此外，共享电单车能够集中充换电，对电池合理地进行回收利用，从源头上减少安全隐患[3]。本文基于多家平台的比较分析，得出现在共享电单车盈利模式及其产业链[4]。在大数据的统计及分析下，明确共享电单车的市场现状、竞争格局，统计用户对共享电单车的满意度情况，利用相关性系数分析投放量和收入之间的关系，预测未来电单车产业发展的可能性，并对研究成果进行总结。对于市场运营及地区投放过程中存在的问题[4-5]进行良好的分析，并提出一定的应对策略。利用回归图形对第二产业的用户进行分析[6]，预测二产共享电动车可持续发展的趋势，从多个角度进行修正和创新市场规模，打开共享电单车的新局面。

1 文献综述

21世纪已在不断加速人工智能技术的提前发展，面对互联网、大数据时代，本文对市场现状相关数据进行收集、分析、验证，完成描述性分析及建模，更具体地对市场进行分析及预测。

马骏和沈坤荣(2021)认为，城市更新的根本原因是科技进步引致的产业发展与商业模式升级。推进“新基建”建设，提升城市功能，为城市诚信更新后的智慧管理提供支持[7]。郭斌和利正军(2022)认为，长沙市通过多中心协同治理机制，共享电单车有了明显改善，通过智能化硬件、大数据计算和人工智能等技术，实现对投放车辆的总量监测[8]。但随着电动车市场规模的不断扩大，以及外界一些因素，出现一些交通安全隐患，市场竞争压力大，企业市场份额差别明显等现象，所以对共享电单车市场现状分析及如何进行可持续规划市亟待分析与研究。

2 现状分析

2.1 市场定位

根据出行距离，人们会选择使用不同的交通方式，共享单车相对短距离出行较有优势。对于较长行程，电单车相比出租车则具有显著的成本优势，可以更少的成本到达目的地，避免堵车耗时等风险。此外，共享电单车具有以下相对优势：一是利用清洁能源进行集中充电，从源头上减少安全隐患；二是共享资源，以更低成本完成更多使用；三是加快更新换代，促进电动车产业创新及升级。整体来看，3～10公里出行需求的持续存在，是共享电单车市场发展的关键基础。

2.2 盈利模式

对于两轮车，共享单车及共享电单车两大模式。共享单车处于多元盈利模式，随着单车行业变迁，押金收入退出收入盈利模式，从三家头部企业亏损不断收窄的态势来看 ，该盈利模式具有可行性。但共享电单车存在过量投放、规模单一、低价竞争等误区，使市场盈利规模停滞不前。对于新生的共享电单车来说，盈利模式与共享单车类似，相比之下，共享电单车租金收入更高，成本控制和车辆周转方面更加出色，在体验上也更符合消费者的出行习惯。因此，共享出行逐渐向智能化、优质化方向迈进。

2.3 产业链

就共享电单车产业链而言，上游主要是一些配件企业和电单车代工厂等，其中主要配件电池仍以铅酸电池为主，主要原因是锂电池成本较高。入局上游造车环节，有助于共享出行平台打造生态闭环，提高盈利能力，共享出行平台在物联网、智能后台、换电服务等方面具备的先发优势，智能化电单车成为他们入局整车制造的突破口。市场链中，哈啰、美团及青桔占据主要市场份额，其余竞争企业还包括星骑出行、街兔等小部分企业，它们仅在三、四线城市投放部分电单车。就三家企业—布局全国的行业巨头，他们往往由共享单车行业巨头发展而来，如哈啰出行、滴滴青桔、美团等，均依托较为成熟的共享单车业务向共享电单车领域延伸(见表1)。

表1 2022年共享电单车三大平台竞争格局

就整体电单车投放格局而言，目前行业整体市场高度集中，青桔、哈啰和美团三家企业占据市场主要份额。按投放量计算，根据2022年中国共享电单车投放量占比情况统计，三家企业占比为总市场投放量的90%以上，青桔布局虽不如哈啰电单车早，但后来居上，占比最高达36.4%；哈啰依托阿里推广，整体占比略低于青桔，达到30.1%；而美团市场投入量约占电单车总量的26.9%。

3 实证分析

3.1 收入分析及预测

市场收入作为市场企业现金流入能力分析的主要组成部分，多渠道分析企业的获利能力，是企业利润的来源，通常情况下也代表了企业市场占有率的大小。一般情况下，营业收入越高，预示企业的市场占有率也越高；反之，则表示企业的市场占有率会降低。营业收入的上升或下降，一般也预示着企业盈利有可能上升或下降。

设营业收入同比增长率为r，某一个期间内企业的营业收入为w，上一年同一会计期间的营业收入为v。所以，收入同比增长率公式为：

在通常情况下，市场收入同比增长率为正，表明企业当期的市场收入超过去年同期，值越大，表明增长越高；相反，如果市场收入同比增长率为负，就表示企业市场收入同比下降，负值越大，下降幅度就越大(见图1)。

图1 2019—2025年收入规模及同比增长率分析及预测

通过建模建立收入规模及同比增长率如图2所示，2021年中国共享电单车收入规模为93.6亿元，预计2022年突破一百亿元。随着共享电单车投放规模的扩大，以及大众共享出行意识的提高，共享电单车的日常使用率将不断提高，预计2025年的收入规模将超过200亿元。2020—2023年收入的同比增长率有所下降，相比已进入稳定期的共享单车市场，共享电动车市场有更多的“新生力量”入局，整体行业集中度较低，彼此竞争十分激烈。而随着行业规模的增速回落，市场红利进一步被蚕食，预计未来将有所回升。

