贵阳枢纽作业车运输组织优化研究

高克锋，贾双营，郭占清，钱奎呈，马兴财，刘 学，高 宝

(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京 100081)

贵阳铁路枢纽是中国铁路成都局集团有限公司(以下简称“成都局集团公司”)三大枢纽之一，是衔接中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“南宁局集团公司”)、中国铁路昆明局集团有限公司(以下简称“昆明局集团公司”)的重要交通要道，地理位置处于贵州省的政治、经济和文化中心，是西南地区和中南地区的交汇点。作为川渝以及云南地区通往华南出海口的重要中转站，贵阳枢纽是贵州省境内进出物资的最大集散地[1]，在铁路货物运输中占有重要地位，也对西南地区的经济发展具有重要作用。

1 贵阳枢纽概述

1.1 线路设备

贵阳枢纽范围包括川黔线(兴隆场—贵阳南)扎佐及其以南、沪昆线(上海—昆明)天龙及其以东、贵定及其以西各站。贵阳枢纽共有货运作业站13个，以贵阳南站为中心，集中分布于川黔线、沪昆线、龙南线(龙里—贵阳南)、土南线(大土—贵阳南)上。贵阳枢纽周边分界口主要有大龙口、麻尾口、凤凰山口和六盘水南口。贵阳南站按技术性质为编组站，按业务性质为货运站，主要承担兴隆场、柳州南、怀化西、六盘水南等方向列车编组、解体、接发作业。贵阳枢纽示意图如图1所示。

图1 贵阳枢纽示意图Fig.1 Schematic diagram of Guiyang railway junction terminal

1.2 作业情况

贵阳枢纽2021年日均卸车合计680辆、装车合计223辆，从卸车构成上看，其卸车主要集中在贵阳南站、改貌站；从装车构成上看，其装车主要集中在改貌站、贵阳西站及新平坝站。贵阳枢纽主要货运站装卸车统计表如表1所示。从卸车品类上看，其卸车主要集中在钢材、集装箱和油品。贵阳枢纽卸车品类构成情况如图2所示。

表1 贵阳枢纽主要货运站装卸车统计表 辆/dTab.1 Statistics of loading and unloading at main freight stations of Guiyang railway junction terminal

图2 贵阳枢纽卸车品类构成情况Fig.2 Composition of unloading categories in Guiyang railway junction terminal

2 存在问题分析

（1）枢纽作业车输送不均衡。贵阳枢纽地区到达卸车以零散车为主，卸车多经贵阳南站集结后成组、成列编出。一是因贵阳南站需兼顾大龙口、麻尾口、凤凰山口的交口车流输送，故贵阳南站编组的贵阳地区卸车集中在每班有效交口车流开出之后进行输送(即每日第一班1:00—5:00、第二班13:00—17:00)，造成枢纽地区作业车集中到达卸车站，送达无序，卸车站阶段性堵塞。二是贵阳枢纽地区卸车集中到达时，超出车站卸车能力，造成车站堵塞。无效作业车占用车站线路，导致车站待挂车不能及时挂出，作业车无法上位，车站卸车能力被浪费[2]。贵阳枢纽地区卸车日均接入745辆，其中改貌站337辆，改貌站包件货物集中到达情况较多，造成外围保留。例如，2022年8月改貌站保留列车日均8列，虽采取到扎佐、贵阳西等站进行分卸，效果仍然不明显。

（2）川黔线通过能力不足，牵引定数低。川黔线因建线较早，线路条件老旧，作为成都局集团公司南北车流交换的重要通道，且有綦江北、赶水、桐梓、阁老坝、中心支线等重要装卸车站，区段通过能力不足，如兴隆场站至赶水站间图定列车31对/d，实际34.5对/d；沪昆线使用HXD1型机车牵引，牵引定数为3 920 t(天气较好时，可普超至4 500 t)，换长为70.0。川黔线使用SS3B型和SS3型机车牵引，牵引定数为3 650 t，换长为60.0。两线牵引定数不一致导致在贵阳南站进行车流交换时需进行补轴或减轴作业，既增加贵阳南站作业量，又影响货物运到时限[3]。

（3）编组站能力不足。①折角车流、禁溜车影响编组站作业效率。黔桂线(柳州南—龙里)麻尾口接入南宁局集团公司装到沪昆线福泉、凯里、马场坪等站重车时需在贵阳南站进行列车换向作业，折角车流造成贵阳南站上下行系统车流交换量增加，同时频繁的机车转线调车作业影响贵阳南站作业效率。禁溜车是指禁止用溜放方法解体或禁止经过驼峰的车辆[4]。目前贵阳南上行场只准溜放空JSQ车，不能溜放重JSQ车，如有重JSQ车时需用调车机送至5场1道、32道进行作业，影响车站作业效率。②贵阳南站能力阶段性紧张。受施工、待避旅客列车或昆明局集团公司车流抢分界口交车影响，贵阳南站到达车流集中于8:00—12:00，约占全日到车的30%，由于车流输送不均衡，造成贵阳南站能力阶段性紧张[5]，外围日均等线超1 h以上的列车为8.5列。

