从小鹏反腐谈起

文 / 特约撰稿人 赵英

小鹏反腐的实质是优化企业供应链的管理，从整体上提高企业管理水平。在新能源汽车企业摆脱亏损的进程中，通过提高管理水平，降低成本，是扭亏为盈的重要环节。

10月10日，网传小鹏汽车采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查被停职。

小鹏汽车就此回应：公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

李丰被停职前是小鹏汽车副总裁，负责公司采购部的工作。小鹏汽车内部工作人员透露，本次反腐与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。

从外部人士视角看，小鹏内部反腐进程，已经到了副总裁一级核心人物停职的程度，可谓“刮骨疗毒”，力度不能不说不大。

笔者认为，小鹏加大反腐力度，不仅仅是反腐而已，最主要的是从制度上加强管理，通过动大手术，力图堵住腐败漏洞，从而降低企业运营成本，提高企业竞争力。

笔者一再提及，当前新能源汽车领域的竞争，已经由开始的“创新”竞争阶段，进入到传统竞争阶段。所谓“传统竞争阶段”，就是要实打实地比拼企业市场竞争力、产品性价比、市场占有率，看谁能在高度内卷的中国汽车市场上坚持到最后。

同时，笔者还强调过，尽管当前新能源汽车形势一片大好，但仔细想想，新能源汽车企业真正能够盈利，获得较高利润的企业，没有几家。多数所谓“新势力”汽车企业则处于亏损状态。

为了实打实地在市场竞争中跑到最后，盈利才是王道。在中国汽车市场上盈利，无非三条路径：迅速扩大生产规模，通过规模化生产降低成本，使产品具有性价比优势；优化企业供应链、价值链管理，用把“干毛巾扭出水”的精神，降低一切可以降低的成本，使企业能够在内卷的市场上活下来；做出重大技术创新，形成足够高的防火墙，并且使新产品能够以独特的技术优势拥有定价优势，占有市场（例如华为手机）。

以上三条道路，第三条时间花费比较长，要有足够的投入，坚持较长的时间，非一般企业可为，在这里暂且不论。笔者想强调的是第一、第二条路径，这两条路径其实互为支撑，紧密相关，但都取决于企业管理制度与水平。

扩大生产规模，保持产品质量，取决于严密、严格的生产管理。降低成本，除了企业内部实施严密、严格的生产管理之外，还取决于企业外部供应链、产业链、价值链的管理。

汽车企业的供应链、产业链、价值链很长，涉及产业、企业颇多。正因为如此，负责管理供应链、产业链、价值链的企业负责人关系重大。如果有关人员在有关业务运行中，上下其手，甚至从中牟利，则企业在生产进程再如何下功夫，成本难以降低是大概率事件。

以笔者在汽车工业工作，以及对汽车工业多年研究、观察的心得，大汽车企业成本管理出问题，多是出现在两条线上：其一是供应链上不同层级的管理者层层加码吃回扣，导致零部件供货成本高及质量难以保证；其二是销售领域，不同层级管理经营者之间层层加码搞交易。在当前买方市场的情况下，销售端的寻租空间缩小了，但供应端的寻租空间依然较大，尤其是随着汽车产品的新技术革命，汽车零部件价格、成本重置，使寻租成为可能。

小鹏汽车反腐，就反映出新能源汽车领域，实际也面临着传统燃油车企业遇到的同样问题——供应链的管理。在供应链管理方面，中国汽车企业有着较为成熟的做法与制度，那就是通过市场竞争，“货比三家”，从中选出性价比较好的供货商。这样做的好处是供应链透明程度比较高，对成本的管控比较彻底；弊端是对汽车零部件企业利润压榨过多。

正因为如此，中国汽车成本的控制在全球是比较好的。前几年，某家外国跨国公司把中国某汽车企业的燃油车买回去进行解析，得出的结论是难以用同样的成本造出同样的汽车。这充分显示出中国汽车供应链管理的有效性。

当然，对于供应链管理还有另外一条路径，那就是主机厂通过向汽车零部件厂进行投资，成为有影响力的股东，从而实施主机厂与零部件厂共进退，保证供应链的稳固和汽车零部件的质量。在日本汽车界，采取这一路径比较常见。在中国汽车产业中，也有采取这类供应链管理路径的厂家。

尽管存在着不同的供应链管理路径、方式，但保证供应链的稳定、低成本、高质量，是共同的要求。要保证供应链稳定，首先要从供应链管理制度的透明、高效做起。不能把供应链的运作大权集中于一人，更不能把零部件供应的链条零碎化，层层委托。

正因为如此，笔者认为，小鹏反腐的实质是优化企业供应链的管理，从整体上提高企业管理水平。在激烈的汽车市场竞争中，管理水平的提高，是一个永久的课题，任重道远。在新能源汽车企业摆脱亏损的进程中，通过提高管理水平，降低成本，是扭亏为盈的重要环节，也是必须跨越的门槛。

有消息称，自王凤英上任以来，小鹏汽车零部件采购价格高的问题得到了重视。这表明汽车企业管理中，存在着通用的工具、经验和理念。现在是新能源汽车扎扎实实重视管理，通过改善管理制度，提高管理水平，降低生产成本、营销成本、研发成本，向管理要效益的时候了。