福州5/6号线樟岚车辆基地工艺设计优化

陈威

广州地铁设计研究院股份有限公司 广东 广州 510010

1 研究背景

当前，城市轨道交通的发展已成为多个城市关注的重点与焦点[1]。在城市轨道交通发展的过程中，如何集约用地、提高土地利用价值一直以来都是值得思考的问题[2]，目前最常见的措施有两种：共址建设和上盖物业开发[3]。共址建设是指多条轨道交通线路的车辆段或停车场在同一选址下进行总平面布置，统筹考虑，尽可能地实现资源共享、设施共用，避免重复配置，最大化地集约用地；上盖物业开发是指采用地铁车辆基地与物业开发相结合的形式[4]，充分利用既有土地资源，实现“一地两用”，取得良好的经济效益与社会效益。

以福州5/6号线樟岚车辆段基地为例，樟岚车辆基地为福州市轨道交通5号线一期工程、6号线工程共址合建的车辆基地，由5号线樟岚车辆段及6号线樟岚停车场组成，车辆基地按照上盖物业开发进行设计。5号线樟岚车辆段功能定位为定修段，承担本线车辆的定修、月检、列检及停放任务。6号线樟岚停车场定位为停车场，承担本线车辆的月检、列检及停放任务。5/6号线车辆大架修任务由6号线横港车辆段承担。樟岚车辆基地选址位于福泉连接线以南、站后路以西、福厦高铁以东包夹的地块内，地块大致呈西北东南走向。

图1 樟岚车辆基地盖下布置示意图

6号线停车场根据功能位置划分，由南往北分为三部分，南侧为连接车站的出入场线区，长度约400m，设有洗车机库、牵引变电所污水处理站；中部为咽喉区；北部为库房区及厂前区，厂前区包括5/6号线共用综合楼，库房区包括运用库、运转辅助间及材料堆场。门卫室和综合楼在盖板外。

5号线车辆段根据功能位置划分，由南往北分为三部分，南侧为连接车站的出入场线区及检修库区，长度约400m，设有洗车机库、牵引变电所、预留供电用房、污水处理站、物资总库、检修库、辅助检修间、镟轮库、杂品库、垃圾站；中部为咽喉区，设有调机库、材料堆场；北部为运用库区及厂前区，运用库区包括运用库、运转辅助间，厂前区包括5/6号线共用综合楼。垃圾站、杂品库在盖板外。

2 樟岚车辆段基地工艺设计优化

2.1 资源共享及联络线设计

对于共址车辆基地，最大的优势是能够整合资源，充分实现资源共享。樟岚车辆基地作为5/6号线共址车辆基地，对两个段场的资源进行整合，在选址的北侧，利用夹角用地设置1处综合楼，作为5/6号线共用的综合楼，临近段场的主出入口，同时距离两线的运转辅助间等运用整备用房较近，运营生产、办公、生活集中便利。两线共用的综合楼相比于独立的两栋综合楼规模较小，功能更加集中。在选址南端靠近出入线的位置设置了1处污水处理站，该污水处理站可对两个段场的污废水进行处理，避免了资源重复配置。因此，樟岚车辆基地在考虑不影响运营使用的前提下尽可能地做到资源共享。

为实现5/6号线车辆大架修资源共享，考虑在车辆基地内设1处联络线，通过在出入线合适位置增设1处单渡线，在对工程投资无较大影响的情况下可实现转线作业，保证了大架修送修通道。

2.2 试车线设计

根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）[5]，承担定修及以上修程的车辆段应设试车线，其长度应满足列车高速运行性能试验要求。在困难条件下，因用地长度不足，试车线长度可按中速（50km/h）运行试验，完成车辆动力运行试验，也可在正线上指定地段完成高速运行性能和有关信号的试验。受用地条件限制，樟岚车辆基地在红线范围内布置试车线，试车线长度仅能做到833m，能够满足的最高试车速度约52km/h，能够满足中速试车需求，但全速试车需在正线指定地段完成。