（4）枢纽作业车编组不合理。一是外局接入枢纽地区作业车编组杂乱，同一品类、货位卸车不成组；二是在车流充足时，贵阳南站编组的枢纽各站作业车未按各站货区货位编组。作业车到达车站后，车站需对作业车进行二次编组，增加车站作业量及中停时。

（5）电力枢纽小运转机车运用不规范。贵阳电力枢纽小运转机车作业范围为川黔线扎佐及其以南、沪昆线天龙及其以东、贵定及其以西各站。在实际作业中，电力枢纽小运转机车大量用于开行贵阳南站转场车，造成作业车输送仅限于改貌站、都拉营站、贵阳西站、谷立站、龙里站，其他车站作业车使用大线机车进行输送。电力枢纽小运转机车作业范围缩短，机车能力被贵阳南站占用，机车使用效率较低。

3 贵阳枢纽作业车运输组织优化措施

3.1 作业车输送总体方案

计划调度员应总体谋划贵阳枢纽作业车输送，做到有序、均衡输送[6]，不得因抢卸车到位造成作业站堵塞。贵阳南站应合理安排车站作业，不得因抢交口列车影响对枢纽作业车正常输送，也不得因抢卸车无效到位影响交口列车正常组织。

作业车均衡时，一是贵阳枢纽各货运站作业车均衡到达时，贵阳南站应努力按到站或品类成列编组输送；二是车流不足时，可采用尾部甩车方式成组编组输送；三是有货位限制的作业车，尽量按货位个数编组输送；四是优先输送有货位的作业车，尽量做到枢纽各站货物线及专用线均衡到达输送，提高货位利用效率。

作业车积压时，一是贵阳南站对枢纽货运站积压品类应单独集结成列编组输送，积压站根据需求接车，确保作业站畅通；二是积压站应充分利用站内货物线或专用线能力，组织相互分卸；三是统筹枢纽各站货物线和专用线作业车到达情况，合理组织积压品类分流卸车。采取分卸分流措施后，积压品类仍不能有效缓解时，应组织整列拉至外围保留。

3.2 统一列车牵引定数，合理组织迂回运输

一是组织川黔线上行进行4 000 t牵引试验，将上行方向牵引定数提升至4 000 t，并优先使用C70型车体组织装车，沪昆线各站装到经川黔线卸车按4 000 t组织直达运输，在不改变现有到发线长度条件下，既增加货运量，又减少贵阳南的解编作业及折角车流，加速车流周转，提高运输效率。二是合理组织迂回运输。将贵阳南站经川黔线到重庆地区的车流组织经大龙口、秀山口迂回运输，缓解川黔线能力紧张情况。

3.3 装车站规范装车，优先组织整列输送

（1）一是南宁局集团公司到沪昆线装车时，应优先整列装运，麻尾口接入到沪昆线的整列作业车可不进入贵阳南站进行作业，直接拉至终到站。二是已卸空车或交口车流单独成列时，不拉回贵阳南站，直接挂至分界口交口，以减少各站重车、卸空车、交口车在贵阳南站折角时间和作业量。三是车流组织时，尽量组织整列重JSQ车到贵阳南站，如有零星重JSQ车时，可在中间站集结，尽量整列或编至列车尾部到贵阳南站进行中转。

（2）当贵阳南发生阶段性堵塞时，一是实行编组站与中间站区域互保协议，要求六盘水、阁老坝站等编区站编组直通车流。二是周围中间站组织整列、原列进贵阳南站。三是邻局应提高编组质量，严格按照编组计划编组列车，严禁违编，优先组织在贵阳南站不进行解编作业的远程直达列车，压缩车流在贵阳南站集结时间，提高贵阳南站无调比。

3.4 作业车组织措施

为预防作业车集中到达时作业站堵塞，对各枢纽货运作业站卸车能力进行查定，明确日常及应急卸车目标，组织各站在作业车集中到达时进行突击卸车，增加卸车轮次，制定贵阳枢纽各货运作业站的卸车分流预案，在卸车集中到达时组织站内分流及跨站分流，减少作业车在编区站积压，防止作业车集中到达车站，造成堵塞。在此，以改貌站为例对作业车组织优化过程进行分析。

3.4.1 改貌站作业车组织优化分析

（1）改貌站设备情况。改貌站线路图如图3所示，其共有2个车场，装卸作业在Ⅰ场，Ⅱ场仅作为接发列车使用。改貌站装卸线路情况如表2所示，2021年改貌站日均卸车情况如表3所示。

