天堑“守桥人”

南昆客专云南段于2016年12月28日开通运营，在这段铁路上，有一座特大桥，位于云南省红河与文山两州交界处，横跨天堑南盘江，全长852.43米，桥面凌空高出江面270米，是目前世界上最大跨度客货共用高速铁路特大桥。

7年来，中国铁路昆明局集团有限公司昆明南工务段的8名检修工长年坚守在这里，他们平均年龄只有25岁，有的人自大学毕业就来到了这里，时时刻刻保证着特大桥的安全可靠、动车组列车安全运行，默默守护着旅客出行平安路。

9月25日早上8点，5名桥隧工从弥勒桥路工区出发，经过1个多小时车程和6公里山路来到大桥桥下，准备对头顶上的南盘江铁路特大桥进行检修维护，虽然气温不高，但是检修工走到大桥旁，后背就已汗湿了一大片。

对大桥的检查，分内外两部分，首先查看拱圈外部以及桥墩和拱圈连接处所是否有掉漆、裂纹和破损；然后钻进拱圈内部，凭着昏暗的手电筒光，检查劲性骨架各部位是否脱焊，以及骨架与钢管的承力部位是否有错开、断裂等现象。“表面裂纹和内部脱壳不一样，一定要特别注意。”朱猛帆一边用手中小锤敲击着桥体，一边与工友们说，如果只是面裂纹，需要长期记录观察，但要是桥体内部出现了脱壳那就要马上处理，避免酸雨渗进去会对混凝土腐蚀，而判定这些隐患需要日积月累的“听音”经验。

在几个小时的时间里，他们手中的工具不停地与桥拱壁及螺栓发出“叮当碰撞”，不放过一处漏洞。“平常这里的风特别的大，走在扶梯上，我们的腿会抖。”风声和高铁动车在桥上疾驰而过的轰鸣声都可能对故障听音造成干扰，所以检修工需要克服高空恐惧全神贯注“听音”。

桥梁检修工除了要在夜间维修“天窗”（没有列车运行时专门的检修时段）对桥梁桥面设施、隧道施工缝等进行检修作业外，白天还要负责对高铁疏散通道、限高防护架、防撞墩、声屏障、桥梁和涵渠等网外周边安全设施进行逐项检查，特别是桥墩、梁体内的检查维护十分重要，及时排查各类设备病害，消除各类安全隐患，以确保高鐵行车安全。

（文图/唐语 耿源苑）