航运企业船舶资产全生命周期成本管理研究

李瑞鹏

（中远海运散货运输有限公司共享中心，广东广州 510335）

1 研究概述

1.1 研究背景

长期以来，由于船舶流动性大、远洋船舶长年在海外运行、缺乏大数据支撑、信息技术支持受限等因素，对船舶资产投入时机、投入多少、投入产出比等问题无法进行判断和评价，导致航运企业缺乏船舶管理的手段和方法。尤其当航运市场低迷时，低运价更凸显了低成本的重要性，航运企业应加强船舶资产全生命周期管理，实现船舶安全与投入的平衡，即在保证安全的前提下使船舶运营成本更低，这对提高航运企业核心竞争力和可持续发展能力具有重要意义。

近年来，物联网、云计算、大数据、移动互联网等新技术的不断发展和成熟应用，有利于解决远洋船舶资产跟踪管理难题，从建造前论证，到投资船厂建造、验收、日常维护评估、备品备件管理与使用，再到处置报废等全生命周期对船舶固定资产进行信息化控制，使管理者能够获得大数据并进行整合分析和决策，以此为航运企业进行船舶的全生命周期管理以及船舶安全与投入的平衡提供系统支持。

在全生命周期资产管理以及新技术对企业资产管理发挥重要积极作用的背景下，本文探索了基于新技术条件下如何建立固定资产全生命周期价值管理体系的具体方式。

1.2 资产全生命周期管理的含义及特点

资产全生命周期管理的核心内容是全生命周期成本管理（Life Cycle Cost Management，简称LCC 管理）。LCC 概念起源于1904 年瑞典铁路系统，其中，全生命周期成本是指系统或者企业资产设备在其整个生命周期中，为维护其正常运行所需要支付的所有费用，包括设计、采购、开发、生产运行、维修及维护再到最终报废所需的直接或间接关联的所有费用之和。

资产全生命周期管理立足企业长期经济效益，强调在创造价值最高的情况下，使消耗成本最少，效率有所提高，从而使企业能够获得最佳经济效益。

1.3 研究意义

航运企业对船舶资产采用全生命周期管理，能够对其社会效益、管理效益、经济效益产生显著的效果。

1.3.1 社会效益

资产管理工作是航运企业的基础工作，提高资产管理水平是履行航运企业的保障性职能、实现安全生产的必要工作。

借助资产管理信息系统将设备运行、资产使用及处置的多项技术标准和管理标准固化其中，再通过系统实施促进多项安全及环境指标的严格执行，能够在更大程度地保障环境和安全。

1.3.2 管理效益

第一，全生命周期资产管理有利于提高投资计划编报的科学性，增强投资计划的严肃性；第二，全生命周期资产管理能够对每一项具体的投资进行掌握和管理，实现对投资过程从计划到实施再到结束的全面掌控；第三，全生命周期资产管理能够实现设备维修计划、维修备件和维修活动的综合管理，提高采购效率，降低备件库存及备件成本，最终减少设备备品备件资金占用、降低设备维护费用，以此控制运行维护成本；第四，全生命周期资产管理能够提高设备运转率，提高工作的安全性和效率，延长设备使用寿命，从而为企业创造更大价值；第五，通过船舶资产的全生命周期管理，航运企业能够在资产管理上实现财务与资产管理各业务部门的信息共享，以此推进信息化进程[1]。

1.3.3 经济效益

采用全生命周期资产管理，航运企业每年可以通过投资管理、设备管理、备件管理等降低成本，产生可观的直接、间接经济效益。例如，在备品备件管理中，通过备品备件需求计划管理、备品备件采购管理（采购订单管理、采购验收与结算管理）、备品备件库存管理、成本核算、供应商管理、船舶备件物料的库存管理和跟踪管理，测算出备品备件的合理储备，以便经济合理地控制备品备件的库存量和资金占用量。

