麻雀虽小

李尔欣

相信有不少人已经知晓：在法国，就算没有汽车驾照，也能在规定范围内合法驾驶Voitures Sans Permis免驾照车辆外出。但鲜为国人所知的是，那些VSP虽然普遍配有四个车轮和一个方向盘，但在欧盟的车型分类中，却属于L类低速机动车，其驾驶者本就不必持有汽车驾照，而只需年龄达标，并有相应的机动车驾照即可。只是法国的准驾门槛相比别家略为宽松些而已。

不过，这些活跃在欧洲市场上的L类低速四轮机动车受限于欧盟的相关条例，其性能参数并不算出众。例如L7e-C级重型四轮车的最高车速就低于每小时90公里。不仅如此，欧洲NCAP新车评价规程于2014年针对低速四轮车做的抽样测试还表明，即便是符合欧盟技术规范的L类低速四轮机动车，其整车安全性也依然逊于尺寸相近的正经汽车。

在那次评测中，欧洲NCAP以每小时50公里的速度，对4款车分别进行正面及侧面碰撞测试后得出结论：尽管都能满足欧洲法规对于此类车型的最低安全要求，并且部分车型的成绩要优于其他竞争对手，但总体而言，此番测试的车型全都存在明显的安全问题。

不仅如此，欧洲NCAP在结论中更进一步提醒，当此类四轮车在公共道路上行驶时，若被其他车辆撞到，届时碰撞受损的严重程度将超过测试所呈现的结果。

可见，欧洲版“老年代步车”的优势并不在于具体的规格参数，而是另有其他因素助其持续发展，并稳定成长。那就是：规范。具体来讲，就是欧盟专门为L类低速机动车设置的“Regulation （EU）No 168/2013”条例，其中对此类车型的各项规范均有完整定义。

根据2020年11月发布的最新版本，该条例的内容共分18章，合81条款，外加9个附件。整个条例不仅对L类低速机动车进行详细的分类，并在附件中对此类车型的认证要求、测试程序、排放限值、噪声限值，乃至功能安全要求等细节均给出具体的规范及定义。

顺便一提，欧洲市场上的L类低速机动车并不局限于老年代步车，相反，此类车型的种类相当丰富，哪怕都是四轮车型，还可以按照轻型、重型，以及商用车、乘用车的组合，再细分出4种车型。事实上，其他汽车工业发达国家的轻型机动车亦有相当完善的规范条例，像日本的K-Car便是如此。

反观国内的老年代步车，长期挤在狭隘的细分市场里野蛮生长，以至于近年北京等城市陆续发布通告，确定自2024年1月1日起，这些违规三轮、四轮车将不得上道路行驶。

但禁止老年代步车上路，并不能消除相应群体的出行需求。当下之计，唯有坐等新增微型低速纯电动乘用车技术要求的新版GB/T2832《纯电动车技术条件》标准尽快正式发布并实施，以期能够规范国内的微型低速纯电动车市场。

· 电动机最大输出功率为1千瓦的纯电动车；

· 在非开放交通环境里进行训练、比赛的车辆，但驾驶者必须持有赛车驾照；

· 驾驶者年满16周岁，并且只用于从事农业或林业工作的专业车辆；

· 驾驶者生于1987年12月31日以前，且驾驶的是：最高时速45公里的两轮、三轮轻便摩托车，或者符合欧盟L6e级低速机动车定义的四轮车。

以上车型均需是已投保车辆。

01. 欧洲L类低速四轮机动车：Citroen ami 纯电乘用车

02. 欧洲L类低速四轮机动车：AXIAM D-Truck 多用途商用车

03. 日本K-Car：Daihatsu Tanto 乘用車

Renault Twizy

K-Car是日本特有的四轮轻型机动车种类，日语写作“軽自動車”。根据最新版日本机动车规格定义，K-Car的长宽高上限分别为3.40米、1.48米、2.00米，而发动机的排量则不得超过660毫升。除此之外并无更多明文限制。因此K-Car在日本市场上相当主流，并可覆盖从城市到乡村的广泛应用场景，除普通乘用车外，还有载货的商用车形式，在平成初期更有跑车形式的K-Car。

而在10月底开幕的Japan Mobility Show 2023东京车展上，日本厂商除带来现役K-Car的多种版本外，更有展出Honda CI-MEV、Daihatsu ME：MO等多款K-Car概念车。