探究综合交通信息化系统框架设计与建设重点

宋娟娟

山东高速交通建设集团有限公司 山东 济南 250000

引言

交通是国民经济中的基本产业，也是国民经济中的服务部门，它是经济和社会发展的第一道防线。而在此基础上，提出改进综合交通信息化系统框架设计的思路和方法。利用综合交通信息化系统框架设计与建设可以实现“三位一体”战略的有效实施，在系统框架设计建设中要以《交通交通信息化“十三五”发展规划》为指导，以“基础设施导向”“公共服务导向”和“产业导向”为主线，通过层次式的分析，确定综合交通信息化系统的总体架构。

1 综合交通信息化系统应用背景

伴随着社会经济的发展和人们生活品质的总体改善，国家的机动车保有量和交通流量都在不断地增长，这给我们的交通网络建设和综合交通管理带来了巨大挑战。传统工作模式和落后的管理工具已经不能适应日益复杂化的管理任务。因此，有关部门和工作人员要适时的改变工作观念，将大数据、数据库、物联网、云处理等技术应用于实际，建立综合交通信息化系统[1]。

2 综合交通信息化系统的特征与存在问题

2.1 交通信息化管理的特征

在国内大多数的城市，都有综合交通信息化系统的大量应用，综合交通信息化系统的功能是对在交通信息进行资源集成，使得交通运输的组织结构更为明确，使得管理项目能够更好实施。我国大部分的大城市都已经完成综合交通信息化系统建设，特别是港口、水运城市，已经达到了全面的综合交通信息化系统管理，这大大提升了各个城市之间的通信能力。

2.2 交通信息化存在的问题

对于交通信息化的建设来说，不仅仅是单纯的运用设备和运用电脑系统，在具体的工作中，一些单位还停留在单一思路上，没有进行理念上革新，从而影响信息化的推进。交通信息系统的发展所需的经费也不少，它不仅要有先进的技术，还要有专业的人才，还要有高科技的设备，还要不断地升级和发展相应的系统，综合交通信息化系统要想全面、高效的发展，首先要建立在良好的经济环境上。但是，目前在道路运输上，道路运输部门的财务资金并不足够，这就造成了在某种意义上，相关人员培训和技术提升受到影响，难以充分的支撑和有效地推动交通信息化发展[2]。而目前我国的运输企业面临的最大问题是：运输企业的信息资源与系统不健全。在整个交通运输管理系统中，各个有关部门的相互独立程度很高，缺少了高效的交流与沟通，因为在道路上，需要处理的数据信息非常零碎，而且非常多，很难对其进行统一，造成一些数据不能被利用，工作效率没有得到很好的提升。

3 综合交通信息化系统框架设计

综合交通信息化系统以优化城市交通为首要目标，将信息技术、通信技术以及信息处理技术等高先进技术应用于交通管理、行业管理等多种应用，建立集成综合性处理系统。综合交通信息化系统分为信息采集层、信息处理层和信息发布不同层面。其中，信息收集层是交通信息化基础，它对运输状况进行实时监控和管理，并收集到原来的交通信息数据，从而形成运输数据库。信息处理层是信息化系统中心，其目的是将收集到的信息数据进行加工，并形成可管理、运用和发布的信息数据。通过各种类型消息传播媒体，消息发布层可以为出行者提供出行前、出行中和出行后所需的有关的交通信息，还可以为道路管理部门提供及时的信息。

4 综合交通信息化系统建设重点

综合交通信息系统的构建，应从基础设施、公共服务和产业经营3个层面进行。

4.1 面向基础设施

构建交通信息的宽频骨干网。公路，水路，铁路，民航等各种交通工具信息的获得与传递离不开稳定的通信网络。可靠的宽带骨干网，还需要提供宽带访问和集成多业务的服务。所以，光纤基础网络的建立和交通信息化基础设施的完善，是保证交通信息安全、稳定传送的关键。建立道路交通信息的数据库。它可以对散落在各个部门的交通行业数据进行采集、处理及存储，从而构成基本数据库，让信息共享与交换得以进行，达到以信息化推动标准化工作的目的，为综合交通信息化系统的深化应用奠定坚实基础。探讨车辆道路协作技术在城市道路交通中的应用和普及。项目拟从人车路融合的视角，研究车路通信、交通环境感知、车辆状态与司机行为监测、分布式信息交互与信息处理、移动车辆定位、车路交通模拟等关键技术，研发具有较高应用价值的智能交通系统，形成一系列具有较好应用前景的新型智能交通系统[3]。

4.2 面向公众服务

建立综合性旅客运输网络和信息服务系统。把建立综合旅客交通枢纽作为机会，来发展集成的综合旅客交通枢纽信息服务平台，并将其作为主要问题来解决在各种交通方式下的信息集成和应用。以信息技术为基础，为枢纽的乘客们提供更加人性化乘车引导和信息服务，并对其进行统一监测、调度、管理以及公开的消息发布。在此基础上，结合智能感知技术，对城市交通出行状态进行信息收集和智能引导，提升城市交通出行指挥管理的水平。实现公共交通的信息化。推广应用电子站牌，车载电子系统，公交IC卡“一卡通”，公交智能化调度系统，公交运营和管理系统，实现公文管理的现代化。通过手机App，网站，热线电话等渠道，可以让人们对公交站，公交换乘等情况进行实时地掌握，从而对行程进行更好的规划[4]。

