“钢轨铁军”精探疑难伤损 守护春运平安路

马顺英 李蒙

春日的清晨雨雾缥缈，阵阵冷风吹散了云层。2月27日8时，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段探伤二工区工长孙俊辉点名分工结束后，带领6名工友来到既定里程准备作业。按照当天的作业计划，他们要完成昆明枢纽驼峰片区的10组道岔及15公里的线路探伤任务。

昆明枢纽作为云南铁路最大的“黄金旱码头”，进出省货物列车都在这里进行到达、解体、编组、出发作业。驼峰作为枢纽运输安全生产的“心脏”，是否高效畅通，直接关系到云南铁路货物运输效率。

孙俊辉和工友们抬着20多公斤重的路轨探伤仪，携带2台通用探伤仪到达作业现场。作业前，他们仔细对探伤仪器进行检查调试，随后开始分组探伤作业。

“我们利用镜子、检查锤及钢轨探伤仪对钢轨内部结构和外部状态进行仔细检查，精准揪出设备隐患。”昆明工务段探伤二工区职工陈普樑说。

两台探伤仪在钢轨上缓慢移动发出的“嘀嘀”声，再加上探伤小锤敲击钢轨的清脆声，他们仔细听音辨伤，从中判断钢轨是否“带病”。

“工长，这里发现疑似伤损，快过来看一下。”10时30分，在驼峰第17道检查的陈普樑突然听到仪器发出异常报警声，他赶紧报告孙俊辉过来检查，最后确认是钢轨夹板有裂纹，必须按规定下达通知书，及时通知相关工区更换伤损部件。

针对特殊部位是否存在伤损，孙俊辉他们慢检细查，反复观察轨头、轨腰、轨底等各部位的出波情况，结合电脑数据分析判定出波的具体位置，并总结出一套“看、照、敲、拆”的精准探伤作业法，大大提高探伤准确率。

“最近昼夜温差大，容易造成钢轨‘冻伤，春运期间，我们要对薄弱处所、重点地段、咽喉道岔、焊缝处所等进行加密探伤，做到不漏检、不漏探、不误判。”该段探伤二工区工长孙俊辉边检查边说。他们时而蹲下，时而站起，一旦发现异常波形，就拿出随身携带的小镜子查看有无伤损痕迹。小镜子看不清时，就趴在冰冷的轨枕上，头部紧贴轨面，仔细“把脉问诊”，最后再进行复合校对，坚持把设备微小裂纹、伤损隐患扼杀在萌芽状态。

驼峰片区阵阵寒风迎面刮来，大家不顾严寒和冰冷的双手，逐线逐岔进行全方位探伤。春运期间旅客列车逐渐增多，对线路设备养护考验较大，他们每天要完成75组道岔，11公里线路的探伤任务。

今年以来，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段累计线路探伤542.11公里，道岔探伤1874组，发现并处置钢轨伤損200余处，为春运安全奠定坚实基础。