前瞻性投入与共谋发展，博世深度布局新能源汽车售后市场

王全蕾

11 月29 日，博世携新能源汽车售后整体解决方案亮相2023 Automechanika Shanghai 展，本刊记者对博世汽车售后亚太区总裁王松涛进行了专访，带您了解博世如何布局新能源汽车售后市场。

AD&S ：本次博世展台的主题是“携手博世，共塑智能交通新未来”，您能解释一下其中的深层含义吗？

王松涛：这个主题背后除了电动化、自动化和数字化转型含义外，还有一个契合点，就是从2024 年的1 月1 日开始，博世集团汽车业务板块将会升级重组为智能交通业务板块，而博世汽车售后也将相应升级为博世智能交通售后。

这一调整也蕴含着我们的一个雄心壮志，即我们的业务范畴不仅局限于狭义的“汽车”，而是更广泛意义上的智能交通服务。比如，我们跟合作伙伴联手提供一些基于大数据的智能出行服务等等。这一方面为我们的能力提供了更大的施展空间，另一方面也带来了压力和期许，要求我们的服务能力更加精进，更加多样化，以适应这个市场。

AD&S ：本届展会，博世展台有哪些亮点内容是观众应该重点关注的？

王松涛：如果我们讲的是狭义上的产品，首先可以看一下博世易损件。基于博世技术研发、质量把控等方面的能力，博世易损件具有很强的优势。举例来说，博世南京工厂拥有非常专业的汽车行业主机水平的制动片研发、生产和品控能力；博世在长沙、深圳和比利时还有有雨刮工厂，其中深圳工厂生产的雨刮是市面上一些主流新能源汽车品牌的原厂配套。

然后是技术件。你可以看到不论是博世自己的工厂，还是我们的合资企业，比如联合电子、博世华域、博世氢动力等等，博世都拥有强大的主机供应优势。并且我们会适时地将这些产品释放到售后市场。我们希望通过这类产品，带给大家更多信心。博世作为一个技术领先、堅持长期主义发展的企业，能够为合作伙伴带来非常好的业务前景。

如果我们讲的不光是狭义上的产品，而是扩充到例如诊断设备这一领域，可以重点看一下ADAS 标定设备。我们认为这会是一个需求越来越高的新兴领域。随着现在自动驾驶辅助越来越普及，以及将来全自动驾驶技术的逐渐成熟，会有大量涉及ADAS 重新标定的维修项目，比如事故车维修，那么就会需要用到这套设备以及相应的技术能力。这可能将成为提升营业额及利润的机会。除此之外，博世这几年也推出了一些数字化项目，作为一个虚拟的产品，或者说是一个工具，帮助我们的经销商在很大程度上实现了效率的提升。

AD&S ：展会期间，博世正式发布了新能源汽车售后整体解决方案，这套解决方案要为汽车售后市场解决什么问题？

王松涛：我们要帮助解决新能源汽车售后服务市场的三个痛点：第一个是修什么。也就是自然流量问题。进厂做维修保养的新能源车从哪来？

博世已经在成都面向博世车联维修网络开展引流的尝试。我们的合作伙伴包括充电基础设施企业、拥有线上流量资源的平台以及保险公司等。目前引流效果已经开始呈现出很好的上升势头。

第二个是用什么修。也就是配件问题。新能源车进厂了，维修和保养的配件从哪来？

博世在这两年已经快速释放了超过1 300 个新能源汽车相关的产品料号，广泛地涉及到我们的易损件产品，比如新能源车的制动片、空调滤清器和雨刮等，也包括相应的技术件，比如轮速传感器、冷却风扇和电子水泵等。

同时我们也在投入资源去重点分析大数据平台上的一些相关数据，比如数据显示新能源车上冷却风扇、电动压缩机的维修需求在急速上升，那么我们便加速开发、释放这一类的产品，这是我们售后团队的一个工作重点。博世在持续关注并提升我们在新能源车型中易损件和技术件的覆盖率，在某些主流新能源车型上的一些易损件已经做到100% 的覆盖率，技术件的释放也在快速进行中。

第三个是怎么修。也就是技术问题。流量有了，配件有了，诊断和维修新能源车的技术能力从哪来？

博世最近两年已经快速研发并向独立售后市场释放了53门新能源汽车诊断与维修的课程，课程内容已经基本覆盖了对于新能源车型常见故障的诊断和解决方法。目前已经进入第二阶段课程的开发，我们会结合主流新能源车型的具体维修需求，开发更多细化的课程。与此同时，博世的技术支持热线今年以来已经为博世车联维修站提供了180 多次的在线支持，远程指导和帮助维修技师进行新能源车的诊断和维修工作。