表2 改貌站装卸线路情况Tab.2 Loading and unloading route of Gaimao Station

表3 2021年改貌站日均卸车情况 辆Tab.3 Average daily unloading of Gaimao Station in 2021

图3 改貌站线路图Fig.3 Route map of the Gaimao Station

（2）作业车输送。

①输送组织。计划调度员应统筹安排改貌站作业车输送，原则上按每小时不超过1列掌握，不得因抢卸车集中送达。大龙口接入到改貌的整列JSQ作业车、麻尾口接入到改貌的整列钢材、沪昆西段整列到改貌的石油原则上应终到改貌站。二是贵阳南站到改貌的单品类作业车积压时，须按该品类成列编组输送；车流不足时，根据改貌站线路情况，以卸车线路相近便于调车作业为原则，尽量按石油(12辆的倍数)+集装箱+中储粮粮食、钢材+JSQ、怕湿货物+(集装箱、钢材、JSQ、中储粮分别成组)分别成列编组输送。

②保有量核定。根据改貌站各品类货位数及2021年各品类日均卸车情况，取两者最小值定为各品类正常卸车数。货场及专用线正常保有量，四舍五入取整值为300辆。改貌站正常卸车数如表4所示。

表4 改貌站正常卸车数 辆Tab.4 Number of normal unloading at Gaimao Station

改貌站正常保有量核定为400辆：到发线1列50辆、货场及专用线350辆。最大保有量核定为450辆：到发线2列100辆，货场及专用线350辆。

③到发线使用。改貌站应常态保证3条及以上线路(含正线)用于接发列车，其余3条到发线至少须留1条线，用于货场及专用线出车。

（3）卸车组织。

①卸车目标。一是改貌站日常卸车目标470辆：集装箱因重车车流不足，按80%的卸车系数计算，卸一轮200辆×0.8，为160辆；钢材2轮100辆，石油2轮48辆，粮食1轮32辆，怕湿货物1轮80辆，商品车1轮50辆。二是各品类均衡到达、均衡输送的情况下，按650车组织应急卸车：集装箱1.25轮250辆、钢材3轮150辆、石油2.5轮60辆、粮食1轮32辆、怕湿货物1轮83辆、商品车1.5轮75辆。三是单品类集中到达时，对集中到达品类按集装箱1.5轮300辆、钢材3轮150辆、石油3轮72辆、商品车1.5轮75辆组织突击卸车。

②分流预案。改貌站应充分利用本站应急堆场、中储粮专用线等组织好站内分卸。站内分卸货位不足时，按以下要求组织跨站分流卸车：一是改貌站货场仓库和改貌粮库专用线，因库容满或货物集中到达造成卸车困难时，可组织相互分卸。二是改貌站存石油超过96辆时，优先利用贵阳南站秦海专用线变更卸车，后续仍继续到达时，组织变更至久长、墨冲等站卸车。三是改貌集装箱站存及贵阳南站待送之和超过600辆时，组织在贵阳南站铝厂专用线分卸。

3.4.2 其余各站作业车组织优化

应以有效卸车为目标，对枢纽作业车的送达进行优化[7]。贵阳南站对各专用线作业车输送应尽量减少轮次，从而减少对车站接发列车及调车作业的影响；贵阳南站到各卸车站的作业车，原则上用电力枢纽小运转机车挂运，按尾部甩车方式编组，尽量不用摘挂列车输送；单品类作业车集中到达时，贵阳南站对集中到达品类应按照货位数组织编组输送[8]。

3.5 调整部分专调和调度机车作业范围

为提高枢纽调度机车使用效率，一是建议贵阳西站专调机车调整为调度机车，作业范围调整为贵阳西、贵阳南、贵阳、黔灵山站，日常以贵阳西站调车作业为主，兼顾贵阳南、贵阳站至黔灵站间客车底输送。二是建议龙里调度机车作业范围增加高坪铺站，贵阳枢纽电力枢纽小运转机车交路由现在贵阳南至天龙站缩短为贵阳南至湖潮站，增加湖潮至新店镇站。通过对电力枢纽小运转机车主要、次要作业方向进行规范和明确，减少贵阳南站转场作业量。充分运用电力枢纽小运转机车进行作业车输送，可降低干线机车占用率[9]，并提升枢纽地区和干线车流移动速度。

4 结束语

铁路枢纽作业车运输组织是铁路运输领域一项复杂的过程，通过对作业车编组进行优化，平衡作业车输送与卸车到位、交口列车开行的关系，有利于组织枢纽作业车有序均衡输送，并减少中间站调车作业，提高车站装卸作业效率，压缩中间站中时、停时，并有利于提高枢纽调度机车使用效率，降低干线机车占用率，提升枢纽和干线车流移动，对铁路货运增量具有重要的现实意义[10]。