越是“生死时速”，越要保证“量质齐飞”

王哲

全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在“代表通道”接受采访。

近年来，中国制造业的“新三样”——新能源汽车、锂电池、光伏产品在全球市场上崭露头角，成为中国出口的新名片。其中，新能源汽车不仅在国内市场持续火热，成为推动中国经济高质量发展的新引擎，更是扬帆出海，为全球绿色低碳发展贡献了中国力量。

“新能源汽车产业蓬勃发展不仅彰显了中国经济发展的活力潜力、制造业整体水平的大幅提升，而且为应对全球气候变化、推动绿色低碳发展作出了中国贡献，展现了中国担当。”国家发展改革委主任郑栅洁在北京举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

今年全国两会期间，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃接受了《中国报道》记者的专访。围绕加强中国汽车出口管理体系建设、提高新能源汽车安全及智能化标准、推进E-fuel绿色合成燃料发展等社会广泛关注的热点难点问题，作为中国汽车行业领军人之一的尹同跃讲出了自己对于行业发展和企业战略的独到思考，以及对中国汽车产业走出去和做大做强的“深谋”与“远虑”。

聚焦培育新质生产力

2023年中国汽车市场产销量创历史新高，实现两位数较高增长，中国汽车出口也再创新高，有效拉动行业整体快速增长。尤其是我国培育形成了较为完备的产业体系和全球最大的新能源汽车市场，去年新能源汽车产销量、出口量再创新高，产业发展实现了新突破、迈上了新台阶。

中汽协发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。我国新能源汽车产销量连续9年保持全球第一，产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；新能源汽车出口超过120万辆，带动我国新车出口数量跃居世界第一；全球动力电池排名前十的企业，中国企业占据6席。

我国汽车市场产销两旺显然与汽车出口的持续拉动密不可分。其中，奇瑞汽车的出口数据亮眼，奇瑞2023年出口量达到93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。今年2月，奇瑞控股集团共销售汽车143155辆，同比增长37.8%；1—2月累计销售汽车348019辆，同比大涨69.5%。

在国内汽车企业竞争已趋白热化的今天，奇瑞为何能异军突起，“卷”出这样的成绩？

尹同跃对《中国报道》记者表示，在汽车产业电动化、智能化和低碳化转型的重要机遇期，我国新能源汽车技术与商业模式创新活跃，国际竞争优势明显，跨界融合逐步深入。奇瑞所取得成绩的背后正是对技术创新、品质提升和品牌建设的深刻理解和坚定实践。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，实现汽车强国要靠“四化”，即电动化、智能化、低碳化、全球化。尹同跃表示，新能源与智能化汽车是新质生产力的代表，集中体现在技术创新、品质创新、全球化创新方面，应当成为引领经济高质量发展的强劲引擎。

尹同跃认为，新质生产力的“新质”二字，核心是革命性技术突破，特征是高质量发展。奇瑞聚焦核心技术突破，围绕三电、智能网联、人工智能、芯片等核心领域，一方面把技术的“喇叭口”做大，宽度做宽；另一方面也在努力做深做实各个关键突破点。

“新质生产力要聚焦质量基础，不断擦亮中国制造的‘金字招牌。”尹同跃表示，今天的汽车行业正面临国内外的激烈竞争格局，越是“生死时速”，越是要把稳方向盘。为此企业不能盲目参与恶性价格战，而是要努力通过技术创新、价值创新，加速实现“量质齐飞”。“这一轮汽车市场的竞争，应该变成中国汽车行业转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。”尹同跃说。

新质生产力要聚焦国内国际双循环，成为高水平开放合作的先锋，尹同跃认为，深度参与全球化，是中国从汽车大国到汽车强国的必经之路。奇瑞与全球伙伴分工协作，实现“相互缠绕，成果共享”的全球化合作，也希望打造中国汽车“抱团出海”阵容，探索汽车金融出海、海外工业园建设、抱团投资合作等各种形式，携手发掘更多的商业机会。这个过程中，奇瑞坚持价值贡献与市场开拓同行，而且把价值贡献放在前面。在每一个地区、每一个市场，首先想好能贡献什么价值，要做全球ESG（环境、社会和公司治理）建设的优等生、全球企业公民的优等生。

尹同跃表示，新质生产力要聚焦互联网思维，成为构建新经济新生态的“探路者”。“今天的汽车属性正在发生变化，从传统交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间以及元宇宙空间，成为云、管、端的端口。应对这样的变化和挑战，汽车企业要加快从主机厂走向全价值链，以互联网思维拓展经营边界。”尹同跃说。

出海为全球每个市场区域创造价值

过去一年，中国车企纷纷抓住机遇“出海”外卷，以新能源汽车为抓手，聚焦更为广阔的海外市场，寻求更加丰富的发展机会。

尹同跃认为，中国新能源汽车“出海”之所以表现抢眼，从根本上说是得益于中国制造整体竞争力的大幅提升，尤其是中国汽车在技术创新、质量管理、品牌建设、服务体系建设方面不断進步，建立起了完备的汽车供应链、产业链体系。更关键的是，在国家政策大力引导下，我国具备了发展新能源、智能化汽车的先发优势，特别是“三电”供应链高效完备、充电基础设施发展迅速，智能化领域创新活跃，都为中国汽车创造了“换道超车”的机会。

