基于物流与信息流高效整合的零售商自主提货

联合利华（中国）有限公司

苏果超市有限公司企业

随着人们生活品质的提高以及现代物流的发展，越来越多的企业选择使用物流网络，将自己的商品运输至全国各地。

如何提高全链路物流资源利用率，减少碳排放，降低物流总成本，已成为物流各参与方共同努力的目标。供应商联合利华与销售商苏果超市强强联手，通过结合联合利华的生产运作模式，重新设计物流配送模式，增强零供双方发货、收货、卸货的协同性，取得共赢。

案例背景

面临的挑战

物流成本在企业供应链总成本中普遍占有较高的比重，由供应商供应链部门、供应商的物流承运商、零售商大仓的收货部门各方参与的发货、交货、收货流程涉及人员众多，对协同沟通提出较高的要求。而物流运输是强实效性的业务，沟通不畅会造成承运商的物流车辆晚到，导致零售商大仓收货、卸货资源闲置，但在物流高峰期大仓收货、卸货资源有限，又会导致交货车辆需要等待较长时间，使效率降低。如何提升全链路物流资源利用率，加强送货、收货的协同性，是零供双方能否双赢的合作点。

实践中的痛点

物流资源浪费在供应商送货到零售商大仓、零售商配送至各门店的环节中，零供双方各产生了一次空车返程的物流资源浪费。

发货、收货协同性低若零售商大仓因送货车辆晚到，收货、卸货环节资源闲置或浪费，也可能影响其他供应商的正常送货节奏；高峰期因为零售商大仓收货、卸货资源有限，送货车辆难以及时调整送货时间，容易造成车辆等待的资源浪费。

创新机会点

联合利华大仓位于合肥，苏果大仓位于南京。目前，由联合利华承运商送货至南京。苏果超市在合肥亦有门店，这些门店的货物由苏果车辆从南京大仓送货。基于苏果超市的业务形态和现有仓储网布局，结合联合利华的生产运作模式，重新设计物流配送模式：由苏果配送到门店的车辆到合肥大仓提货，送至苏果南京大仓，以此实现全链路高效运转。这样既减少空车回程的资源浪费，又增强零供双方发货、收货、卸货的协同性。

解决方案简述

线路规划

旧模式联合利华承运商负责从合肥大仓配送至苏果南京大仓，空车返回路途约200公里，再由苏果负责从南京大仓配送至合肥门店，空车返回路途约200公里。

新模式由苏果负责南京大仓送货至合肥门店的货车，返程从联合利华合肥大仓上门自主提货，并带回苏果南京大仓。在新的模式下，单次可节省空车路程约400 公里，资源利用率高，减少碳排放，实现绿色物流，如图1所示。

图1 线路规划示意图

车辆与人员资源

在华润苏果物流营运中心的共同磋商下，基于当前双方的销售规模与营运模式，面向不同订单量规划了不同的运输方案。此外，针对难度较大的春节、元旦、“苏果718”大促等高峰时期，也制定了专门的应对方案，包括但不限于安排专门对接人员，协调车辆资源，提早准备收货、卸货资源等。

应用效果评估

成本降低

通过对回城空车资源的整合，从联合利华大仓到苏果门店单次可节省空车路程约400 公里，按一年送货270 余次计算，每年可节省空车里程10 万余公里。这对零供双方在整条链路的物流成本有明显降低。

提升协同性

联合利华提前将送货的吨位等数据传输给华润苏果物流中心，苏果一方面可以提前调配运输车辆资源，另一方面也可以与内部沟通，在一定程度上调控订单数量，提高订单有效性。经过双方磋商讨论，每次可以节省自提等待时间、到仓收货、卸货时间约3～4 小时，又因订单沟通流畅度提高，可以节约50%以上的沟通成本。

实现绿色物流

联合利华与华润苏果在合肥南京物流优化项目中，每年节省至少10 万公里的货车空车里程，按照百公里油耗40升计算，每年节约石油资源3400吨。通过自提业务的合作，全链路物流资源得到了进一步的优化，践行了“绿色物流”的理念。