高密度城区绿道设计探究——以普陀区2020年绿道建设工程为例

胡玥

上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 上海 200125

绿道的发展经历了不同时期，早期绿道规划呈现围绕着沿河流、道路等线状分布的特征，功能上体现了其连通性与审美游憩价值，在生态价值方面仅限于为人们提供接近自然风景的机会。20世纪80年代以来，人们更关心绿道规划的综合功能，力求解决城市自然和文化公园较少考虑野生动植物物种生存需要的状况。近年来，绿道规划已在世界各地广泛展开，影响程度不断扩大。与国外对比，国内绿道发展处于初级阶段[1-3]，高密度城区绿道又呈现出一种新的发展模式。

1 场地现状分析

曹安路两侧（真光路-万镇路）公共绿地东至真光路，西至万镇路，中间被曹安路分为南北两块。绿地周围主要为居住区。南侧主要有祥和家园、曹杨实验小学、振光大厦等，北侧有真光消防中队及真光新村第八小区等。现场植物生长茂盛，但缺少层次和景观效果。

该区域现状基础设施陈旧、照明系统缺失，坐凳、景观亭及树池等小品设施均需调整改造以满足日常使用，如图1所示。

图1 曹安路两侧（真光路-万镇路）公共绿地周边环境示意图及公共绿地现状照片

真华南路西侧（潮州路-铜川路）公共绿地位于普陀区真如副中心真华南路西侧，南至铜川路北至潮州路。周边多为居住区（东部、北部、西北临近星光域、石泉春晓等），南部则紧邻商业（高尚领域）。真华南路西侧（潮州路-铜川路）公共绿地以礼泉路为界，分为南北两段。其中，北段为潮州路至礼泉路，靠近居住区，现状为纯绿化，绿地宽度约为13m，相较南部高差较缓，具备绿道设计条件。南段为礼泉路至铜川路，南部紧邻商业，现状绿带宽度为10m，现状有较大高差，平均高差能达到1.8m。其现状情况如图2所示。

图2 真华南路西侧（潮州路-铜川路）公共绿地周边环境分析图及现状照片

木渎港东侧沿岸（金沙江路-苏州河）公共绿地位于普陀区木渎港东侧沿岸，北至金沙江路、南至苏州河工业文明展示馆。绿道沿线途经居住区（中海紫御豪庭、沁和园等）商业、办公（苏宁天御国际等）。现状园路、地坪情况基本良好，可直接利用调整为绿道，具备改造条件。局部节点需进行景观调整改造以适应绿道线型，保证绿道的完整统一。现场部分区域存在高差、断头路的情况，本次改造将作适当调整。现状滨河木栈道、平台等因年久失修，防腐面层有不同程度的损坏，需进行维修整治。现状设施破损较为严重，滨河栏杆存在污损；沿路庭院灯、草坪灯存在损坏需要整治修补；坐凳小品亟待清洗维修，防腐面层已严重脱落。如图3所示。

图3 木渎港东侧沿岸（金沙江路-苏州河）公共绿地周边环境分析图及现状照片

图4 曹安路两侧公共绿地改造示意图

2 设计策略概述

基于现状分析，本工程应充分结合现有地形、道路、小品、植物等，进行“微景观、微更新、微改造”，探索城市绿道改造新模式。改变传统“大拆大建”的模式，以“留、改、补”为原则，对公共空间进行“针灸式”更新，融入文化元素，“以点带面”美化城市街区，提升城市温度、激发社区活力、增强街区魅力、凸显文化底蕴。设计策略主要体现在以下方面。

2.1 绿道系统贯通

明确绿道线型，完善慢行系统。利用现状道路，明确线型。断点、高差处打通连接，串联贯通形成绿道，无绿道位置则新建绿道，与原有道路共同构建完整的慢行系统。使市民可以通过慢行系统方便、快捷、安全的出行。

2.2 景观节点优化

设置景观节点，丰富观赏游线。改造现有场地节点，局部调整绿化空间，打造景观亮点，丰富景观效果，为市民游客提供优美宜人的休憩空间。利用现状高差地形，通过多样化景观设计手法打造特色景观。设计风格与周边环境协调统一。

2.3 绿化调整提升

调整两侧绿化，丰富绿化层次。对绿道两侧绿化进行适当的调整梳理，形成连续的、有特色的景观空间。

2.4 设施完善优化

完善基础设施，打造人性景观。分别从使用者和管理者的视角出发，以人为本，完善更新基础设施，打造人性化的景观空间。完善场地基础设施包括坐凳、小品、标识等，为市民提供良好的活动环境。