2 航运企业船舶资产管理现状及存在的问题

航运企业以船舶为工具，最重要的固定资产投资就是对远洋船舶的投资，我国的一些航运企业在船舶资产管理方面存在以下问题：

2.1 缺乏大数据支撑

难以有效地对船舶资产投资的时间和结构进行分析和决策。什么时间造船、造什么样的船意味着航运企业的后期投入成本，其直接影响企业成本，进而影响企业的运营与发展。

2.2 缺乏对船舶资产成本控制的管理工具

难以实现经济运行和经济成本的最优化。船舶机务安全管理工作实践中，在满足船级、适航、适货的前提下，要想使船舶的技术标准、维修计划和管理措施有机地结合，从而实现船舶维修保养的科学投入，摒弃船舶管理的短期行为，就必须拥有对船舶资产成本控制的管理工具。

2.3 缺乏对船舶资产进行管理的操作平台

难以对船舶资产实施科学系统的管理。远洋船舶长年不回国，业务部门无法及时掌握资产设备的真实运行状况。因此，应建立对船舶资产进行管理的操作平台，利用新技术连接船、岸，并通过实施科学系统的管理手段，使船舶在不同阶段既能满足规范等要求，又能够保持相对合理的技术状况，以此实现船舶全生命周期内安全投入成本最低化。

2.4 缺少信息系统支持

难以实现贯穿船舶资产整个生命周期的系统集成和整合应用。应建立集中统一的船舶管理信息化平台，以便能够在船舶资产管理即船舶资产的投资规划、船舶建造、资产使用与维护、处置等阶段，通过统一数据源，实施业务数据与财务数据联动，及时完整地整合应用相关信息。

3 航运公司船舶资产管理信息需求分析

从目前航运公司的实际情况来看，船舶资产全生命周期管理系统在各阶段对应的模块包括船舶建造模块、船舶营运维护管理模块和船舶退役管理模块。

船舶建造是船舶资产管理的起始阶段。现代远洋船舶离开船厂后，难以对其进行实时跟踪评价，这也是全生命周期资产管理较少在航运企业应用的障碍之一。为了克服这一障碍，实现对船舶关键设备和系统的状态跟踪和成本效益分析，需在船舶建造阶段，应用物联网技术，打造智能船舶，实现船舶关键设备的可追溯。

船舶运营建造是船舶资产管理的重要环节。在船舶运营阶段，可借助现代宽带卫星通信和物联网技术，实现设备维护管理、备件管理、物料管理、修船管理、安全检查等作业环节管理。

在船舶退役阶段，可利用大数据，对船舶资产全生命周期的历史数据进行分析，评估船舶投资的投入产出效益。

4 航运企业船舶资产管理信息系统建设方案

针对上述航运企业船舶管理中存在的问题和信息需求，通过建立以资产管理流程为核心的生命周期成本管控体系、以资产运营分析为核心的决策支持体系，能够实现船舶的安全经济运行和全生命周期价值最大化，进而提升航运企业价值。

4.1 以资产管理流程为核心的生命周期成本管控体系建设

以船舶管理信息化平台为支撑，建立以资产管理流程为核心的生命周期成本管控体系[2]。

船舶资产全生命周期管理以船舶管理信息化平台为支撑，能够对船舶资产从建造、营运、退役三个阶段的全业务流程进行整合，进而优化企业内部价值链，增强增值作业，减少非增值作业；还能通过管理、优化导致成本发生的内在流程和作业，提高运营效率，减少浪费，实现合理管控成本，增强企业的核心竞争优势。船舶全生命周期基本模型如图1 所示。

图1 船舶全生命周期基本模型

船舶建造阶段，应明确船东介入技术谈判、监造及保修等各要点的标准和方法，建立船舶排放、船体生物污染等船舶节能环保技术标准，建立新造船单船建造费用资料库，以此为成本管控和投资评价提供信息数据支持。

船舶运营阶段，以资产成本管理为重点，建立以重点设备管理为核心的设备维护体系，包括技术状况评估、管理措施模块和成本管控量化评估模块三个模块为主线的管理框架。首先，单船坞修、备件、物料、润料等维修保养费用的投入，是保证船舶适航、安全生产的必要投入；其次，需要建立物联网以满足船、岸数据交换，并在此基础上进行船体结构状况评估、机械设备状况评估，以此制定出船舶计划修理系统、设备更新改造管理系统、能效管理系统等业务动因系统；最后，应在保证船舶满足技术状况基本标准的条件下，规划出船舶随船龄变化的机务投入成本曲线，再以偏离本曲线的程度来评价投入的科学性，对投入不足或过度投入等情况进行合理成本管控。

