湖北省公路运输与经济发展关系的定量分析

刘敏 田伦

摘要 文章认为公路运输与社会经济发展之间存在相互依存、相互促进的关系，通过研究两者之间的定量关系，可以为公路运输的发展提供相应策略。通过相关性分析、灰色关联度、运输弹性系数等多种方法，从相关性和协调性两个角度研究公路运输与社会经济发展之间的定量关系，选择湖北省作为研究实例，结合研究结果对湖北省公路运输发展提出了相关政策建议。

关键词 公路运输；社会经济；灰色关联度；运输弹性；协调分析

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）04-0189-03

0 引言

交通运输与社会经济发展是相互依存、相互促进的关系，研究交通运输与经济发展之间的相互关系，一方面能够借助经济增长现状和趋势，对未来的交通运输量进行预测，为交通规划提供定量支撑；另一方面也能有助于了解当前交通运输发展所存在的不足及其影响经济发展的重要方面，有助于从战略层面针对性地制定未来交通运输的发展策略。

1 湖北省公路运输与国民经济的相关关系

1.1 相关性分析

搜集湖北省2008—2021年的公路运输和社会经济发展相关数据（数据来源自湖北省各年度统计年鉴），分析两者的相关关系，结果见表1。公路运输分为客运和货运两部分，分别选取公路客运量x₁、公路客运周转量x₂、载客汽车保有量x₃和公路货运量x₄、公路貨运周转量x₅、载货汽车保有量x₆作为研究变量；选取湖北省国民生产总值y₀、第一产业生产总值y₁、第二产业生产总值y₂、第三产业生产总值y₃作为反映社会经济发展的指标^[1]。

由表1可知，x₃、x₄、x₅和x₆与社会经济指标具有中度或高度正相关关系。x₁、x₂与社会经济指标基本呈现中度负相关关系，原因在于以上两个指标所统计的公路客运量和客运周转量仅为客运班车、大巴等所承担的公路旅客运输量，不包含私家车公路载客运输情况。随着社会经济及交通工具的发展，公路大巴客运受限于本身灵活性不足、舒适度欠佳、速度不高等问题，呈现客流衰退发展趋势，短途易被出租车、网约车、私家车等替代，中长途被高铁、飞机等交通方式挤占生存空间。

可以发现，湖北省公路运输与社会经济发展情况存在相互影响、相互依存的关系。

1.2 灰色关联度分析

灰色关联度分析和相关分析都可用于表征变量间的相关性分析，但相关分析仅用于分析变量之间是否具有相关关系，灰色关联度分析则可进一步表征某个项目受其他因素影响的相对强弱程度^[2]。

对数据去量纲化处理后，应用灰色关联度分析湖北省公路运输对社会经济发展的影响贡献，结果见表2。

根据经验，关联度大于0.6满足检验标准。从表2可见，x₂与四个社会经济发展指标的关联度处于0.6临界值及以下，可认为其与社会经济发展的关联度较小。对y₀和y₂影响最大的是x₄，其次是x₆；对y₁影响最大的是x₆，其次是x₄；对y₃影响最大的是x₃，其次是x₄。总体来看，公路货运对第一、第二产业发展的贡献要明显大于公路客运，是推动一、二产业发展的重要因素；公路客运对第三产业的贡献则要明显大于公路货运^[3]。

2 湖北省公路运输与经济发展的协调分析

2.1 多维灰色动态协调模型

多维灰色动态协调模型可用于分析公路运输对于湖北省经济发展的适应程度和协调关系。运用其来研究公路运输与社会经济发展之间的协调关系，主要是对模型中的参数向量?=[a，b₁，b₂，…，b_n?1]^T进行定量分析。其中，若a＜0，该系统具有自我发展能力，反之系统无自我发展能力；若b_i＞0，表示系统的作用变量x_i对系统的行为变量x₁起正向推动作用，且若对于（i=2，…，n）均有b_i＞0，则x_i与系统的行为变量x₁在结构上是协调的；反之，b_i＜0，表示x_i对x₁的正向推动作用欠明显，且若对于（i=2，…，n）均有b_i＜0，则x_i与x₁在结构上是很不协调的^[4]。

根据表2的灰色关联度结果，为保证建模精度，剔除关联度普遍小于0.7的x₁和x₂两个作用变量，建立4个GM（1，4）模型，得到参数向量结果见表3：

4个模型中均有a＞0，说明社会经济发展与公路运输组成的系统，自身缺乏一定的发展能力，公路运输整体不能适应社会经济发展要求。

对于y₀，b₃＞0，b₄＞0，b₅＞0，b₆＞0，说明载客汽车保有量x₃、公路货运量x₄、公路货运周转量x₅、载货汽车保有量x₆对于国民生产总值的发展都具有积极推动作用，其中b₃和b₄较大，说明载客汽车保有量和公路货运量发展速度较快，且对社会经济发展推动作用最大。对于y₁，除b₄＜0外，其他发展系数均大于零，说明公路货运量x₄对第一产业发展的推动作用不明显，对第一产业发展推动最大的是载货汽车保有量x₆；对于y₂和y₃，除b₅＜0外，其他发展系数均大于零，说明公路货运周转量x₅对第二、三产业发展推动作用不明显，对第二产业发展推动最大的是公路货运量x₄，对第三产业发展推动最大的是载客汽车保有量x₃。

