专注燃油系统，抢先布局氢能源未来市场

贾少筠

2023 年11 月29 日，PHINIA 首次亮相AutomechanikaShanghai 展并召开发布会，本刊记者也借此机会对PHINIA 售后市场亚太区副总裁& 总经理刘宁军进行专访。

AD&S ：请您为我们简单介绍一下PHINIA。

刘宁军：PHINIA 是2023 年7 月1 日在纽约证券交易所上市、专注于燃油系统和售后解决方案的供应商，我们公司旗下拥有三个品牌：Delphi，Delco Remy 和Hartridge。我们在全球22个国家拥有40 个办公室和工厂，2022 年公司全球年销售收入超过34 亿美元。

2022 年，PHINIA 整体销售收入的1/3 来自售后市场业务，另外2/3 来自于OE 业务，其中44% 来自乘用车，其余部分则来自于商用车和其它OE 业务。现在PHINIA 正在发力商用车领域，我们预计到2030 年，全球商用车业务的份额将占到整体的70%。

随着汽车行业向电动化转型，我们预见到内燃机需求将逐步下降。然而，商用车与乘用车在这个转型过程中的路径有所不同。商用车通常需要更长的行驶距离、更高的续航力，以及能够在恶劣天气条件下稳定运行的能力，而当前的锂电池技术往往难以满足这些要求。

针对这一挑战，我们正在探索氢燃料作为动力源的解决方案。氢动力车辆在续航能力上与传统的柴油动力车辆相当，同时其载重能力仅比柴油车少约5%。此外，氢燃料车辆还拥有出色的环保特性。基于这些优势，我们相信氢能源技术将是推动商用车行业未来发展的关键动力。

AD&S：PHINIA 在中国汽车后市场的规划和目标是怎样的？

刘宁军：在中国市场，随着国五、国六排放标准的实施，我们近年来的业务不断增长，尤其是柴油业务，几乎每年实现翻倍增长。作为商用车燃料系统供应商，德尔福一直致力于满足苛刻的排放标准，从国三、国四时期到国五、国六时期，未来还将支持国七。因此，我们在中国市场的商用车业务规模也将持续扩大，占比越来越大。预计在未来5 年，我们在中国市场的整体商用车业务占比将达到80%。尽管乘用车业务也在增长，但商用车业务增速更为显著。

AD&S ：本次展会PHINIA 的产品和技术亮点有哪些？

刘宁军：我们在氢气内燃机管理系统领域拥有多年经验，开发了低、中、高压环境下的氢气喷射组件，并提供进气道喷射和缸内直喷等全套解决方案。目前，我们的欧洲团队已成功研发出氢燃料喷射系统，并已完成了数千小时的实车路试，通过了严格的耐久性能测试。

在内燃机燃油喷射领域，德尔福凭借超过100 年的经验积累，研发了一款新的500 bar GDi 燃油喷射系统并计划在2024年量产。与当前量产的最先进的350 bar 系统相比，该系统可以减少高达50% 的颗粒物排放，显著提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。

Delco Remy 在2023 年针对中国市场推出了一系列核心产品，包括Delco Remy 55SI 重型无刷交流发电机、24SI 重型交流发电机、39MT 、42MT、50MT 重型齿轮减速起动机等。

此外，展会上PHINIA 还展出了哈德里奇旗下最先进的CRI Pro 测试台。该测试台能够测试欧六标准的4 线喷油器，且能承受高达2 700 Bar 的压力。

AD&S：PHINIA 旗下除了德尔福之外，还加入了新的品牌，我们的销售渠道是否会有调整？

刘宁军：实际上，在中国Delco Remy 和Hartridge 两个品牌的产品之前就已经在销售，但未大力推广。我们现在正着手整合这两个品牌的产品与我们现有的柴油配件渠道。对于维修服务站来说，他们不仅需要配件，还需要设备进行维修，因此许多柴油配件经销商希望能够同时销售Delco Remy 和Hartridge 的设备。目前，我们整合的渠道策略已经取得了市场的积极响应。

AD&S ：您认为中国商用车的用户有哪些特征性的需求？PHINIA 又将如何满足这些需求？

刘宁军：对于中国商用车车主来说，首要需求是符合不断更新的标准，例如2019 年开始执行的国六标准。其次，商用车尤其是重卡用户更加看重产品品质和配件的耐久度，以避免不必要的麻烦和支出。

为了满足这些需求，我们不断改进产品，提高品质，并提供完善的售后服务。对于维修站来说，PHINIA 的柴油配件产品线非常广泛，未来还将提供氢能源车维修的一站式升级服务。相比电动车，氢气内燃机与柴油内燃机的差别很小，维修站不需要进行大规模转型——人员更替少，不用投入大量的固定资产。这些都符合维修站追求长期稳定发展的需求。

AD&S ：Delco Remy 这个品牌在北美是非常成功的，这个成功在中国市场是可以复制或者借鉴的吗？

刘宁军：Delco Remy 是在北美市场非常成功的品牌，其成功源于在北美拥有强大的销售团队、完整的研发和生产中心。在中国市场，Delco Remy 的成功将依赖于本地化的战略，我们正在考虑建立自己的OE 生产线和售后服务网络，来更好地服务于中国的商用车市场并满足包括北美系、欧系、日系以及中国本土系列车型的需求。同时，我们也在积极调整产品策略来适应中国市场的特点和需求。通过这些措施，我们有信心能够借鉴Delco Remy 在北美市场的成功，并在亚太地区获得更大的市场份额。

AD&S ：在国内的商用车维修领域，维修技师往往更依赖维修经验而非检测设备，PHINIA 將如何应对这一挑战？

刘宁军：在国内的商用车维修领域，虽然维修技师倾向于依赖经验而非检测设备，但越来越多的维修站和技师正在接受使用检测设备。Hartridge 的检测设备能够帮助维修站快速诊断和维修，还可以更直观地向客户展示问题存在的原因和解决方案，提升了效益和效率，也提升了客户的满意度。

此外Hartridge 的销售、产品和服务支持正在逐步进行本地化。2023 年5 月，我们在上海总部新开了一个培训中心，已经有部分的维修人员在这里接受培训。未来PHINIA 将有充足的条件为中国市场的客户提供培训、认证以及服务支持等一站式服务。

AD&S ：您认为在氢能源车方面PHINIA 面临的困难或挑战是什么？

刘宁军：首先，产品开发本身对我们来说并不是挑战。我们已经在和50 家OE 的工厂客户联合开发氢能源发动机，PHINIA 是率先推动氢能源标准的公司之一，在欧盟已经取得了成功，已经有两辆试驾车在欧洲进行实测，每辆车已经行驶将近30 万km。

然而真正的挑战可能更多的是市场的接受度，因为现在主流还是汽油车和柴油车，对于运输公司或者车队而言，这些庞大的资产投入都需要时间和契机才能进行更新换代。

此外，国家或行业的政策也对我们构成了一项挑战，中国何时能够采纳和实施相关的标准，这些都是一个较为漫长的过程，对我们来说也是至关重要的。

总体而言，很多人可能会有一定的误解，认为未来就一定是纯电车时代，但其实汽油车、柴油车和今后的氢能源车都会存在，至少未来30 年不会被淘汰。随着市场的转变，我们将继续跟进产品开发，并在燃油系统上进行大量投资，确保我们的客户采购的产品或设备不会在几年以后就淘汰。我们会一直与用户同在，与用户共同成长。