北京有轨电车西郊线运营管理研究与实践

文：王昊明，付海龙，郑昭，董皓｜北京公交有轨电车有限公司

有轨电车作为大运能城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补充，逐渐成为打通城市交通“最后一公里”的新角色，满足城市发展和公众多元化出行需求。本文以北京有轨电车西郊线为研究对象，明确出行对象，分析出行过程、特性、出行方式，从宏观和微观两个层面剖析影响乘客出行方式选择因素；介绍其兼具西部通勤线、旅游景观线、红色文化线的三大功能特点，以及在打造交通走廊，串联“三山五园”，解决交通拥堵，倡导绿色出行，提升服务品质等方面的措施及实施效果。

随着城市轨道交通的合理规划、有序建设、稳定发展，城市轨道交通中低运能系统逐渐成为主要方向之一。据中国城市轨道交通协会发布的《2023年前三季度中国内地城轨交通线路概况》，我国大陆地区（不含港澳台）累计开通城市轨道交通低运能系统（含有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统、悬挂式单轨）运营里程共计771.25 公里（不含未承担公共交通职能的园区专用线、景区内旅游线和试验线），其中有轨电车系统开通运营里程约570.27 公里，占比约73.94%；从建设规模上来看，近年来开工建设线路里程开始下降，增量发展将进入阶段性瓶颈，存量优化提升可能将成为未来一段时间的趋势，线路的高质量运营将更加重要。

目前而言，受属地政策、工程条件、产业导向、区域开发等因素影响，部分城市轨道交通低运能系统实践效果与规划愿景存在一定差距，社会效益、经济效益不佳。明确线路功能定位、确保充足客流支撑、保障合理出行时间、开展灵活运输组织等措施是保障城市轨道交通中低运能系统可持续发展的关键。本文以北京有轨电车西郊线为研究对象，通过对西郊线不同时期的客流数据分析，明确了线路特点及实际功能定位，并介绍西郊线通过多次线路提速、保障乘客合理出行时间、重点时期车辆重连运营等灵活运输组织措施，在线路大客流运营保障中的经验做法。

一、项目简介

（一）北京西郊线线路定位

北京有轨电车西郊线于2017 年底开通，线路全长8.8 公里，设6 座地面站。东起巴沟站，西至香山站，中间设颐和园西门站、茶棚站、万安站、国家植物园站，站站都蕴含着“三山五园”的文化底蕴。线路兼具“西部通勤线”“旅游景观线”“红色文化线”功能，以工作日通勤客流和节假日旅游观光客流为主，尤其是春季的植物园桃花节和秋季香山红叶观赏期，客流增长趋势迅猛，能够达到全年最高峰。西郊线具有明显的潮汐特征，即节假日客流高于工作日客流；春、秋季客流高于夏、冬季；每日上午下行客流远高于上行客流，下午上行客流远高于下行客流。同时，西郊线线路走向与“三山五园”地区整体保护规划中的生态文化游憩带的走向基本一致（图1），吸引了广大市民前来观光打卡，2020 年西郊线被评为“首届北京网红打卡地”。

图1 西郊线线路走向与“三山五园”地区整体保护规划

（二）西郊线各车站可达性分析

车站是客流吸引的基点、线路联系的结点、交通矛盾的焦点，在整个交通系统中发挥着重要作用。站点可达性是影响站点吸引力的重要因素，轨道交通的集散需要通过其他交通方式的接驳，以形成完整、连续的交通出行方式。西郊线车站与周边景点、设施形成“ 轨道+步行/自行车”交通模式，与颐和园、国家植物园等景区近乎“门对门”，站点周边1 公里内涵盖了主要客流群，线路可达性优势明显。

（三）西郊线客流分析

2023 年前三季度客运总量418.9 万人次，单日最高（4 月5 日）6.06 万人次，2019 年前三季度客运总量386.1 万人次，单日最高（4 月8 日）6.58 万人次，单日最高同比2019 年降低8.58%，客运总量同比提升8.5%。2023 年桃花节（3 月25 日-5 月1 日）111.9 万人次，同比2019 年提升18%。2023 年五一假期23.2 万人次，同比2019 年提升42.3%。2023年端午节4.2 万人次，同比2019 年减少12%。

1.不同时期客流分析

对各车站进出站客流数据进行分析（图2），发现工作日与节假日客流存在明显差异，通过客流变化确定车站功能性和客流重点时间，开展相应的运营服务措施。

图2 西郊线工作日、节假日进站及出站客运量对比

2.各车站客流占比分析

由表1 可知，巴沟站、颐和园西门站、万安站、香山站进站人次占比在工作日、节假日和双休日的差异性并不明显，茶棚站、国家植物园站在工作日与节假日和双休日的差异较大，具有明显的潮汐性。由于茶棚站客流量相对较小，更应重点关注国家植物园站。

表1 日均进站客流分析表

（四）西郊线客流人群特征分析

乘客行为差异是西郊线交通特性的重要体现之一，为遵守站内秩序和实现自身出行需求，乘客会出现多种出行行为，如排队行为、跟随行为和路径选择行为等。同时西郊线乘客体现突出的同伴群特征，通过实地的观察统计，组伴乘客人数一般为2至3 人，当站内行人密度较低时，同伴群乘客会呈现齐肩并排的形式出行，而当行人密度较大时会出现呈现前后跟随或斜线跟随的形式，这对有轨电车车站站台内的客运组织造成一定压力。