图2 中国共享电单车用户满意度情况(单位：%)

3.2 中国共享电单车用户满意度情况

目前，在共享经济提倡下，共享单车、电单车进入稳步发展阶段，特别是随着减碳、绿色出行等倡议及用户逐渐适应市场，共享单车和电单车的用户规模逐渐壮大。下文对我国用户对共享电单车的满意度情况进行分析。

由图2可知，通过堆积条形图显示单个项目与整体之间的关系。易于比较不同满意度数据之间的差别，在中国共享电单车用户满意度调查中，人们对共享电单车多方面服务都非常满意及比较满意。在骑行速度方面，相对其他服务更加满意；在租用和归还便利性方面，39.7%的用户表示比较满意，但不满意情况相对其他条件较多，应改善一下租用和归还便利性；而对于售后服务，有39.8%的用户表示比较满意。

3.3 共享电动车市场存在问题

3.3.1 非理性投放

2020年，共享电单车逐渐被人们所接受，大批电单车平台进入共享助力车市场，但这种激烈的竞争必然会造成过度投放资源的浪费，破坏原本市场的平衡。此外，非理性投放也会造成资源浪费，车辆丢失、损坏等现象，所以共享电单车的非理性投放无疑会对社会产生一定的危害 。

由图3可知，2017年中国共享电单车投放量为15万辆，2019年数量已超过100万辆。未来五年，随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局，用户共享电单车需求将进一步得到提高，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，2022—2025年的投放规模同比增长率为61.6%

图3 2017—2025年中国共享电单车投放规模及预测(单位：万辆)

相关系数一般用字母r表示，假设收入(单位：亿元)为xi，平均收入为，投放量(单位：万辆)为yi，平均投放量为。相关系数表示为：

将表2数据带入公式(2)中，得出相关系数为0.97，当-1＜|r|＜1，即样本观测值x、y之间存在一定的线性关系，因为收入与投放量的相关系数，所以它们之间存在正相关关系。当投放量增加时，市场收入也增加。以至于许多平台非理性投放。

表2 2019—2022年共享电单车的收入和投放量

3.3.2 设计问题

对于共享电单车，车身重量大约是三四十公斤，搬运摆放起来相当麻烦，车辆风格多样，车身过重偏长，占用大量交通道路。在电池方面，目前更多地采用人工电池做法。电池自燃、电池短路、受潮、鼓包，电池如何充电，电动车如何续行等问题让大众质疑。其中一些电动车蓄电池暴露在外，也缺乏设计美观感。

对于电单车定位系统来说，常常出现App延迟、闪退等现象。有时会出现导航定位错误，导致用户无法准确找到停车地点，降低了用户体验。

3.3.3 成本问题

共享电单车的造价高昂，一台车的造价通常在2000～3000元，电池的造价也在1000～2000元，除了制造成本外，电单车更主要的费用是运营，如充电、维修、保养、调度、充电，即使共享电单车的使用频次增加了可以收回制造成本，运营的成本也会相应增加，随着许多小型企业的入驻，市场竞争压力加大，一旦管理不当，就很容易失去竞争优势。

3.4 市场可持续发展趋势

3.4.1 “数据”停放

对于当今大数据、物联网迅速发展的时代，未来将要有效借助数据分析，对道路预测，在地铁、高铁、公交站、市场、医院、学校等公共场所进行完善的单车投放，在方便人们出行的同时，有力地解决交通拥堵、道路面貌等问题。对于一些欠发达地区，其新建公共区域要预留一定的停车点。运用物联网、云设计、大数据分析等进行投放及精准把控定位。

3.4.2 低碳节能，减少浪费

未来，企业要着力提高零件设计完善生产链条，在降低共享点单车市场成本的同时，注意低碳节能减少浪费，要建立专门的换电管理团队，建立无线充电网，避免电单车缺点等情况；创新开放轻携续航技术，选择较强的蓄电电池。减少电池占用空间，减轻电单车重量，增加产品美观。在选择回收供应商时，要关注供应商对共享单车废旧电池进行处理的能力。

3.4.3 “二产”地区的推广

共享经济将资源使用权有偿让渡给他人，让渡者获取回报，分享者通过分享他人的闲置资源创造价值(见图4)。

图4 通勤高峰骑行率与县城第二产业占比

共享电单车是县城交通服务体系的重要补充，对于崎岖的地形和正在发展的县域，共享电单车可以满足人们出行和基本的公共服务及复工复产阶段出行。

共享电单车为大量务工人员提供了通勤保障服务，早8点和晚5点为务工人员上下班的高峰期。图6相关数据分析显示，二产占比越高的县城，通勤时间段使用共享电单车出行占比也越高。

4 结语

综上所述，共享电单车应运用大数据、互联网有效地投放，以低碳节能为理念进行创新，以及对第二产业地区进行有效推广。对于现在庞大的共享单车市场，要理性投放，合理分析收入、成本，以及用户对产业的反映情况，预测市场可持续发展趋势，以分析市场未来走向，更好地推动商业模式运营。

如今，共享电单车成为大趋势，我们也期待未来共享电单车市场能够创建安全、低碳和智能化为主要核心的双轮电动，不断发展中国市场。