作为中国汽车出口的主力军，奇瑞能够顺利出海，尹同跃认为，其内在原因在于：一是坚持自律，珍惜口碑。“今天的‘中国制造在全球市场已逐渐告别低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国车企一定要继续擦亮这块金字招牌，守好底线，践行对用户的安全、质量、服务等承诺。”二是转变思路，品牌向上。尹同跃认为，中国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”，通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。三是先予后取，贡献价值。“每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车。”尹同跃说。

同时，奇瑞坚持开放合作，成果共享。尹同躍表示：“在过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了‘反向输出的新合资模式。中国车企可以抓住这个机会，改变‘中国制造、海外销售的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售的本地化经营模式。这也有利于‘中国制造加快升级为‘中国创造，向全球汽车产业价值链高端攀升。”

“下一个十年，中国汽车不仅仅要追求量的全球第一，更要追求技术、品质、品牌、社会责任的全球领先。要通过技术创新、品类创新、价值创新，不断为全球用户创造美好的生活方式。”尹同跃信心十足地表示。

加强汽车出口管理体系建设

2023年，中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但与此同时，尹同跃发现，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。

3月10日，安徽港口集团芜湖港朱家桥港区，即将出口海外的奇瑞汽车整齐停放在货场上。

正因为类似原因导致当年中国摩托车出口折戟沉沙的惨痛教训至今依然历历在目，为了避免重蹈覆辙，保护中国汽车出口的大好形势，尹同跃呼吁商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。同时，尹同跃也盼望外交部、商务部、中央网信办等部门联合推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”共建国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。

尹同跃进一步指出，希望商务部能够牵头完善“二手车”出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务等问题。同时牵头成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。“当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象，不至于一个品牌退出影响中国汽车的整体形象。”尹同跃表示。

尹同跃还表示，商务部、工信部下一步可以统筹规划，借鉴当年外国汽车品牌进入中国的经验，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

提高新能源汽车安全及智能化标准

今年政府工作报告强调，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。欧阳明高乐观地预计，今年新能源汽车市占率有望突破40%。中国新能源智能网联汽车发展一日千里，但在汽车安全、智能化标准等方面暴露了不少快速发展中的新问题：国内新能源汽车自燃事件依然频发，需要进一步提高安全标准；早期搭载3G网络的新能源汽车因部分地区3G退网而无法连线，存在安全隐患；OTA是中国汽车优势所在，但当前OTA升级备案流程繁琐，审核周期长，影响用户的软件迭代和信息推送体验……

针对这类社会广泛关注的热点难点问题，尹同跃认为工信部可以牵头进一步提升新能源电池（电芯、Pack、BMS）安全标准；强化新能源汽车出口安全管理，对电池发热量的界定（如冒烟但不能明火等）有更加严格、具体的要求；针对3G退网问题，工信部可以牵头网络运营商协商，在充分保障用户权益的前提下才能允许实施3G退网，同时加强偏远地区基站建设、扩容和优化布局，确保车辆稳定接入网络。公安部门在特定条件下允许对车企释放车辆变更信息，支持主机厂与3G网络老车主保持联系，建立保障车辆安全运行的新技术解决方案；工信部还可以对汽车软件实施分类管理，对涉及安全类软件加强审核，对其他类型软件优化升级备案流程，缩短审核周期，提升用户体验和数据安全。

推进E-fuel绿色合成燃料发展

面对中国新能源汽车迅猛发展带来的竞争冲击，今年2月14日，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，规定欧盟国家在2035年以后除纯电新能源汽车之外，还可销售添加E-fuel（合成燃料）的新车。

与此同时，目前全球多家知名传统车企已经延缓或暂停全面电动化计划，继续对燃油内燃机进行技术升级，利用其内燃机技术优势转化绿色可再生燃料。在国内，我国风电、光伏发电等再生能源装机规模不断扩大，但弃风、弃光的项目总量和比例也有所增加。

尹同跃对此也有深入观察与思考，他认为中国也可以将E-fuel作为技术补充路线，增加绿色能源利用的新选择。科技部可以牵头相关产业链上下游企业研究欧盟E-fuel技术路线，保留并利用我国现有的庞大内燃机产业体系，转向绿色合成燃料方向。国家能源局可以统筹规划E-fuel生产基地建设与区域协同，将弃风、弃光项目转化成E-fuel项目，提升可再生能源利用率。

“科技部还可以牵头推进能源一次性直接转化E-fuel的技术路线开发，减少能源先转化成电后再二次转化造成的能源浪费。”尹同跃说。

让中国汽车更好走向世界，需要中国所有汽车企业共同的不懈努力。尹同跃表示，希望国内汽车企业共同在做好产品、做好服务的基础上，继续加大研发投入、加大品牌建设投入，打造极致的产品力，为中国制造、中国创造、中国品牌增光添彩，让更多全球用户喜欢中国产品，选择中国车，为全球用户追求更美好的生活方式提供中国智慧。