高速公路工程机械“油改电”概算造价分析

谭晋升

（四川省铁路建设有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

现阶段，我国基础设施体系和交通体系日益完善。高速公路是我国交通体系的重要组成，为人们生活提供极大便利，并在一定程度上促进了国民经济的增长。工程机械不仅是碳排放大户，同时也是能源消耗大户，与新时代节能降碳的发展理念不符。传统的耗油工程机械，已经无法满足新时代高速公路的建设需求。在新的发展时代下，需要转变传统的工程机械使用理念，加强对工程机械“油改电”的重视。重视高速公路工程机械“油改电”概算造价，能够从比较全面地角度上掌握工程机械“油改电”的概算内容，确定概算造价的要点，对于控制高速公路工程机械的成本有重要作用。从此种角度来看，本研究有现实性价值。

1 高速公路工程机械“油改电”的造价管理现状

目前，工程机械“油改电”尚处于技术研发阶段。为确保工程机械“油改电”工作顺利开展，部分电动化工程机械已经专门设置试点，进一步提高市场培育度。就高速公路工程建设来看，因其施工范围较大，施工环境相对复杂，“油改电”设备的市场普及度不高。受电池、工程机械的市场价格偏高影响，一次性购买的投入比较大，电池更换的费用比较高[1]。不少高速公路工程建设单位在“油改电”还是不改问题上，仍处于思考状态。除此之外，对“油改电”的计价现状加以分析。由于高速公路工程机械的“油改电”正处于试点环节，所以交通主观部门并未根据工程实际情况，对相关补充定额或是增减费用编制指南加以优化，致使咨询审查单位或是设计单位等在对公路工程“油改电”概预算计价时存在一定困难，并不能够在短时间内对“油改电”是否会增加工程费用加以确定。就公路工程概预算编制审批问题，需要有相对科学的“油改电”计价方式，制定相应的“油改电”计价依据，保障“油改电”计价的科学性与合理性。

2 高速公路工程机械“油改电”前后的机械使用费

2.1 高速公路工程机械“油改电”前的机械使用费

在高速公路工程机械施工过程中，其机械使用概预算的编制依据，是《公路工程机械台班费用定额》。该条例中提到的工程机械，主要是燃油车，施工机械使用费用涉及可变和不变费用[2]。其中，可变费用包括动力燃料费及人工费；不变费用时维护费、折旧费及检修费等。举例来说，以某高速公路施工项目为例，该项目位于山岭重丘区域，海拔比较高，公路全长为300km，建筑安装工程费用在550 亿元左右。通过初步的设计，按照定额计价概算，并未对“油改电”的费用加以考虑，采用同望造价软件计算后，所得的总概算表查取施工机械费用为53 亿元。其中，有42 亿元为不变费用，可变的燃料费用为11 亿元。柴油的单价按照当地交通信息价格7.25 元/kg 计算，汽油的单价按照当地交通信息价格8.61 元/kg 计算。在施工机械费用中，燃油费用占比为23%左右；在建安费用中，燃油费用占比为2%左右。

2.2 高速公路工程机械“油改电”后的机械使用费

以上述海拔较高的高速公路施工项目作为试点，拟对工程机械概算中“油改电”后的施工机械费用进行计算，将其与“油改电”前的概算费用进行比较。分析对象的种类较多，包括装载机、挖掘机、自卸汽车、洒水车、混凝土搅拌车等，以上机械设备全将燃油车改成纯电动车，对改造后的造价变化展开分析。

（1）“油改电”后不发生变化的费用[3]。参照项目试点及电动的私家车数据，初步确定电动车与燃油车的维护费、检修费等费用基本相同，对二者的折旧费用进行分析。调查发现，相较于同款型号的燃油车，电动车的购车费用是其2 倍，原因在于电池费用比较贵。所以，上述燃油车改为电动车后，其不变费用与燃油车不变费用相比，要高出2 倍。现阶段，电动车上市的类型比较少，按照折旧费用的80%计算，批量生产后可降价20%左右[4]。经过软件分析，燃油车对应的不变费用是17 亿元左右，增加的不变费用是13 亿元左右。

（2）“油改电”后减少的燃油费用。可变费用以车船税和人工费为主，二者相当。因而，单纯分析动力燃料费。选择概算软件，依据材料的预算价，将以上燃油车中的柴油费用、汽油费用扣除，统计汇总没有更改的工程机械燃油费用1.3 亿元，减少的燃油费用是9.7 亿元，在燃油费用总额中占比达到88%左右。

（3）“油改电”后增加的电费[5]。“油改电”后，燃油车改成电动车，主要增加的能源费用是电费。因工程机车在试点区域有限，若施工环境差、施工场景不完善，都会造成样本数据出现偏差。从概算角度出发，将其作为投资控制限额，从社会平均角度对概算定额进行考虑，未确定台班定额时，不需要对机械设备的型号、功能及施工场景加以考虑。因而，可依据能量守恒定律，对费用进行预估。“油改电”后，变为电动车的燃油车增加电费在35000 万元左右。