通过对福州5号线线路条件进行研究，满足全速试车条件的正线地段位于福湾路站——齐安路站，与车辆段相距16km，列车空跑距离较长，试车作业仅能在夜间进行，试车对正线夜间检修作业有一定影响，且试车组织调度不便利。为解决以上问题，考虑在试车线的北端，以隧道形式伸入鸡笼山，试车线隧道长约348.463m，端部设置通风竖井，该种方案试车线全长达1235m，满足80km/h列车全速试车的需求。

图3 樟岚车辆基地试车线

2.3 卸车场地设计

樟岚车辆基地上盖物业开发范围较广，覆盖了库房区、咽喉区、出入线等车辆段大部分区域，考虑卸车作业的便利性，在选址的西南侧三角地块设置卸车线及卸车场地，卸车场地长45m，宽20.5m，卸车区域上方无上盖开发，不设置接触网。卸车场地区域地面要求平整，地面需全部硬化，硬化路面强度≥16t/㎡。紧邻卸车场地设置卸车线，卸车线区域铺设橡胶道口板，使轨道与周边地面平齐，便于新车装卸作业，平板车开至新车装卸线上，由吊机吊起新车，平板车开离，将新车吊卸至卸车线上，即完成新车装卸作业，在新车装卸区域考虑了平板车掉头路径。整个车辆基地内入口及段内运输路线的转弯半径均按照不小于25m考虑，新车装卸路径需经过试车线区域，根据新车运输通道上方的净空要求，试车线接触网需满足5200mm净空要求。

图4 樟岚车辆基地卸车场地

2.4 库内工艺设计优化

（1）空调冷凝水收集及排放

通过调研情况，部分已建成的段场，柱式检查坑两侧-1.1低地面上存在积水，经了解，主要为列车的空调冷凝水从冷凝水管上滴出，积累在地面无法排出，地面存在湿滑现象。因此，考虑在柱式检查坑两侧设置分散的空调冷凝水槽，用于收集空调水，水槽底部通过预埋水管接入到检查坑内的排水沟内，两侧收集的空调水可以排入检查坑内的排水沟，对于停车位整体道床区域，通过采用纵向通长的排水沟，在两端设置垂向排水沟，可以解决整体道床区域的空调冷凝水的收集及排放问题。

（2）轨缝填充

既有的段场库内部分股道的轨道间隙宽度较大，较大处达到40-50mm，未进行有效填充，存在人员通过时踏空绊倒，库内运输车辆无法通行的问题。因此，考虑对库内轨道间隙进行填充是必要的，目前对轨缝进行填充，主要有两种方式：混凝土填充和嵌丝橡胶条填充。嵌丝橡胶条填充在外观上造型美观，寿命相对较短，便于轨道维护，橡胶条与混凝土地面之间的缝隙会进水，可采用扣件减振，工程投资相对较高。混凝土填充造型美观，与地面一体，寿命相对较长，钢轨和扣件密封进混凝土中，凿除时封闭线路时间较长，其防水性能较好，无法采用扣件减振，工程投资相对较低。因此，结合两种填充方式的优缺点，非减振扣件地段采用混凝土填充，减振扣件地段采用嵌丝橡胶条填充。

图5 嵌丝橡胶条填充现场图

（3）镟轮库检查坑

镟轮过程中，列车的移动需采用公铁两用车进行牵引。通过调研情况，部分既有段场忽略了公铁两用车的检修需求，镟轮库内未设置公铁两用车检查坑，公铁两用车检修主要考虑在叉车检修地沟进行，往往叉车检修地沟距离镟轮较远，公铁两用车的检修极为不便。考虑在镟轮库前设置公铁两用车检查坑，考虑靠近镟轮坑的一端检查坑踏步与镟轮坑相连，检修人员可通过公铁车检查坑下到镟轮坑中，检修便利，通行方便。

3 结语

本文从功能定位、选址及总平面布置等方面对樟岚车辆基地上盖物业开发、共址等特点进行了介绍，并重点从资源共享及联络线设计、试车线设计、卸车场地设计、库内工艺设计优化等方面将提出了工艺设计优化方案，为后续类似车辆基地检修工艺设计提供参考。