地铁车站砌筑工程施工构造与成本初探

杨加富 程晋 郭二军

中建八局轨道交通建设有限公司 北京 100000

地铁车站砌筑工程是地铁的重要组成部分，为提供机电施工提供重要的工作条件。地铁车站砌筑工程设备房间众多，体量比较大，分析砌墙墙体做法、施工工艺流程、成本对地铁车站有一定的意义。

1 砖砌体概述

砖砌体是砂浆胶结块材合成的整体，其在目前建筑行业中是比较常使用的建筑材料，其是通过砖砌体与砂浆进行粘贴，然后凝结后形成一个整体，其根据不同的使用过程其有不同的使用方法，其整体所承受的抗压力也不同。一般将其主要分为两类，一是无筋的，就是其中是不含有钢筋的砖砌体。这种主要是用于实心砖与空心砖中。一种是配筋砌体，主要是在其内配置钢筋或是进行混凝土的搭配。提高建筑物的整体承载能力，提高砌筑墙体的抗震性能。由于地铁车站要求比较高，砌体结构均使用配筋砌体。

2 地铁车站砌筑工程构造与造价探讨

2.1 常规地铁车站砌筑工程砌筑墙体做法

房间隔墙采用混凝土小型空心砌块墙体（采用C20素混混凝土填实）强度等级不低于MU10,采用高保水性砌筑砂浆DM7.5-HR（抗压强度≥7.5MPa）和高保水性抹灰砂浆DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂浆保水率≥80%，拉伸粘结强度≥0.4MPa或基层破坏。多用于有水房间或墙体需要承重房间。

房间隔墙采用混凝土实心砖强度等级不低于MU20,采用高保水性砌筑砂浆DM7.5-HR（抗压强度≥7.5MPa）和高保水性抹灰砂浆DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂浆保水率≥80%，拉伸粘结强度≥0.4MPa或基层破坏。多用于有水房间或墙体需要承重房间。

房间隔墙采用蒸压加气混凝土砌块墙体，强度级别应不低于A5.0，干体积密度级别为B07，采用高保水性砌筑砂浆DM5.0-HR（抗压强度≥5.0MPa）和高保水性抹灰砂浆DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂浆保水率≥80，拉伸粘结强度≥0.4MPa或基层破坏。除有水房间和墙体需要承重房间以外房间墙体砌筑。

当墙体为防火墙时，一般耐火极限不小于3h。站台层邻轨行区一侧的隔墙（有外走廊一侧）采用混凝土小型空心砌块或混凝土实心砖，应满足抗风压要求。做法如下：墙体材料：采用MU10混凝土空心砌块，C20素混凝土灌实；砌筑砂浆强度为M7.5，或采用强度为MU20的混凝土实心砖砌块墙。

设备区走廊内各类箱体应嵌墙安装，当在设备及管理用房区走廊内墙面上设消火栓、配电箱等厚度较大箱体时，墙体可局部后退，留出箱体安装空间，并保证耐火极限。楼梯间及通道的填充墙应采用钢丝网砂浆面层加强。

2.2 地铁车站墙体施工流程

根据实际情况地铁车站墙体砌筑流程一般分以下两种情况。

2.2.1 第一种情况机电管线在墙体砌筑过程中穿插施工

基层清理→放线→立皮数杆→植筋→构造柱钢筋绑扎→导墙施工→制备砂浆→选砌块→砌块排列→铺砂浆→砌块就位→校正→横竖缝砂浆施工→圈梁钢筋绑扎→下部构造柱及圈梁支模→浇筑混凝土→构造柱拆模→机电管线施工→上部砌体砌筑→上部构造柱支模、浇筑→砌筑斜顶砖→清理现场。

2.2.2 第二种情况机电管线待墙体砌筑完成后进行施工

基层清理→放线→立皮数杆→植筋→构造柱钢筋绑扎→导墙施工→制备砂浆→选砌块→砌块排列→铺砂浆→砌块就位→校正→横竖缝砂浆施工→圈梁钢筋绑扎→下部构造柱及圈梁支模→浇筑混凝土→构造柱拆模→上部砌体砌筑→墙体预留洞口→上部构造柱支模、浇筑→砌筑斜顶砖→清理现场→机电管线施工。

2.2.3 对两种施工流程进行分析

对于第一种情况机电管线与墙体穿插施工优点是工期可以节约工期，减少预留孔洞的封堵工程量，缺点是机电管线的成品保护工程量大难度大，机电与砌筑交叉施工协调工程量大，机电管线材料及劳务招标工作要在墙体砌筑前完成，墙体与机电管线接驳处施工困难（空间比较小），机电样板先行施工。

对于第二种情况：机电管线待墙体施工完成后进行机电管线施工优点是机电与砌筑无交叉施工，协调工作量小，机电管线成品保护工程量小，缺点是施工周期长，孔洞封堵工程量大，增加造价，孔洞预留位置精确度要高（砌筑墙体施工前需要完成BIM管综深化工作，提供正确的预留洞口）。

以上两种施工流程应根据各项目实际情况进行综合考虑后进行选择施工，如工期很紧的项目，可使用第一种施工流程，如BIM管综深化完工期比较长的项目，可使用第二种方法；不管施工那种施工方法，应进行统筹安排，提前做好准备工作，做试验段，为大面试施工做好铺垫。

