悲观者正确 乐观者前行

10月数据出炉，中国品牌再次强化了主导地位。比亚迪10月销量首次突破30万辆，成为中国市场遥遥领先的存在。接下来的三个月销接近20万辆的中国品牌分别是吉利、长安、奇瑞。

新能源成为改变格局的主要驱动力。它让比亚迪一骑绝尘，也让长安汽车在2023年三季度营收净利稳健增长，实现向“规模+效益+价值创造”高质量发展转变。唯一的例外是奇瑞，9月份的新能源汽车占比，还不足10%；这意味着奇瑞目前还未能在新能源汽车赛道，实现破局，但奇瑞汽车海外销量占了一半，这是其他车企所不能相比的。

中国车企们用实打实的数据呈现了两个增量引擎：新能源与海外市场。这两个方向，也是车企们聚集资源发力的地方。

在新能源上，合资品牌们的落后是既定事实。面对电动化和智能化的追逐一浪高过一浪，他们显然不想被时代所抛弃。

今年的日本移动出行展，日企正在极力摆脱日系“因循守旧”的印象。电动转型方向争论已经成为过去，电动车已经唱了主角，燃油车产品不再是主角，而讲究智能移动的舒适和便捷体验，就成为另一个重点。

丰田上任半年多的新社长佐藤恒治，努力缝合新旧资源、新旧观点的同时，尽量务实地向前看。他称电动汽车在丰田的产品线中，一直是“缺失的环节”，并努力改变这种局面。日产本田则宣称进一步深化电动转型，尽管，他们展示的电动车很多还处于概念车阶段。随着能源转型的快速升级，纯电动汽车渗透率逐年提升，日系品牌在电动化道路上迟缓节奏并不容易改变。而在中国市场，同为日系品牌的马自达的存在感正在削弱，三菱、铃木、大发等已经退出。

相比日系企业，欧洲车企开始直接买中企技术，继大众集团投资小鹏后，Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。电动化智能化的技术进步与发展，不仅结束了国内持续多年的市场换技术的发展模式，而且新的反向合资合作模式正在不断涌现。

全面新能源化，仍是车企们所有的必答题。因此不管多难，在电动化上正面回应是必须的。既然认清前路，就需要落实在行动上。道理大家都懂，为什么还有人在踌躇，无非是利益的关注点不同。而的确，从当下盈利看，当下的电动车还不是一个好生意。

但，未来呢 ？机会的窗口正在关闭，习惯了挣快钱，不愿意为未来投入与付费的结果，就是被市场抛弃。这一点上，任何生意都是一样。

悲观者正确，乐观者前行。悲观的人看待事情就只会执着于这件事正确与否，从而被限制住行动。而乐观的人无论事情正确与否，都会前行、行动。由此，持乐观态度的人才会不断进步，开创未来。