对模型拟合值进行检验，结果见表4。建立的4个模型精度均较优，预测结果可信。

2.2 运输弹性系数

绘制湖北省运输弹性系数变化的折线图，如图1、图2所示。

图1、图2走势基本相似，公路货运量/货运周转量弹性系数的绝对值大多大于1，说明社会经济引起的公路货运/货运周转量变化相当显著，湖北省公路货运仍处于活跃快速的发展阶段^[5]。从变化趋势来看，去除变化较大的特殊年份（2014年、2020年），2008—2015年间，系数基本呈平稳下降趋势，说明这一阶段湖北省公路货运发展相对疲软，2008年后由于世界金融危机的影响，湖北省公路货运发展缓慢，对社会经济增速的影响降低；2015年后系数呈波动上升趋势，这一阶段随着经济危机影响退去，公路货运发展活力提升，经济对公路货运发展的促进作用增强。

公路客运量/客运周转量弹性系数的绝对值基本处于0～1之间，说明2008—2021年间湖北省社会经济引起的公路客运/客运周转量变化不显著，公路客运发展速度滞后于经济增速。同样去除特殊年份，从变化趋势来看，2008—2019年间弹性系数总体呈下降趋势，原因即为前文提到的随着经济水平提升，公路客运（大巴、客车）的运输优势逐渐削弱，增速放缓甚至呈现衰退趋势。2020年、2021年系数突然提升，分析其原因可能是疫后压抑的旅行需求爆发导致公路客运量激增，疫后经济恢复对公路客运发展具有较强促进作用。

3 结论及建议

该文通过相关性分析可知，湖北省公路运输与社会经济发展存在较强的相关性；利用灰色动态协调模型分析得出，湖北省公路运输整体上不能适应社会经济发展的要求，货运对第一、第二产业发展推动作用较大，客运对第三产业发展推动作用较大。结合运输弹性系数分析，可知当前湖北省公路货运仍处于活跃快速的发展阶段；公路客运方面，公共客运（大巴、客车）呈现衰退发展趋势，私人小汽车出行呈增长发展趋势，并与社会经济发展存在高度相关性，相互之间互促作用明显。据此，提出以下建议：

（1）当前湖北省公路运输整体上不能适应社会经济发展的要求，公路运输建设仍具有一定的落后性，因此要继续加大对公路基础设施的投资建设，尤其是重点加强公路货运建设，可通过合理加密公路货运站场布局，完善公路网络、提高公路等级、降低公路货运收费等手段，促进湖北省公路运输發展。

（2）针对公路公共客运衰退发展、私人客运增长发展的趋势，未来公路客运交通量将持续增长，湖北省应适当开展公路扩容建设，确保公路通行能力与交通需求匹配发展。为提升公路公共客运发展活力，建议加强开发省内1～2日短途旅游线路，以旅游开发促进公路公共客运发展，促使公路公共客运由传统出行需求向高端旅游需求转变。

（3）湖北省地形地貌以平原为主，公路发展空间广阔，建设成本相对较低，同时坐拥长江这一水路资源，交通优势明显。建议未来加强公水联运发展，构建公水联运的一体化运输网络，实现交通资源优势整合，以此加强交通运输对社会经济发展的促进和带动作用。

参考文献

[1]陈瑶. 区域综合运输—经济—生态系统的协调性研究[D]. 成都：西南交通大学， 2021.

[2]艾一妍， 冉美华. 甘肃省交通运输能力提升与经济增长的内在关系研究[J]. 交通科技与经济， 2015（4）： 90-93.

[3]余沛， 杜文， 池茂儒. 铁路运输与区域经济系统相关性与协调性定量评价[J]. 铁道运输与经济， 2010（2）： 14-17+23.

[4]徐巍， 黄民生. 福建省交通运输与经济发展关系的定量分析[J]. 福建师范大学学报（哲学社会科学版）， 2007（6）： 115-119+125.

[5]赵庆保， 张林洪， 陈德加， 等. 德宏州公路运输与社会经济发展的关系分析[J]. 中国水运， 2019（12）： 42-44.

收稿日期：2023-12-12

作者简介：刘敏（1991—），女，硕士，工程师，研究方向：交通经济。