2.3 地铁车站二次结构墙体质量控制措施［1-3］

（1）拉结筋设置检查

填充墙留置的拉结钢筋的设置应与砌块皮数相符合。拉结钢筋应置于灰缝中，埋置长度符合设计要求，竖向位置偏差不应超过一皮高度。

检查数量：每检验批抽查不应少于5处。

检查方法：观察和用尺量检查。

（2）砌筑搭砌检查

砌筑填充墙时应错缝搭砌，加气混凝土砌块搭砌长度不应少于砌块长度的1/3，竖向通缝不应大于2皮。

抽检数量：每检验批抽查不应少于5处。

检查方法：观察检查。

（3）灰缝检查

填充墙的水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度应符合要求，实心砖砌体灰缝为8～12mm；加气混凝土砌块和混凝土小型空心砌块水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度不应超过20mm。

抽检数量：每检验批抽查不应少于5处。

检验方法：水平灰缝厚度用尺量5皮砌块的高度折算；竖向灰缝宽度用尺量2m砌体长度折算。

（4）表面平整度测量

合格标准：≤8mm；

每一面墙都可以作为1个实测区，优先选用有门窗、过道洞口的墙面。测量部位选择正手墙面。累计实测实量10个实测区。

当墙面长度小于3m，各墙面顶部和根部4个角中，取左上及右下2个角。按45度角斜放靠尺分别测量2次，其实测值作为判断该实测指标合格率的2个计算点。

当墙面长度大于3m时，还需在墙长度中间位置增加1次水平测量，3次测量值均作为判断该实测指标合格率的3个计算点。

墙面有门窗、过道洞口的，在各洞口45度斜交测一次作为新增实测指标合格率的1个计算点。

测量值分别作为判断该实测指标合格率的计算点。

（5）垂直度测量

合格标准：≤5mm；

每一面墙都可以作为1个实测区，优先选用有门窗、过道洞口的墙面。测量部位选择正手墙面。累计实测实量10个实测区。

实测值主要反映砌体墙体垂直度，应避开墙顶梁、墙底灰砂砌体或砼反坎、墙体斜顶砌体，消除其测量值的影响，如2m靠尺过高不易定位，可采用1m靠尺。

当墙长度小于3m时，同一面墙距两侧阴阳角约30cm位置，分别按以下原则实测2次：一是靠尺顶端接触到上部砌体位置时测1次垂直度，二是靠尺底端距离下部地面位置约30cm时测1次垂直度。墙体洞口一侧为垂直度必测部位。这2个实测值分别作为判断该实测指标合格率的2个计算点。

当墙长度大于3m时，同一面墙距两端头竖向阴阳角约30cm和墙体中间位置，分别按以下原则实测3次：一是靠尺顶端接触到上部砌体位置时测1次垂直度，二是靠尺底端距离下部地面位置约30cm时测1次垂直度，三是在墙长度中间位置靠尺基本在高度方向居中时测1次垂直度。

测量值分别作为判断该实测指标合格率的计算点。

（6）填充墙砌体尺寸、位置的允许偏差见表1。

表1 填充墙砌体尺寸、位置的允许偏差表

检查数量：每检验批抽查不应少于5处。

（7）填充墙砌体的砂浆饱满度见表2。

表2 填充墙砌体砂浆饱满度检查表

2.4 对不同墙体成本分析

对于地铁车站而言，砌筑工程正常墙体有蒸压加气快墙体、混凝土小型空心砌块墙体、混凝土实心砖砌体，下面就以上三种砌体进行成本分析：

混凝土小型空心砌块200mm厚墙体：砌块规格：390*190*190mm，灰缝厚度20mm，每立方墙体混凝土小型空心砌块墙体数量为1÷（0.39+0.02）÷（0.19+0.02）÷0.19=61.13块，合计每立方米砌块墙体砌块用量为61.13*0.39*0.19*0.19=0.861m3，砂浆用量为（1-0.861）÷0.75=0.187t；混凝土按每立方砌筑墙体灌0.5m3混凝土，混凝材料费用为0.5m3；具体立方米成本费用见表3。

表3 混凝土小型空心砌块成本分析表

混凝土实心砖200mm墙体：砌块规格：200*95*47mm，灰缝厚度10mm，每立方墙体混凝土小型空心砌块墙体数量为1÷（0.095+0.01）÷（0.05+0.01）÷0.2=835.42块，合计每立方米砌块墙体砌块用量为835.42*0.2*0.095*0.047=0.746m3，砂浆用量为（1-0.746）÷0.75=0.339t；具体立方米成本费用见表4。

表4 混凝土实心砖成本分析表

蒸压加气块200mm墙体：砌块规格：600*250*200mm，灰缝厚度20mm，每立方墙体混凝土小型空心砌块墙体数量为1÷（0.6+0.02）÷（0.25+0.02）÷0.2=29.87块，合计每立方米砌块墙体砌块用量为29.87*0.6*0.25*0.2=0.8961m3，砂浆用量为（1-0.8961）÷0.75=0.139t；具体立方米成本费用见表5。

表5 蒸压加气块成本分析表

综上所述，如墙体无特殊要求情况下，尽可能的使用加气块墙体，200mm厚蒸压加气块墙体防火性耐火极限可以达到4小时，能满足耐火极限3小时要求；如墙体需要考虑承重或则潮湿等特殊因素，可选用混凝土实心砖和混凝土小型空心砌块，从节约成本来说，应可能使用混凝土实心砖。

3 结论

综上所述，随着社会经济发展速度的不断加快，我国建筑工程行业规模进步扩大，填充墙砌体施工作为地铁车站施工的重要构成部分，在建筑工程施工中发挥的作用也越来越大。为保证墙体砌筑施工质量、进度、成本，确保建筑物的施工质量，必须结合现场实际情况，切实做好施工各项准备工作，规范施工流程，以此促进我国建筑工程事业持续、健康发展。