建立计程车运行监测及召唤制度。通过在计程车上设置用于对计程车运行进行实时监测车辆运行情况的车载终端。构建的士召唤体系，以提供“一号叫车”的需求，为城市居民提供便捷的交通工具，同时也可有效地降低空载和能源消耗，提升的士经营管理能力。建立铁路旅客运输网络购票平台。道路客运网络销售对于提高公共交通信息服务水平，提高企业运营组织效率，推动道路客运业的发展和发展具有重大意义。所以，应该有秩序地推动在城镇公路中的客运联网售票系统建设，并对其进行探讨，以期能够达到所有客票资源的实名网络化售票，在保证对第二类及以上客运站的覆盖的同时，还要对第三类及以上客运站进行更多的覆盖。

加强不停车收费（ETC）系统建设。ETC是我国交通业推动为人民群众提供便利的一项主要措施，也是促进我国交通业发展的一项重大措施。要继续加速电子收费体系的建立，在所有的高速入口和出口都要装上电子收费设备，并要主动指导车主安装电子收费卡片。

4.3 面向行业管理

建立道路运输监控和管理的信息化平台。对“四客一危”车辆（长途客车、客运专用车、出租汽车、公共汽车、危险物品运输车）和“四客一危”船只（客渡、客滚船、高速客轮、旅游船、危险物品运输车）进行100%的动态定位和追踪。

在此基础上，构建综合运行指挥和应急协调的应急指挥系统。对安监、公安、水利、环保、应急办等有关行业的数据进行整合与共享，确保对突发事件中所需要的数据进行全方位的采集与更新。与运输运行监控与管理信息系统相配合，强化对高速公路突发事件、重点水域船舶安全事件、港口重大危险源等的监控和预警，并能对报警的消息进行快速的接收和处理。

建立工业企业的能源消耗和排放监控体系。遵从国家对交通运输工业节能减排的工作要求，强化与其他有关部门之间的协作，构建车辆、船舶节能减排监测、统计、考核系统，最终达到对能量消耗的数据进行收集和统计的目的，从而对节能减排的管理工作进行有效的支撑和改进。与物联网技术相融合，推动对传统的交通运输设备进行改造和升级，达到降能、节耗、增效的目的。

4.4 系统构成设计的优化

在完成综合交通信息系统架构的整体规划之后，该系统的运行模式已经初步形成。这时，就可以针对特定的管理事务，业务领域，对架构进行更细致的操作了。首先，对城市道路的运营情况进行分析。其目标是，通过对复杂路网中不同路段的车流进行信息收集和数据展示。对检查进行控制和监管。其目标是获取道路交通中实时图像、交通记录和车牌号码等相关的数据，对特定车辆进行实时监测和预警。运输系统的基本建设以满足各类基础设施和前端设备的工作状态为目标，对其运行状态进行实时监测和反馈。对违规的处置进行治理。

4.5 满足多元化交通管理工作的需求

有关工作人员也应该对不同部门、不同岗位、不同业务的具体状况有全面的了解和具体的分析，并以此为依据，进行具有一定针对性和协调性的设计，以防止在该系统中的一些功能被忽略，从而使技术运用的实效性和支持性下降。比如，交通管理部门及工作人员，为此，进行系统架构的建设与功能模块的配置。而在进行摄像头、交通灯等设备设施的管理工作过程中，有关部门和工作人员都要对各种设备的工作状态进行及时调整。

4.6 满足发展化的系统功能升级需求

目前，我们的社会正在进行信息化和智能化改革，但是在各种管理系统和现代科技的研发和运用方面，仍然存在着巨大的进步余地。与此同时，在国内，交通工程也拥有着相当大的发展潜能和最大发展动能，总体上呈现出全的、纵深具有突破性的特征。在这种情况下，为了适应今后综合系统的发展需要，大多数数字化工具和信息化系统都需要不断地更新和改进。应该为其预留足够的纵向升级与横向延伸的空间。

比如，在对综合交通信息化系统的软件和硬件体系进行规划和设计的时候，有关工作人员应该在能够达到目前交通运输要求的前提下，给其预留足够的模块增加空间与数据连通界面，并尽量地对其进行提升，奠定坚实的基础。

4.7 激光城市交通监测系统

当前，激光城市交通监测系统是一种比较常用的车载数据获取技术，它采用了一种新型的高速扫描技术，能够对车载数据进行准确的获取，并且能够在雨、雪、沙尘等极端情况下，保持着良好的工作稳定性。激光城市交通监测系统是一种新一代的非接触静止型交通情况调查装置，它采用目前最尖端的激光高速扫描技术，能够精确地获得车辆的3D外形，能够在很快的速度之内对车辆的长、宽、高相关数据进行检测，具有非常出色的检测准确性和抗干扰素力，能够被应用到交通情况调查、车辆超高、超宽或是超长等监控工作中。其优点在于：①使用对眼睛无害的激光器；②提供TCP/IP网络传输和无线传输，使用者可以自由地进行选取，并且还可以提供大量的SD卡，可以作为大量资讯和资料储存；③支持多种网络模式，如电话线、ASDL、光纤和局域网络。

5 结束语

综上所述，在我国运输行业中，进行信息化的变革是必然的，而以往的工作系统和管理模式，都难以满足越来越多的数据和实际需求。在这种情况下，完成综合交通信息化系统的规划和投入使用是非常必要的。在工作中，有关工作人员必须从现实出发，根据各运输经营的需要，有目的地去解决系统设计问题。在此基础上，应突出系统的先进性，加强系统的可开发性，兼容性，使其能够尽可能地延长生命周期。