3 设计方案概述

曹安路两侧（真光路-万镇路）公共绿地曹安路为界分为南北两块，总用地面积约为20512 m2，其中保留绿化面积为7427 m2，贯通绿道总长度约为1000m。北侧增加了绿道，重新优化了树阵广场；南侧在现有园路基础上局部修改了线型，保留了园路基础，增加了彩色透水混凝土面层，拓建了休闲空间和活动空间。北侧新建3m宽绿道，采用常规做法；南侧则利用现有道路改建绿道，在现有园路基础上通过面层拉毛、原路面钻透水孔至土层的方式进行改造，以达到节约成本、减少资源浪费的目标。

真华南路西侧（潮州路-铜川路）公共绿地改造前面积为3094m2，除了部分区域有绿化，其他为待建设空地，改造后总面积为10212m2，贯通绿道总长约800m。绿地以礼泉路为界分为两段设计，其中潮州路至礼泉路段高差较小，在现状绿化基础上设计了一条绿道，绿道两侧绿化作相应调整。礼泉路至铜川路段因存在1.8m高差，用景观坡道及入口台阶进行了高差化解，绿道与坡道、台阶通过景观平台进行衔接，入口区域设计台地花坛，在保障绿道功能性的同时满足景观要求。如图5所示。

图5 真华南路西侧公共绿地改造示意图

真华南路西侧公共绿地的绿化设计保留了长势较好的乔灌木，增加开花灌木，梳理地被植物打造简洁的景观效果，既要符合环境的商业氛围，又要考虑管养成本。

木渎港东侧沿岸（金沙江路-苏州河）公共绿地以市政道路为界可分为三段，总用地面积为34450m2，保留绿化面积为13765m2，贯通绿道总长约2000m，如图6所示。金沙江路至同普路段保留了部分园路基础、原有的景观亭和部分绿化，增加了绿道设计，滨水木栈道进行了更新设计，保留现有基础设施，增加防腐木面层修复。种植设计包括了公共绿地区域的绿化设计以及河道绿化。同普路至云岭东路段在原有园路上进行了绿道改建，新加了部分绿道形成贯通，公共绿地区域的绿化设计以及河道绿化优化了种植设计，防腐木地坪面层进行了翻新，沿岸灯具完成了修复。云岭东路至苏州河游览码头段拆除了原有倍力砖园路面层，改为彩色混凝土面层，局部新建绿道，河道栏杆修复以及防腐木地坪修复防腐层。木渎港东侧沿岸（金沙江路-苏州河）公共绿地均增加景观照明。

图6 木渎港东侧沿岸绿地改造示意图

图7 局部绿道建成效果图

图8 项目绿道建设做法示意图

图9 绿道评估形式及建成效果图

4 设计关键点探究

绿道贯通，绿地联建。结合绿道建设，对绿地进行同步调整改造，不仅完成了绿道贯通，也使老旧绿地焕发了新的光彩，通过串联都市绿脉、水脉、文脉构建一个健康、多元、互通、易达的都市绿色休闲网络。

精准设计，同步更新。通过现场踏勘、建模比对实现精准设计，巧妙的利用现在绿地设施，用绿道更新串联涉及范围内的绿地、人文、商业空间，最小成本的完成了绿地的同步更新。

新旧结合，降低成本。新建绿道采用通用做法，改建绿道则利用现有园路基础，通过面层拉毛、透水孔钻孔等方法以实现成本节约、减少资源浪费。

评估先行，分级提升。绿道设计前对现状园路进行了分级评估，将现状园路分为三级：有绿道的情况选择直接利用和评估后面层更新的方式；无绿道位置则新建绿道，与原有道路共同构建完整的慢行系统；断点、高差处打通连接，串联贯通形成绿道。

5 结语

近年来，随着工商业快速发展，我国大中型城市的中心城区公共活动空间日益减少，建设富有活力的公共空间成为城市建设中的关键问题。城市绿道作为与城居人民密切相关的绿色设施，对城居环境的提高有着举足轻重的影响[4-5]。

普陀区2020年绿道建设工程的建设实施将帮助周边居民区范围内的绿地提升更新，促进15分钟生活圈的形成，是普陀区逐年推进各圈级、各类型绿道建设的重要步骤，将有利于绿道发挥更好的作用，焕发绿地新的光彩。

该案例为日后建设城市中心区域、现状环境复杂、资源节约型的绿道提供了思路，是较好的实践样本，对城市利用现有绿地、构建高质量贯通绿道具有指导意义。在今后的城区绿道规划设计中，对于现状地形、道路、绿化等应充分利用，秉承“微景观、微更新、微改造”的设计策略，打造资源节约型绿色公共空间。