（五）西郊线客运组织探索

巴沟站是西郊线目前唯一一座换乘车站，与北京地铁10 号线的换乘，两种制式交通工具的定员差异较大，运力不匹配。北京地铁10 号线为标准B型车6 节编组，单列标准载客量为1424 人，目前高峰时段单方向列车间隔为5 分钟左右，上下行双向瞬时客流更为突出。而西郊线采用的是5 模块低地板有轨电车，单列定员为280 人，最小发车间隔为5 分钟。运力的差距导致从地铁10 号线换乘到西郊线乘车的瞬时进站客流较为集中，极易造成乘客堆积。同时，西郊线首末站为单边侧式站台，长72 米、宽10 米，面积720 平方米，划分出落客区和上客区，双方向供进出站及疏散客流使用的面积仅为360 平方米。中间站采用对称侧式站台和分离侧式站台设计，站长72 米，宽3 米，面积216 平方米，应对大客流引导和疏散时空间有限。

为有效应对大客流冲击，西郊线国内首创有轨电车车辆重联运营方式，采取“一站一方案”运营保障方案，设置旅行团集结点，规范设置引导标识，加强设备设施保障，历经桃花节、红叶观赏期等节假日大客流考验，通过统计与预测因时间、天气、周边环境引起的客流量变化分析，提前预判突发客流状况，随时掌握客流变化规律是加大客流疏散的关键。主要措施如下：

一是客流分析与预测。西郊线的大客流具有明显的季节性特征，根据西郊线往年客流数据，结合线路周边景区，如国家植物园、香山公园入园量情况、天气情况，对客流数据进行分析，尽可能精准预测大客流量。

二是重联列车运营保障。根据西郊线列车、站台、信号系统等设计情况，国内首条有轨电车线路列车重联运营，实现运力翻倍。

三是运输能力提升。2020 年10 月1 日起西郊线单程运行时间由原来的26 分钟缩短至23 分钟，旅行速度由20.77 公里/小时提高至23.48 公里/小时，缩短了乘客乘车时间，提高了出行便捷度。由于西郊线周转时间与原来相比缩短了6 分钟，在保持原有发车间隔不变的情况下减少1 辆上线列车，每日增发4 车次，切实提高了运输能力和运营效率。

四是“一站一方案”运营保障方案。根据车站实际客流和硬件现状，优化客流流线，缓解站内设施的客流冲击，分析筛选出重点车站，制定客运组织方案和保障措施。在进站安检前或站内乘客聚集区域，果断采取站外导流围栏限流、控制进站速度、启用手持刷卡机、提前预售票、加强进站引导等措施，并在站台安排人员积极疏导。

五是旅行团集结点设置。外阜旅游大巴在西郊线万安站自发形成集结卸客点，旅行团乘客进出站时压力较大，针对万安站客流特点，与首末站联动，预留车厢空间，统一由导游购票排队进站。

六是多方协调联动。与属地街道、派出所、地铁巴沟站、地面公交协调联动，制定公交接驳方案，全力保障运营秩序。

七是规范设置引导标识。根据客运组织流向，规范、完善站台导向标识，包括禁止停留标识、指引标识、爱心通道等并在每个屏蔽门处设立候车区，做好乘客乘车引导、提示工作。

八是设备设施保障。在原有检修基础上增加检修频次，保障设备设施完好，并在重点车站设置抢修点，安排抢修人员处置设备设施突发故障，保证线路正常运营。

（六）区域客运走廊效益分析

在西郊线建成通车前，西郊地区出行道路主要依托香山路、香颐路、香山南路、旱河路等。尤其在春、秋旅游旺季期间市民出行需求强烈，西郊地区交通拥堵现象尤为严重，私家车面临停车难的困境。为响应市民出行需求，由北京城区通达香山的常规公交线路最多达十余条，有效满足市民出行需要，但受市政道路密度低、道路狭窄、道路拥堵等影响，公交线路通达效率、准点率不高。西郊线建成通车后，承接西郊地区大部分常规公交的客运能力，具备最大运力18.1 万人次/日。由此可见，对出行需求旺盛的客运走廊，由常规公交优化为低运能轨道交通，提升了车辆投资效率，释放市政道路资源，对于缓解区域整体交通压力，具有明显的优势。西郊线仅有13 个路口是混合路权，受地面交通影响较小，准点率高，有轨电车在北京西郊地区具有非常明显的适用性和社会效益。

二、西郊线多经业务探索

西郊线以有轨电车为载体，践行“出行即服务”理念，展望“出行即生活”远景目标，通过丰富配套功能，提升线路品味，响应乘客多层次、差异化需求，外推衍生客票业务及延伸非票业务。结合线路特点大力开发“城市轨道交通+旅游服务”，提高线路品牌知名度和服务水平，构建“以线促点、以线带面”的区域交通连接体系，发挥线路辐射联动作用。充分挖掘资源探索开辟新的业务渠道，大力开拓非票业务，并创新商务合作模式，开发西郊线小火车冰淇淋，做好IP 文创系列开发，依托西郊线巴沟车辆基地，梳理定制模式，打造“探秘西郊线”专属亲子类主题研学活动，已得社会广泛认可，实现新的盈利增收。

北京公交有轨电车有限公司在提高西郊线安全运营和服务品质的同时，将充分挖掘资源探索开辟新的业务渠道，进行“轨道+”探索，大力开拓非票业务，不断提升西郊线品牌影响力，将其打造成为引领全国有轨电车的品牌线路、明星线路。