景鹰瑞铁路建设必要性研究

摘要 为明确项目的修建必要性和功能定位，文章研究了相关线路与景鹰瑞铁路的客货运分工，得出了本线将成为以皖南、赣东南、梅潮揭汕地区间客货运交流为主，兼顾景德镇以北皖南地区与粤东地区的中长途运量的区际客货运干线铁路。预测了本线近、远期承担的客货流密度，从整合通道资源、完善区域铁路网、响应国家战略等方面论述了建设景鹰瑞铁路是非常必要的。

关键词 路网构成；功能定位；必要性

中图分类号 F532.8 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）04-0192-03

0 引言

该项目位于江西省东部，是构建江西省综合运输通道“六纵六横”东部合鹰汕纵向通道，有利于促进沿线地区发展，响应《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提升铁路覆盖范围，解决瑞梅铁路北向断头问题，提升路网整体运营水平，弘扬革命精神，加强全民思想政治教育，对构建长征主题红色旅游精品线具有重要意义。

1 区域路网现状

2022年区域铁路营业里程4 822 km，占全国3.2%，路网密度287 km/10⁴km²。

区域内已形成以纵向京九通道，横向沪昆通道为主骨架的高速铁路网。其中：

高速及快速铁路：沪昆高铁、昌赣高铁；武九高铁、合福高铁、昌九城际；衢九铁路、昌福铁路、赣龙新双线；

普速铁路：京九铁路、沪昆铁路、武九铁路、赣龙铁路、吉衡铁路、赣韶铁路等。

2 区域路网规划

2.1 在建铁路项目

区域内在建主要有昌景黄铁路、兴泉铁路等。

2.2 《中长期铁路网规划》规划项目

根据《中长期铁路网规划》^[1]，结合新时代中长期铁路网规划（2035年），区域内规划高速、快速铁路如下：

区域内在建及规划高速铁路主要有昌九高铁、昌景黄铁路、长赣高铁、昌景黄高铁、昌厦（福）高铁等；城际铁路主要有九池城际等。

2.3 江西省中长期铁路网规划（2016—2030年）

江西省在建铁路主要有昌景黄高铁、昌九高铁、瑞梅铁路等。结合《江西省中长期铁路网规划》^[2]及江西省新时代中长期铁路网规划建议，研究年度区域规划铁路主要有咸修吉铁路、昌福（厦）高铁、吉武温铁路、长赣铁路、赣广高铁、九池铁路、常岳九铁路、六安景铁路、兴永郴赣铁路、鹰潭至南丰至瑞金铁路，皖赣铁路、吉衡铁路、赣韶铁路扩能改造等。

3 路网变化对项目的影响

国家《中长期铁路网规划》提出构筑京津冀至长三角、海峡西岸通道，利用京沪、京九、皖赣、赣龙等铁路，建设阜阳—六安—景德镇铁路，实施皖赣等铁路扩能改造。江西省中长期铁路网规划阜鹰汕通道中，提出规划建设六安至景德镇铁路、鹰潭至抚州城际铁路及南丰至瑞金城际铁路。

因此，原规划的阜鹰汕通道分流京九通道货运的背景已发生变化，近年来阜鹰汕通道内各段线路的功能定位也有部分调整，部分铁路情况如下：

六安至安庆铁路：原规划为普速铁路，现调整为时速250 km的客运专线铁路。

瑞金至梅州铁路：时速160 km客货共线铁路，以客运为主兼顾少量货运的区域性铁路（可研已报国家发改委）。

4 运量预测

4.1 貨运量预测

4.1.1 货运径路比较

为合理确定本线与路网相关线路货运分工及分配运量，对主要节点间货物运输径路进行比较，详见表1。

合肥至瑞金径路：经由该项目运输距离最短为818 km，较经皖赣—本线—建宁至冠豸山—赣瑞龙节省263 km，因此，考虑该项目可承担部分皖南至赣南间部分货运交流。

南昌、九江至瑞金径路：经由该项目运输距离最短，因此，考虑该项目可承担南昌以北的昌九沿线地区至赣南、粤东地区间的部分货运交流。

综上所述，该项目可承担皖南至赣南、潮揭汕地区的部分货运交流以及南昌以北的昌九沿线地区至赣南、粤东地区部分货运交流。

4.1.2 货运量预测

项目沿线大部分地区经济发展基础较弱，经济整体水平不高。地方货运量预测主要根据沿线各县市的社会经济和产业结构特征、重点行业和企业现状及发展规划、资源分布及开发情况等资料，采用产销平衡、增长率法、弹性系数法等^[3]，综合分析确定设计年度的沿线地方货运量。

根据沿线地方运量及运量预测结果，通过铺画货流图，得到项目的区段货流密度，其中下行为重车方向，近、远期分别为3 660 000 t、4 890 000 t。区段货流密度见表2。