3 高速公路工程机械“油改电”的配电设施

3.1 输电线路

高速公路工程机械“油改电”后，需要完善相应的配电设施。输电线路，是“油改电”后的主要配电设施[6]。设计单位在对送审概算进行编制时，需要按照套取的定额计算临时输电线，一般计算长度为300km，造价在6000 万元左右。同时，结合调研结果，发现当前高速公路工程施工周边的公网变电站，主变容量并不能够切实满足工程用电需求。后期工程建设时，工程单位需要结合工程实际情况，对35kV 的变电站进行设置，通常可设置7~9 座变电站。设计的35kV 的线路总长为150km 左右，设计的10kV 的线路总长为350km 左右，且需要至少230 台10kV 变压器，总造价在29000 万元左右。对其营运期和建设期的平均年限折旧进行考虑，建设期的折旧费用在4800 万元左右。除此之外，要对电动工程机械充电情况加以考虑。为满足机械设备充电需求，不仅要加强对当地电网电量的利用，同时要结合工程项目实际情况，设置8~10 座的35kV 变电站线路长度在250km 左右，10kV 的线路长度在350km 左右，且要至少230 台10kV 变压器，总造价在39000 万元。相较于没有考虑“油改电”电网费用时，总造价成本增加了1 亿元[7]。对其营运期和建设期的平均年限折旧进行考虑，建设期的折旧费用在6400 万元左右。综合来看，“油改电”后，输电线路的建设期成本、临时输电线路的造价成本相当。

3.2 充电桩

在高速公路工程机械“油改电”的配电设施中，充电桩必不可少[8]。充电桩同时安置了快充、慢充，造价系统较多，包括监控系统、土建工程、含有电力电缆的配电系统等。通过调查发现，现阶段充电桩土建安装的总造价在15 万元左右。充电桩为工程机械充电时，需要1~2h 充满设备，而挖掘机设备或装载机设备，则需要6~8h 充满。通常情况下，工程机械的充电次数为每天2~3 次，每个充电桩每天可以为至少4 辆车充电。相较于普通公路，高速公路在野外的施工周期要更长，施工时间集中于白天。为确保高速公路工程有序开展，可按照4 辆车合理配置充电桩。所有车辆在充电时，都要按照平均台班考虑。分析工程机械的台班充电桩造价，推土机台班为72500，挖掘机台班为31000，自卸车台班为1020000，洒水车台班为28150，充电桩单价为15 万元，总金额3900 万元。高速公路工程建设期间，依据工期任务、设计深度，充电桩只需考虑部分待建区域，诸如营运管理中心和服务区。在此基础上，需要按照折旧75%考虑。折旧后，造价在2900 万元左右。

3.3 换电设施设备

电池是高速公路工程机械“油改电”的重要配电设施之一。按照3 辆车，增配电池，将其送往高速公路工程施工现场，用于换电[9]。依据当前市场平均值计算，每个50 万元，电池的使用寿命是4 年，项目建设周期是3年。在此基础上，对残值率进行综合考虑。依据3/4的数值和75%的折旧率进行计算，可明确折旧后电池造价在13000 万元左右。同时，电池充电间及更换设施也十分重要。充电站，是电池充电间的主要设置区域。通常情况下，超过30km 的距离，需要对充电桩进行合并处理，此时并不需要另外计算费用。每间隔30km，计入1 辆叉车、电池运送平板拖车费用，叉车的造价是1500 元，年平均台班是200，建设周期使3 年。因而，3 年间的叉车造价总费用是90 万元左右。拖车的造价是2500 元，年平均台班是160，建设周期是3 年。因而，3 年间的拖车造价总费用是120 万元左右。

3.4 充电站及费用合计

高速公路工程机械“油改电”以后，需要合理设置充电站并对费用进行合计。初步在公路全线设计大型的充电站，以平面充电站为主，造价包括土建工程、充电机系统、配电系统等。充电站的计划设置为1800m2左右，选择2 台大型充电机、4 台中型充电机及4 台交流充电机。通过综合调研，包括瓦厂地、管理用房等在内的造价成本，在1500 万元左右[10]。由于充电站需要在服务区内设置，以确保高速公路在正式运营后也能够正常使用，可按照10 年折旧计入建设费用中，也就是600 万元左右。另外，为使电动工程机械的充电负荷的输电线路得到满足，需要对输电线路费用进行分析。无论是充电站、充电桩，还是换电池设备，都暂时不考虑一体化设计，尽可能的减少折旧费用。此时，该项目需要增加如下配电设施费用：①充电桩费用。②换电电池费用。③充电站费用。在高速公路工程机械“油改电”试点推行后，可参照电力设计完善电力电网。在概算造价软件中，可依据电力配电设施部分的造价，对定额编制进行补充，并将其纳入高速公路工程项目建设中。

4 高速公路工程机械“油改电”概算投资对比

综合如上分析可知，高速公路工程机械“油改电”后，按照没有上涨的油价进行计算，若想完成工程机械的“油改电”，需要增加造价9 亿元左右，每公里增加360 万元左右。经调查统计，前期对设备的一次性购买费用，会对工程机械“油改电”产生直接影响，且电池费用的增加，会导致燃油工程机械费用增加。在科学技术不断更新和发展下，需要逐渐加强对工程机械电池研发试点的关注和重视，从电池续航和体积等多个角度，持续对电池改进，实现对工程造价的控制。另外，要定期对工程电动机械进行保养，适当延长工程机械的使用周期，持续增加电动设备折旧后的使用年限，尽可能地降低折旧费用。通过此种方式，控制造价。

5 结语

现代社会发展中，国家相关部门逐渐提高对高速公路工程建设的重视程度。从某种角度来讲，工程机械是高速公路工程建设的重要组成，关乎到高速工程的效率及质量。高速公路工程机械“油改电”举措，能够确保工程满足节能降耗的理念。与此同时，“油改电”的概算造价相较于传统的耗油工程机械偏低。文章在明确高速公路工程机械“油改电”的造价管理现状的基础上，对“油改电”前后的机械使用费用进行统计分析，并从输电线路、充电桩、换电设施设备等方面总结工程机械“油改电”的配电设施，对比分析概算投资情况。期望通过本次研究，为日后节省高速公路工程造价成本提供建议。