既有地铁线路24小时不间断运营方案研究

谢致清

（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215004）

0 引言

苏州市轨道交通自2012 年4 月28 日投入运营以来，服务水平不断提高，客运量持续增长[1]。2020 年12 月31 日，苏州市轨道交通实施24 小时运营模式，夜间运营期间各线的行车间隔约30min，当天苏州轨道交通线网客流达153.5 万人次，0：00—6：00 客流量4.9 万人次，占全天客流的3%。为了增强城市活力，繁荣夜间经济[2-4]，以苏州市轨道交通1 号线为例，对24 小时不间断运营方案及影响进行研究分析，可为后续轨道交通建设、运营提供决策参考。

1 24 小时不间断运营方案

1.1 廊道复线条件下的不间断运营方案

苏州市轨道交通1 号线全长25.7km，共设置24 座地下车站。采用4 节编组B2 型列车，2 动2 拖，现状列车为人工驾驶，设置有单独的司机室。在规划9 号线与1 号线组成廊道复线的条件下，可为实施24 小时运营提供良好的先天条件，后期运营时可视情况，夜间分别开行不同的线路，轮换检修，兼顾运营和维修[5-6]。图1 为廊道复线条件下不间断运营方案示意图。

图1 廊道复线条件下不间断运营方案示意图

1.2 单线条件下的不间断运营方案

根据既有1 号线条件，可利用停车线、渡线组织列车夜间开行，兼顾部分区段维修。方案如下：

第一，木渎站—广济南路站上下行线交替组织单线双线运行，列车开行间隔约为35min（配线间距10km），如图2 所示。

图2 木渎站—广济南路站上行线运行、下行线维护示意图

第二，广济南路站—星海广场站上下行线可交替组织单线双线运行，列车开行间隔约为25min（配线间距7km），如图3 所示。

图3 广济南路—星海广场上行线运行、下行线维护示意图

第三，星海广场站—钟南街站上下行线交替组织单线双线运行，列车开行间隔约为30min（配线间距8.3km），如图4 所示。

图4 星海广场站—钟南街站上行线运行、下行线维护示意图

1.3 24 小时不间断运营的优劣性

1.3.1 优点分析

（1）提高轨道交通服务水平和乘客满意度：轨道交通站点所服务地区的市民，在地铁停运以后仍然有对公共交通的需求，24 小时运营可显著提高乘客满意度。

（2）刺激市民夜间出行，拉动夜间经济增长：地铁24 小时运营，刺激市民夜间游玩、旅游、购物，使夜生活更加丰富多彩。

（3）创造或增加工作就业岗位：夜间地铁的开通将会增加长期工作岗位，为经济增长助力。

（4）提高城市影响力及吸引力：公共服务是一个城市的重要表现，轨道交通的不间断运营，能够在一定程度上提高城市影响力和吸引力。

1.3.2 风险与挑战分析

（1）存在运营安全风险隐患

第一，夜间工作人员容易疲劳、打瞌睡，易出现误操作。

第二，设备超负荷运行，损耗增大，可靠性下降。

第三，减少了夜间维护作业时间，增加了施工作业强度，作业质量下降，增加安全风险。

（2）带来治安综合治理问题

第一，夜间恶意破坏公共设备、醉酒人员乘坐地铁、站内无家可归者逗留等情况可能增加。

第二，夜间站内出现人员恶意骚扰他人等情况可能增加。

（3）增加轨道交通运营预算

第一，夜间司机、车站工作人员、保安人员都需要配备充足，增加了人工成本。

第二，设备超负荷运行增加损失。

第三，火车牵引、车站照明、空调等能耗增加。

第四，巴黎交通联合会测算，实现周末24 小时运营（周五和周六晚），每年增加运营成本7000 万欧元，占比增加3.5%；实现周中（周日晚至周四晚）延时1h（至2:15），每年增加运营成本4250 万欧元，占比增加2.1%。

（4）夜间作业时产生噪声

居民夜间休息，夜间环境安静，地面和高架夜间通过列车时产生的噪声会影响沿线居民的生活，易发生群体投诉事件。

2 24 小时不间断运营影响分析

2.1 信号和通信专业

其一，系统对夜间信号、道岔的自检不影响线路的正常运行。

其二，不同轨道的区域信号系统可独立控制。

其三，充分的冗余配置，提高整个系统的安全可靠性。

2.2 系统供电专业

第一，需要增加供电系统设备的容量，以保证在单个牵引站退出时，多辆车同时启动不会造成误跳闸，确保列车运行的安全。

第二，供电系统独立控制与运作，不同轨道区域的供电系统可独立控制，如果有其中一个轨道区域出现故障不影响运行区域的正常运行。

2.3 车辆专业

其一，为了满足列车日常运输和维修周转，适当增加列车数量和维修的轨道。

其二，为了满足列车日常故障排除需求，适当增加元器件备件和周转件的采购数量，以备不时之需。

其三，根据客流需要在夜间实现灵活编组和混运，优化编组模式更加灵活。

2.4 AFC 专业

第一，AFC 系统的软件系统需要支持24 小时不间断运行，软件升级和参数升级不应影响现场设备的正常运行。

第二，清算支付系统需要支持跨业务日票价计算、账户拆分、客流统计等功能。

2.5 客运服务

其一，设置可视化对讲求助按钮，方便乘客寻求帮助。

其二，设立自助客服中心，方便乘客自助完成发票领取和零钱兑换等操作。

其三，延长站外主要公共交通运营时间尽量保持与地铁运营时间相匹配，方便乘客换乘。

其四，车站的公共区域布设无死角监控设备，加强设备区通道门的安全管理。

2.6 其他

第一，引入智能化的维护系统。采用新技术和设备，提高维修质量和效率。

第二，增加在线检测。工程装备上，综合检测车通过安装相应的控制设备，并入运行图，从而实现在线检测。

第三，引入全自动操作。列车实现了从唤醒、发车、主线运行、故障处理、回站等全智能化操作，提高设备运行可靠性，节约运行人工成本。

第四，建设智能化车站。在地铁站增加智能化的服务设施，实现乘客自助查询功能，减少夜间车站工作人员人数。

3 结论

第一，廊道复线有良好的实施24 小时运营条件。建议深化苏州线网中9 号线的局部线位研究，与1 号线组成廊道复线，兼顾快慢线的功能和作用，同时实现24 小时不间断运营。

第二，非复线线路需提高设计标准。建议在前期设计阶段即明确要求，提高配线标准，加密停车线，为夜间不间断运营时保持合理的行车间隔创造条件。

第三，非复线线路可采用多种方式实现24 小时运营。可考虑采取缩线、局部单线，通过配线组织折返运营，兼顾停运区间的线路和车站的维修养护。

第四，根据客流量调整运营时间。从夜间客流统计来看，夜间客流量0：00—1：00 最大，4：00—5：00 最小，可考虑夜间延时运营至1：00—2：00，5：00 以后开始运营，中间3 个多小时用于检修。

第五，要实现24 小时运营可逐步过渡。夜间延时运营—重大节假日24 小时运营—周末24 小时运营—常态化24 小时运营，逐步过渡。