杨青：率领东风再创业

文 / 张敏

预料之中，杨青正式掌舵东风公司。10月27日，东风集团有限公司召开中层以上管理人员大会，中组部有关负责同志宣布了关于东风公司主要领导调整的决定，任命杨青为东风公司董事长、党委书记，免去其东风公司总经理职务。

至此，东风和一汽一样，作为央企，任命接任的一把手是升任和内部选拔上来的，而非空降。这是组织对既有路线的认可，也是对东风高管团队培养机制的认可。

任务和挑战

在东风前任董事长、党委书记竺延风退休时，杨青主持集团工作，当时舆论就猜测杨青可能会被任命为继任董事长。时隔7个半月之后，现在这一猜想得到证实。

杨青是从东风公司最基层的产品科技术员岗位干起，一层不落，从技术到管理，从基层到中层再到高层，步步历练，从商用车到乘用车再到一把抓，每一次升迁都是因为实实在在做出业绩，特别是在管理岗位带团队拿下一个个销量和品牌建设目标。其间，杨青经历了多重身份转换，唯一不变的是他肩上始终扛着的“东风”二字。

宰相必起于州部，猛将必发于卒伍。眼下的东风，需要一个懂业务、懂行业趋势、熟悉东风的一草一木，一直在一线奋斗、听得见炮声的前线指挥官站出来，带领13万东风人，迎接市场挑战，战胜命运。

东风是业内产品线最全的车企之一。从商用车到乘用车、军用车，以及新能源车，而且围绕自身整车产能建立了一套极为完整的供应链。事实上，湖北省汽车生产产值和供应链之齐全，都位居全国前列，东风公司的牵引，是起到关键作用的。

不过，当前东风面临的挑战毋庸讳言，是非常严峻的。今年前9个月，东风销量149万辆，同比下降20.7%；新能源车销量23.14万辆，同比增长0.7%。不过，如果单看9月，东风销量20.09万辆，其中新能源汽车为4.94万辆，同比增长47.65%。新能源战略已经有所收效。

今年上半年中国商用车销量为197.1万辆，同比增长15.8%。同期，东风商用车销量同比微增。从利润层面看，其商用车业务不增反降。这也反映了竞争的趋势。

眼下的东风，需要一个懂业务、懂行业、熟悉一线和东风的人，带领企业迎接市场挑战。杨青的履新，可将东风当下展现出来的士气和业务抬头的趋势，放大并坚持下去。

乘用车领域，无论合资板块还是自主板块，都面临市场直接而激烈的竞争。

业务线的跃迁行动

无论在总经理任上，还是3月起主持工作、代行董事长职责之后，杨青对于东风面临的挑战还是非常清楚的，他已经着手进行了两个方向上的大幅战略梳理和调整。

阶段性目标很清晰，在杨青主政一个月之内，就提出转型升级三年行动计划。目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

为了完成这一目标，杨青亲自挂帅，着手进行双线调整。

业务线要指向新能源，强化旗下品牌的战斗力。同时相应地，组织架构实施大动作改革，目的也是两个：集中有效使用资源；提升效率并焕发团队战斗力。

以东方风起和跃迁行动为纲领，在今年上海车展期间，就已经明确了东风的战略设计。

东风以客户为中心，遵循混动和纯电两条新能源发展路径，研发高效DSMA混动架构、升级MHD马赫混动系统，部署纯电马赫E动力、东风量子架构，以及双智系列。

其中量子架构是关键抓手，覆盖了E-E架构以及车、云、生态，既是技术生态（部署于车型平台），也充当开发生态。

在此基础上，支撑豪华新能源越野品牌猛士和原生高端智慧新能源品牌岚图，也支持了东风品牌全面转向新能源。

管理架构改革

对于东风品牌，杨青明确指出，面临新能源转型发展，“需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁，集中力量办大事。”这其实就涉及了管理架构的调整。