中国目前有600 多家维修站加入了博世车联专业维修网络，其中超过80% 的维修站已经参加了线下的新能源汽车技术培训，超过90% 的维修站参加了线上的培训。现在博世车联在一些一二线城市的维修站，基本上都有多位技师已经完成了由博世开发的新能源技师培训、考核及认证。

总的来说，从引流到配件的释放，再到技术培训和支持，博世已经踏踏实实地做了很多准备。或许我们现在做的还不够完美，但整个进程正在加速，是我们战略的重中之重。

AD&S ：目前已经加入博世车联体系的维修站，在转型新能源方面的进展如何？

王松涛：博世车联有别于其他的汽车服务连锁体系的一个非常重要的能力支撑就是新能源汽车的维保能力。博世在当下的优质资源会优先投放到博世车联体系中。我们也欢迎更多立志于技术维修的维修站伙伴，能够踊跃地加入到我们博世车联服务体系中来。

博世在北京和成都分设有两家博世车联直营店，我们正在这两家直营店进行新能源工位的全面升级，包括室内外的快充、绝缘设施、新能源诊断设备和维修工具、电池包的开包维修能力以及专用的车间和仓库等等。

在过去两年的新能源转型期间，博世在中国已经与全球领先的动力电池企业在战略合作上踏出了非常坚实的一步。我们目前有接近20 家双授权的博世车联店不单具有维修新能源车的能力，还具有维修动力电池的能力。这些店拥有动力电池的专修车间，包括存储空间温度和湿度的管控设施，以及专用的设备和诊断仪器等等，同时我们也开发了相应的培训课程，并对技师进行认证。

升级改造之后的博世车联体系已经具备了针对燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车的综合维修能力。同时博世一直在对这些新型的博世车联维修站进行数字化维修服务质量等方面的关注和管理，以期尽快形成一个中心化的组织能力。然后我们可以复用这样的一个组织能力，更好地服务博世车联的合作伙伴和车主。

AD&S ：展会期间，博世与合作伙伴签署了多项合作协议，对未来博世的战略方向会产生怎样的影响？

王松涛：博世汽车售后对于行业内垂直的、横向的或者是跨行业的全方位合作始终秉持非常积极和开放的态度。在这个行业内，任何一个品牌或一家公司，资源都是相对有限的。那么在当前这样一个变局中，单打独斗几乎是没有出路的，因此必须要找到一些契合点，运用双方的或者多方的资源和优势，合作共赢，求生存，求发展，找到新的增长模式。为此，博世秉承开放的合作态度，积极探索并推动汽车后市场领域的开放合作，与各领域合作伙伴在供应链、生态链、数字化和新商业模式等领域探索并开展深入合作。

除了与行业的合作伙伴共谋发展，博世也在积极地投身于助力国内技术应用型人才培养。最近，教育部国际司下发《关于组织遴选德国博世应用型和技术技能型人才培养合作试点项目的通知》，委托高校毕业生就业协会和德国博世公司联合实施德国博世应用型和技术技能型人才培养合作试点项目。该项目对标德国技术技能型人才和应用型人才培养标准，面向智能制造、汽车技术、新能源汽车等专业领域，遴选一批符合条件的高水平应用型本科院校和职业高等学校作为试点院校，由博世与院校共同开展应用型和技术技能型人才培养国际合作，推动校企合作办学模式和人才培养模式改革。

AD&S ：博世明年的战略部署的重点在哪里？实施推进步骤是如何规划的？

王松涛：具体战略还在进一步的深入探讨和制定的过程中，目前的大方向至少有两个层面。

第一个是继续在前瞻性的战略布局这一块加大投入，适时地将市场需要的方案快速导入，包括我们前面讲到的产品、设备、培训能力等等。

第二个是回归到我们业务运营的一个本质，即精益运营。我们团队在过去这两三年里做了很多数字化的转型和电动化的准备等工作，同时还默默做了大量的精益运营的工作，去提升我们品牌及整个公司的竞争力，提升效率，降低成本。

如果不具備前瞻性的布局和内部的精益运营，业务很难取得长足的发展。