4.2 客运量预测

4.2.1 客运径路比较

为合理确定该项目与路网相关线路分工及分配客运量，对主要节点间旅客运输径路进行比较，详见表3。

合肥至瑞金径路：经由该项目运输距离最短、费用最省，因此，考虑该项目可承担部分皖南至赣南、粤东地区间客运交流。

南昌、九江至瑞金径路：经由该项目运输距离最短、费用最省，因此，考虑该项目可承担南昌以北的昌九沿线地区至赣南、粤东地区间的部分客运交流。

综上所述，该项目可承担皖南至赣南、潮揭汕地区的部分客运交流以及南昌以北的昌九沿线地区至赣南、粤东地区部分客运交流。

4.2.2 相关铁路客运分工

京九通道：“八纵八横”高速主通道之一，赣大部与赣南、珠三角东部地区的大部分交流。

景鹰瑞通道：主要承担皖南、赣北、昌九沿线至皖南、潮揭汕地区的客运交流。

合福通道：“八纵八横”高速主通道之一“京港台通道”的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道。

建宁至冠豸山铁路：主要承担赣北、皖南地区至闽南沿海地区的客运交流。

4.2.3 客运量预测

该项目可承担九江、景德镇、鹰潭、赣州等江西省主要地级城市节点间的客流；同时该项目承担的中长途客流主要为皖南地区至赣南、潮揭汕地区的客流。区段货流密度和客车对数见表4。

4.2.4 项目客货运量汇总

根据客货运量预测结果，汇总得到该项目区段货流密度及旅客列车对数，详见表5。

5 项目建设的必要性分析

5.1 项目的功能定位

该项目是江西省“六纵六横”综合运输通道合鹰汕通道的重要组成部分；是助力革命老区、山区经济社会高质量发展的民生工程；是以皖南、赣东南、梅潮揭汕地区间客货运交流为主，兼顾景德镇以北皖南地区与粤东地区的中长途运量的区际客货运干线铁路。

5.2 项目建设的必要性

（1）该项目是构建江西省综合运输通道“六纵六横”东部合鹰汕纵向通道，促进沿线地区发展，巩固脱贫攻坚成果的需要。

目前，江西省仅有京九铁路一条纵向走廊，纵向通道不足，尤其是赣东地区纵向连通不畅，存在路网布局不合理、布局不均、覆盖面不足等问题。因此，急需构建纵向铁路通道，填补路网空白，优化路网布局。

（2）该项目是响应《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提升铁路覆盖的需要。

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》指出要在2035年实现“铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛”。全国铁路网200 000 km左右，其中高铁70 000 km左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。广昌县是革命老区，目前常住人口25万人，但廣昌县尚未通铁路，极大制约了老区的发展，该项目的规划弥补了区域铁路的空白，响应“交通强国铁路先行”的理念，提升了铁路覆盖，是利国利民的民生工程。因此，该项目的规划是响应《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提升铁路覆盖的需要。

（3）该项目是解决瑞梅铁路北向断头，提升路网整体运营水平的需要。

目前区域路网瑞梅铁路在建，尚无北向延伸线路，该项目规划与瑞梅铁路贯通，线路走向较瑞金至清流更为顺直，畅通了瑞梅铁路的前后方通路，可以提高路网整体运营水平，该项目的规划在一定意义上真正实现了“联网、补网、强链”。因此，该项目的规划是解决瑞梅铁路北向断头，提升路网整体运营水平的需要。

（4）该项目是弘扬革命精神，加强全民思想政治教育，构建长征主题红色旅游精品线的需要。

该项目串联景德镇、鹰潭、抚州、瑞金等地，沿线有长征路突围之旅（江西瑞金），赣南苏区等众多红色旅游资源，是红军长征路及众多红色旅游资源的红色精品旅游线。项目对充分挖掘沿线重点红色旅游资源、项目和区位优势，将沿线打造成为特色鲜明、形象突出、吸引力强、在我国以及世界上有较大影响的红色旅游胜地，弘扬革命精神，加强全民思想政治教育具有重要意义；同时，项目可实现沿线旅游资源的一体化开发，形成红色旅游产业经济带，促进革命老区和红色旅游区经济快速发展。因此，该项目是弘扬革命精神，加强全民思想政治教育，构建长征主题红色旅游精品线的需要。

6 结语

通过本景鹰瑞铁路能定位、客货运量需求预测等方面研究分析，可以看出该项目是江西省“六纵六横”综合运输通道合鹰汕通道的重要组成部分；是助力革命老区、山区经济社会高质量发展的民生工程；是以皖南、赣东南、梅潮揭汕地区间客货运交流为主，兼顾景德镇以北皖南地区与粤东地区的中长途运量的区际客货运干线铁路。宜在江西省铁路建设计划中及早安排。

参考文献

[1]中华人民共和国国家发展改革委员会. 印发《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）[EB/OL]. 2016-07-20/2024-02-13.

[2]江西省发展改革委员会. 省发改委印发《江西省中长期铁路网规划（2016—2030年）》[EB/OL]. 2016-09-28/2024-02-13.

[3]铁道部电化工程局. 铁路工程设计技术手册[M]. 北京：人民铁道出版社， 1978.

收稿日期：2023-11-28

作者简介：吴文达（1991—），男，本科，工程师，研究方向：铁路项目运量预测。