东风eπ：20万元油电争论终结者

文/张敏

东风公司党委常委、副总经理 陈昊

2023年10月31日，由东风汽车集团高管在社交媒体上的一条提问式微博，引发了汽车界“20万买油车还是电车”的热烈讨论。

“我想和大家讨论的是，在这个市场上，消费者目前仍选择燃油车的理由是什么？而这些理由在未来几年，是否依然存在，新能源如果想快速占领这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？”

这个两天之内就高达60多万次观看的视频，引发数万条的留言讨论。如东风所言，近年来新能源汽车一路突飞猛进，体量最为庞大20万元级别轿车细分市场，传统燃油车仍然表现坚挺。这也让这一市场的此消彼长，成为行业最为关注的能源动力关键之战。

11月4日，东风官方回应此前推送的问题，20万元级市场油车和电车的竞争之所以如此激烈，消费者之所以难以选择，皆因市场上缺乏融合“两者优势”更好的产品。

油车和电车的比较优势

20万元预算是油电方案争夺的焦点区段。根据中汽协9月数据，和燃油车一样，电车的最大用户基盘在A级，而增量最高在B级。即消费升级的第一个台阶，就是20万元级产品。不管油车还是电车，想做规模，又想抓住消费升级需求，就必须力拼20万元级。

2023年整车市场正在发生诸多变化。虽然油车是存量市场，电车是增量市场，但迄今前者在绝对销量数字上仍然占优。我们看到，这一市场，以雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等为代表的产品，表现仍然坚挺。

消费者的偏好正在发生明显移动，甚至一些“静止消费者”（油车的基盘用户，年龄在45岁以上），正在感受到年轻圈层舆论风向的改变。原本坚定的消费诉求，可能开始摇摆。抓住这些摇摆需求，是油车和电车的共同诉求，双方都不约而同地展示自己的相对优势。

不可否认，油车的消费存在惯性。到了20万元级，要讲究一点空间、装备配置，再讲一点性能。不要求长板特别长，最好是没有明显短板。

底盘调校+变速箱+内燃机组合+品牌认知门槛，是20万元级油车的核心竞争力。而当前道路规划、拥堵程度、车位设计、交规等体系，很大程度上封印了高性能车的消费需求，日常需求方面目前的机械性能又已经足够。

这导致油电相争的“鱿鱼游戏”，已经转向智能化+信息流的综合。没错，电动本身不是核心竞争力，电动平台上可以构建信息流转更快、更安全的新一代E-E架构，可以依托本地算力和云端，感知周围环境并在一定程度上实施智能驾驶，车机娱乐、从云端获取模型转移和智能家居等场外信息。这些新能力，都可以归纳为算力和数据流能力，再压缩一步，就是数字化能力。

后者才是电车真正的比较优势所在。市场竞争到这个地步，先发者红利基本丧失殆尽，新的规则是谁能依靠更强大的开发团队，有能力将专利技术群落实到量产车上，谁能对规模生产和供应链进行更高效的管理，谁就能取得竞争优势。

量子架构的核心竞争力

11月10日，东风eπ将首发eπ007车型，该车型是基于量子架构2号平台的首款车型。

量子架构由东风全栈自研，其研发核心，恰恰是点亮数字化能力的科技树。奔着全数字化、高拓展性的机电一体化设计，分为硬件层、软件层、服务层、生态层。不仅以此实现软硬解耦、软软解耦，同时又“四位一体”，由此具备宽场景适应力，为客户提供细致入微的数字化和舒适化体验。

对于客户而言，并不关心架构本身，而关心架构能带来什么体验。

就目前获知的信息，在能量端，客户一般对续航多远的关注并不如想象的那么重。试想，如果两款油车，油箱60升和64升，用户多半不会将后者视为更强卖点。

客户关心的是补能方便。而传统看法中，电车比油车差的最大的一个环节，就是补能速度。基于量子架构开发的车型，最高综合续航可达1200公里，支持换电、800V快充（取决于车型），5分钟补能可续航300公里。其实高速和省级公路上，这类第三方快桩部署已经日渐增多。补能越快，排队越少。

电车相对油车的另一个短板，是挑环境温度。虽然低温下油车也有启动效率下降的问题，但电池对低温更敏感。而量子架构配备全栈自研高集成热泵管理系统，-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。

这两个短板彻底消失之后，量子架构的长板显露无遗。其搭载的SOA电子架构、中央算力，连通车端、云端、生态端，最高可支持L4级自动驾驶，构建”车路云网“一体化服务生态。

央企底蕴，全链整合实力所在

东风作为央企，几十年造商用车、乘用车，以及造军车的技术底蕴，是很难被否认的。

就说一条，围绕东风的整车产能，湖北省及周边几个省（甚至远至广东）拥有数千家配套供应商。光是武汉经开区，就拥有1200多家供应商。整车产能超过200多万辆（除了吉利和小鹏各一家，其余整车品牌都在东风旗下），是中国汽车六大产业基地之一。只要在经开区转一圈，几乎所有汽车零件都能解决。

这样门类齐全、高效的供应链，让东风成为极富竞争力的一线整车企业。这是东风旗下品牌和独立创业品牌最大的底气之一。东风数十年积累的制造优势，也是东风eπ能够达到不输于合资燃油车产品的品质稳定性。

这也能理解，对于东风eπ007而言，整车调校上，驾轻就熟。量子架构前后多连杆独立悬架系统，让东风eπ007在行驶性能上，一举超越燃油车同侪。

值得一提的是，量子架构适配纯电、增程、插电，前驱、后驱、四驱模式，以及轿车、SUV、MPV的车身结构。具体到eπ007，其尺寸则为中大型轿车，双电机四驱，大概率先发纯电版本，随后安排增程版本上市。

量子架构给予东风eπ系列物超所值的产品力和标准、快速的产品开发能力。给客户在“泛信息”（交通路况、车身姿态控制、路面起伏、娱乐信息、车机互动、云端信息拓展）获取体验上，与传统燃油车，俨然是两个物种。两者基本是不同时代的产物，虽然都是20万元级产品，但基于量子架构的eπ007对燃油车可能形成降维打击，后者拿不出对应的软硬件，遑论体验。

没有短板，长板又够长。融合燃油、电车优势，以综合产品力制胜的东风eπ无疑是20万元油电争论的话题终结者。

这场比拼，从一开始结局已定。一切只等11月10日答案揭晓。