在这种集中的精神指导下，东风风神、东风eπ、东风纳米三个品牌，都收归集团一体化管理，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，负责三大产品系列品牌的营销、制造工作，以此实现商企集中、制造集中和营销集中。集团直管、集中使用资源，这是东风将自主品牌的经营提升到集团战略高度思想的体现。

与此同时，商用车板块（东风股份）从东风有限中剥离，零部件板块（东风科技）实现IPO。而合资乘用车板块，东风有限与东风日产合署办公，专注于乘用车业务。

架构调整是为了理顺关系，而更为关键的是强化驱动，将责任落实，强化横向联合和制程，提升团队士气和效率，充分发挥人的主观能动性。

杨青主抓，决心对东风产品管理实施项目制。9月7日，东风公司举行了新车型项目责任书和对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制度落实，给PM压担子，也充分授权，匹配资源。干不好问责，干得好按章奖励。

东风乘用车4个项目的总监们，与代表东风公司集团总部的陈昊签订了车型项目对赌协议。作为矩阵式管理的首批试点项目，东风乘用车管理架构改革，正在走向深水区。

合资与东风深化融合

合资板块上，东风日产已经与启辰、英菲尼迪共同为新能源转型而战。这一次，启辰成为东风日产新能源和智能化的先锋，同时得到日产和东风集团的技术平台支持，这与以前单独依靠外方不同。

东风本田则快马加鞭，发布了新能源品牌“灵悉”。虽然仍在合资框架下运作，但东风公司在“跃迁行动”中积累的技术资产，同样能提供支撑。

就在几天前，东风公司与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。此举在推动神龙汽车加速转型、激发活力的同时，也利用体系优势，帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。

如此一来，合资板块的运作，将更加灵活，借助新能源业务的转型，将中外股东的合作推向了一个新高度，即中方也拿出了相应的技术资产。

在10月25日开幕的“2023日本移动出行展”上，日产和本田的高管们都强调，将推动新能源供应链和研发“在地化”。在既有合作框架下的新合作内容，也正在成为东风集团新能源战略的一个部分。

杨青主政东风后，没有因为只是主持工作而有“代管”的想法。他一刻也没有浪费，马上就实施了一连串的改革动作，加速整个集团转型的力度。这场大改革，步子很大，力度很大，胆识也很大。杨青用行动证实，他不是负责守成的，而是率领东风再创业的带头人。

杨青从顶层设计到细部构造都愿意亲力亲为。虽然分工上杨青主管全面工作并监管制造（可能也包含供应链），但他很大的精力也放在改革创新与完善体系上，用具体的路线图，与之前制定的战略目标衔接上。杨青显然属于实干派。

半年多的工作进展和东风公司展现的新风貌，更重要的是改革思路，双主管部门（中组部和国资委）是认可的。

杨青的履新，可将东风当下展现出来的士气和业务抬头的趋势，放大并坚持下去。

在杨青的率领下，东风公司正迎接新的挑战，走上了再创业之路……

附：杨青履历

1988.06-1992.12 二汽活塞轴瓦厂产品科技术员

1992.12-1995.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂检查科副科长

1995.06-1996.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂副总工程师

1996.06-1997.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂钢管环车间主任兼党支部书记

1997.06-1997.12 东风汽车公司活塞轴瓦厂值班主任

1997.12-2001.08 东风汽车活塞轴瓦有限公司副总经理

2001.08-2003.11 东风汽车紧固件有限公司总经理

2003.11-2005.06 东风车桥有限公司总经理

2005.06-2009.12 东风德纳车桥有限公司常务副总经理

2009.12-2012.11 东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理

2012.11-2016.06 东风汽车股份有限公司总经理

2016.06-2016.08 东风商用车有限公司总经理

2016.08-2017.03 东风汽车集团股份有限公司副总裁，东风商用车有限公司总经理

2017.03-2020.07 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理（2018.02-2018.07 东风商用车有限公司党委书记；2017.03-2020.03 东风商用车有限公司总经理；2017.03-2020.07 东风汽车集团股份有限公司副总裁）

2020.07-2021.02 东风汽车集团有限公司董事、党委副书记

2021.02-2023.10 东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记

2023.10 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记