公路工程路基路面压实施工技术的有效应用

文/谭云国

近几年我国公路工程建设数量逐年增多，作为工程施工的必要环节之一，路基路面压实施工水平与公路工程能否长久运行之间存在密切关联。为实现对沉降、病害等问题的有效规避，需借助科学技术来提升公路路基路面压实施工质量，以保证公路工程的经济、社会效益得以最大体现。本文从路基路面压实施工意义的分析入手，在此基础上阐明公路工程路基路面施工技术的具体应用。公路工程建设在促进当地经济发展等方面发挥着至关重要的作用，如何强化把控工程建设质量，已然成为建设企业的重点关注问题。为保证公路施工符合标准质量控制要求，需严格按照相关技术工艺进行路基路面压实的高质量施工。正因此，探讨如何采用有效技术来强化路基路面施工质量控制，对促进我国基础设施体系的完善有着重要影响。

一、公路工程路基路面压实施工意义

分析路基路面压实施工对公路工程建设的重要性，具体表现为：一是有助于规避路基路面病害出现。在内外部因素的影响下，使得公路工程路基路面不可避免出现病害问题，轻则影响到公路工程运行年限，重则对行驶车辆及人员造成安全威胁。通过对路基路面压实施工的严控，能够在提升公路工程强度、压实度效果的同时，实现对运行阶段病害、塌陷、沉降等问题的有效规避，进而为公路工程的长久安全使用提供保障。二是有助于强化路基路面密实度控制。结合现场情况分析来合理选择施工技术，可通过缩小颗粒间隙来提升路基路面密实度，以保证公路工程施工符合标准要求，避免因路基路面压实不到位影响到车辆行驶安全。

二、公路工程路基压实技术

（一）压实施工方案制定。路基压实施工水平与质量控制受到多方面因素的影响，具体涉及压实功能、土体级配、土体含水量、土力学性质、底层强度等，并且在上述因素的综合作用下增大路基压实难度。所以为促进路基压实施工的顺利开展，需在准备阶段通过试验段测试来科学制定施工方案[1]。要求人员在制定方案时，重视对试验段施工相关参数信息的充分参考，并确定在固定条件下符合质量标准所需的压实次数与厚度控制，即对碾压次数与铺层厚度比最大值的计算与分析。为保证试验段施工符合客观、准确要求，需在测试前从整体中择选断面、地质均有代表性的路段，并将试验段施工长度控制在＞100m范围内。为最大化发挥出试验段施工对压实方案制定的最大参考价值，需在施工时遵循以下几点：（1）在确定土样的前提下，依托于重型击实试验对土体最佳含水量、最大干密度进行测试，并以曲线绘制的形式来体现二者关系。（2）基于对含水量、干密度数值的计算，为路基土层含水量控制提供参考[2]。（3）依据工程建设要求进行碾压次数、铺层厚度的确定，一般情况下，对于铺层厚度的确定，要求人员充分参考土质情况、压实设备功能等，为保证压实层保持在匀质状态，可在试验期间以30cm 为基准进行松铺厚度控制。（4）依据路基土质不同来确定碾压次数，如黏性土质需适当增加碾压、压实次数，而砂性土则可依据相关要求适当减少压实次数。（5）在保证试验段施工顺利开展的前提下，依据对相关结果的分析来制定压实方案，并对压实施工期间土体含水量、碾压次数、松铺厚度等参数加以科学确定。（二）合理选择压实机械设备。通常情况下，施工人员需依据土壤性质、特性的分析来选择压实机械设备。例如公路工程所在地以砂性土为主，适用压实设备包括夯压机、振动压路机，而光轮压路机的使用效果不佳[3]。若公路工程施工区域以黏性土为主，适用压实设备包括振动压路机、夯压机等。需注意，为保证压实效果符合公路工程建设要求，务必做到根据土质情况的分析来选择最佳压实设备。（三）含水量检测与控制。路基碾压效果直接影响到公路工程路基稳定性的控制效果，而路基碾压效果则与含水量控制之间存在密切关联。所以为获取最大干密度，需在压实施工时重视对土体含水量的优化控制。在实际施工期间，需以试验确定最佳含量为基准，对实际含水量适当提高，并将提高程度控制在1%范围内，以保证土体含水量控制符合压实施工要求[4]。对于含水量的计算，要求相关人员在充分采集数据信息的前提下，借助专业公式来计算路基实施加水量。另外，可在取土前1d在土坑内进行适量水的浇洒，以保证土体内水资源得到充分且均匀的渗透。或者是在路基填筑路基土后借助水车设备进行高效浇洒，借助机械设备搅拌处理后将土体含水量控制在最佳状态。（四）碾压施工。为保证碾压施工高效、高质开展，需在施工前再次进行含水量检测，确保检测结果符合标准后方可继续开展碾压施工。初期碾压阶段要求人员控制压实设备匀速、缓慢前进，以4km/h为基准来控制行驶速度，碾压顺序则以从两边至中间为参照，并按照由内至外的顺序对小半径曲线段进行压实处理。若压实施工采用振动压路机设备，其横向接头位置的重叠需控制在0.4～0.5m范围内。若压实施工采用三轮压路设备，其接头重叠宽度需控制在后轮宽1/2左右。对于压实路段纵向重叠的控制，则需以1.0～1.5m为基准[5]。要求人员在压实施工时秉持着全方位、无死角的原则，确保能够对所有位置进行均匀碾压。若借助振动压路机对公路工程路基进行压实，需在实施静压的基础上，保持速度由慢变快、振动由弱变强的趋势对路基进行有效压实。若路基压实路段存在大型车通过的情况，则可在合理规划线路的前提下，借助大型车辆来提升公路路基的压实效果，充分利用其大轴载来加强路基压实质量控制。需注意，若压实路段内大型车辆频繁行驶，随着时间的延长极易对公路路基造成过度碾压，对此可结合实际情况的分析，利用科学规划方案让大型车在公路路幅宽度内保持匀速、有序形式，实现对路基压实效果的强化控制[6]。