船舶退役阶段，应建立包括船舶退役审批、船舶出售程序及船舶成本管控评价等管理框架，重点关注时间航运经济形式、BDI 指数、国家的拆除补贴等政策支持，以及当时的国内外拆船价格、交船时的库存物资管理情况和产生的绕航成本。同时，依托船舶机务管理系统系统性地建立记录船舶处置报废阶段的燃油、滑油、备件、物料、船存伙食和其他物资的业务台账管理体系，以便跟踪上述资产留船量的合理性及后续处置情况[3]。

4.2 以资产运营分析为核心的决策支持体系建设

以机务管理系统为基础，建立以资产运营分析为核心的决策支持体系。

第一，建立每5 年为周期的机务成本滚动预算管理制度。受船级社相关证书规范要求，船舶岁修、特检处于投入的高峰期且有前后调整情况，考虑建立每5 年为周期的机务费用滚动预算管理制度。

第二，建立针对特定船型且满足各阶段船舶技术状况的厂修项目、重点备件项目以及燃料、润料消耗标准成本指标体系。从船舶机务成本统计看，厂修、备件和滑油成本占比最大，因此应建立起特定船型满足各阶段厂修项目标准成本、重点备件项目标准消耗成本和滑油标准消耗成本。

第三，建立内部船舶资产管理报表，通过在经营管理系统、财务SAP 系统和资金结算系统抓取数据，实时生成“单船资产管理报表”，实现对船舶资产的运营监控，从而为船舶资产管理和运营提供数据支持服务。

第四，建立单船资产运营管理业务分析，进而提出指导一线船舶的改进措施，包括经济航速建议、修船计划的测算建议、船级社检验、国际公约要求的应对措施、最优航线设计，收入敏感性分析等，并为其提供决策支持体系。

5 航运公司船舶资产全生命周期管理体系的价值实现

通过生命周期成本分析，可准确评估船舶技术和成本管理状况，分阶段建立量化评估模型，形成统一的船舶生命周期成本模型，有利于提高船舶资产的安全可靠性、延长船舶资产使用寿命、提高生产效率，优化船舶资产生命周期成本。

通过生命周期成本分析，可以精准计算出船舶资产各阶段固定成本，满足企业运营收入定价决策、买、造船投资决策等经营决策需要。

通过生命周期成本分析，能够对船舶资产管理进行精准控制，科学合理地进行预算管理，从而使管理者可以合理进行资源配置和战略规划。

通过生命周期成本分析，可以全面、及时地掌握企业资产管理绩效水平及存在的问题，利用界面集成手段实现与应用系统界面的无缝衔接，进而形成PDCA 闭环管理。

6 结论

资产全生命周期管理并不是一个新的概念，一些大型ERP 供应商提供了相关产品，但在不同行业、不同业务支撑等情况下，其应用情况也各不相同。本文从资产全生命周期管理的理论出发，结合航运企业船舶资产管理的现状，审视航运企业资产全生命周期管理的各阶段重点控制内容，形成以下研究成果：

其一，应将资产全生命周期管理思想与新技术相结合，充分利用新技术加强全生命周期资产管理在企业资产管理中的应用。

其二，应在新技术条件下进行资产管理、业务流程的优化与再造，建立以资产运营收益为核心的绩效管理体系、以资产运营分析为核心的决策支持体系以及以资产管理流程为核心的生命周期成本管控体系。

其三，应以新技术为支撑，拓展资产全生命周期管理的应用范围和领域。

以航运企业为例，提出船舶资产全生命周期管理方案并进行方案实施效果评价，以此在新技术条件下，为全生命周期管理和相关会计理论在类似企业资产管理中的应用提供参考方案，从而为提升精益化管理和科学决策的水平，打造国际一流的航运公司作出贡献。