三、公路路面压实施工技术

（一）沥青混凝土找平。为保证路面压实效果符合标准要求，需在施工前开展沥青混凝土找平作业。而在实际施工期间，受到结构层矿料质地、类型差异的影响，使得沥青混凝土的找平要求存在一定差异。要求人员结合实际情况的分析，对下面层标高、层厚严格按照相关要求进行控制[7]。对于中面层的找平处理，因上面层平整度控制受到中面层找平的直接影响，所以需重视对沥青混凝土中面层的有效找平，并以施工标准为参照对中面层厚度进行合理控制，通过科学找平为路面压实施工打下良好基础。（二）路面压实技术。要想进一步提升公路工程路面压实效果，要求人员在明确掌握现场情况的前提下，结合以下几点来强化路面压实度控制：（1）压实前开展路面混合料刮平、找平检查作业，确保其平整度符合控制要求后方可进行公路路面的规范性碾压[8]。（2）通常情况下，可将路面压实作业划分为以下步骤：①初压。在合理选择碾压设备以及确定压实组合方式的前提下，在初压阶段连续开展2遍静压，为进一步提升压实效果，需在初压阶段将混合料温度控制在130～140℃。压实作业期间保持路线与方向的固定，避免因方向偏差影响到路面初压质量，最后要求人员全面检查压实情况，并对不规则位置及时修整。②复压。确保初压有效完成后及时进行复压，以连续碾压的形式利用振动压路机对目标区域进行压实，碾压次数控制在3～4次左右，接着借助轮胎压路机对路面进行压实，次数控制在4～6遍左右。③终压。终压可采用双钢轮压路设备进行作业，该步骤主要目的在于对路面行驶轨迹进行消除。对此人员可在混合料处于80℃左右时进行路面终压。（3）在初压作业时要求人员对碾压设备进行低速、匀速控制，避免压实速度较高导致路面出现推移或裂纹。同时，需注意压实作业需在混合料温度较高的状态下进行。如初压作业需以混合料温度130℃以上为基准，以确保路面平整度、压实度得到有效控制。（4）路面压实作业需以压实施工方案为基准，以保证其各项技术参数符合预期要求，进一步促进路面碾压施工的规范化开展。碾压施工期间禁止在未完全硬化的路面对压路机进行制动、转向以及停留。（5）压实结束后禁止在70℃以上的路面停留压路机，并结合现场情况制定科学管理制度，避免出现压实后路面被润滑脂、油料、有机杂质污染的情况出现。（6）若受到某些因素的影响，导致纵向、横向接缝温度控制低于标准要求，则要求施工人员对接缝部位混合料利用专用加热装置进行处理，直至温度达标后方可通过碾压来解决缝隙问题。（7）施工单位需在碾压施工期间设置独立的质检与养护部门，保持碾压施工与质量检测工作的同步开展，并要求养护人员及时对缺陷问题及时修整。

结束语：

综上所述，路基路面压实效果与公路工程的长久安全运行之间存在密切关联，并影响到民众行车安全。鉴于此，为实现对公路路基路面压实质量的强化控制，施工单位需在明确认知压实施工必要性的前提下，结合现场情况分析来制定科学压实方案，依据压实要求与土壤性质来合理选择碾压设备，并通过对相关压实技术工艺的严格、规范实施，在提升路基路面压实度、平整度控制水平的同时，为公路工程的长久、稳定运行打下基础。C

引用出处

[1]李鑫鹏.公路工程路基路面压实施工技术的实际应用研究[J].华东科技：综合,2019(6):1.

[2]王丽香.浅谈灌砂法在公路路基压实度检测中的应用[J].建筑·建材·装饰,2019,000(012):47-48.

[3]潘中华.国省干线公路工程施工中路基路面压实技术的应用探讨[J].中华建设,2019(21):2.

[4]鲁俊平.公路工程施工中路基路面压实技术的有效应用[J].建筑技术研究,2019,2(6):2.

[5]吴卓恒.公路工程路基路面压实施工技术的实际应用价值研究[J].黑龙江交通科技,2020,43(3):2.

[6]蔡荣生.公路工程路基路面压实施工技术的应用研究[J].中国战略新兴产业：理论版,2019(24):1.

[7]郝晓宁.公路工程路基路面压实施工技术应用研究[J].城市建设理论研究：电子版,2019(17):1.

[8]李良.公路工程路基路面压实施工技术的运用措施探讨[J].中国战略新兴产业：理论版,2019(18):1.