西部县域物流园区互联互通发展思考

文/李平

通过对西部县域物流园区当前形势的分析，提出互联互通的紧迫性，利益共享是互联互通的根本原因。针对西部县域物流园区的互联互通的对象和形式，提出了互联互通下客户管理创新观点，即引客户、养客户、选客户、培客户的思路。随着内陆开放大门的打开，西部县域物流园区将掀起一股产业转型升级的浪潮。

一、西部县域物流园区互联的形势

1.园区“自联”的局限。在西部县域城市，有些园区做了一个网站，通过“自联”对外宣传，介绍园区的地理位置、规模等基本信息是“自联”简单的形式；有些园区使用园区管理系统，加强园区管理、减少人工管理费用；有些园区还做“一卡通”业务，可以产生些资金沉淀。这些都算是“自联”的场景。但是“自联”仅仅是为了对外宣传，产生资金沉淀，要政策扶持么？在这一系列“自联”之后，在园区整个信息化过程中，网站浏览量多少，多少人在使用园区的信息系统，使用频率是多少，数据是否更新及时、准确等，很多园区管理者根本无法回答。虽然有些园区有信息系统，但数据不真实、不准确。园区“自联”要做到自我管理、自我数据采集，才能和其他园区互联互通。在物流园区中，物流企业、货、人、车是与物流园区产生互动最有效的连接。物流园区不能只做数据统计，物流园区需要利用数据对园区的经营状况，物流企业的服务情况有所了解。如园区中物流企业服务了哪些客户，和哪些车辆发生了关系？当这个业务体系在子循环当中形成了一个客户与客户之间的这种交互界面的时候，园区的“自联”才有意义。2.园区“呼唤”信息。在互联互通时代，物流园区所有的订单都来源于上游的订单，下游的接货，末端城市的接送。因此物流园区中的货物不是固定的，它是需要被流动的，流动到下一个城市，流动到下一个客户。在这个互联中，如果园区不能了解物流企业，不了解物流企业在做什么，不了解物流企业的服务对象，不了解货流，园区如何帮助企业成长？因而，物流园区需要物流企业找到合适的园区，帮他扩充网络。虽然园区不用去操作具体的物流业务，但需要帮物流企业找到连接的下端，让物流企业有被服务的感觉。3.园区“分享”利益。在物流园区互联互通过程中，其实最重要的就是利益分享。园区业主最关心的是，和其他园区联通，能带给我多少的收益？所有的投入都是有成本的，所有的付出都是需要回报的，如果互联互通不能产生价值，就没有意义。这些价值不一定是现金，有可能是资源、数据，可以通过其他渠道转换成现金，从而最终形成一个交易闭环。例如，对西部某县域园区进行了一组数据分析，发现平台形成全区域联动，省内网点和省内专线形成互动时，形成联动的园区的网上交易量是没形成联动园区的十倍。还有，当有平台协同性调度时，园区车流量超过了没有协同调度车流量的一倍。如果园区可以帮助物流企业带来额外的订单，帮助物流企业解决物流派送的渠道时，园区物流企业的业务量就会增长，就会更依赖。同时，当园区内车流量的流速高了，园区收入也就增加了。因此，园区的互联互通给园区带来的好处是，提高了对物流企业的黏性。

二.西部县域物流园区互联互通的对象

1.联企业。园区与物流企业建立关系，是从物流企业租赁园区的仓库开始，这时园区就与企业发生了关系。首先，园区可以知道合约时间和价格。然后，园区要知道物流企业是做什么的？是做仓储、长途运输的，还是做配送的。园区需要和物流企业形成联动。2.联车辆。对物流园区内车辆的管控是个难题：进出园区的车流量是多少、它在里面停留的时长是多少？有些物流园区非常拥堵，对整个车辆结构进行分析之后，发现物流业务的操作是有时效性的。比如，短途九米六以下的车辆，它的工作时长一般是2小时。长途17米5的车辆，作业时长是4小时。因此，通过对进出园区车辆进行收费来改善园区的拥堵环境，进出园区的车辆的免收费时间为其工作时长，如果超过了就要收费。司机就会加快他在园区的运作时效，他会催促装卸企业和仓库企业加快装卸，反过来也提高了物流企业的效率。这样，不仅提高了园区的收入，还通过价格杠杆调节了园区车辆的运行效率和物流企业的管理效率。3.联客户。物流园区是平台，是提供仓储和运输服务的。如果仅仅提供平台是不够的，园区需要去帮助物流企业寻找客户。如同开了一个超市，在里面卖产品与服务的同时一定要大量地宣传超市有多少产品，产品的服务标准是什么。例如，卡行天下在湖南有200家线上客户，这些线上客户包括第三方物流企业、厂家的货运代理和黄牛等。假如为入驻园区的企业找到了一个渠道，帮他引流客户订单，则外部的工贸企业，小三方企业都成为这个园区为客户提供这些采购的客户渠道，形成线上的订单导流，这就联通了外部的客户企业。因此在物流园区平台当中，物流企业不仅有自己客户群体，还可以通过平台渠道得到额外的订单。4.联城市。物流园区在一个城市的互联互通做好之后，还可以与另一个城市进行互联互通。因为所有的客户，包括客户的货物是要流向其他城市的。因此，需要依托平台，形成和其他城市的联网互动，这才是互联互通需要做的真正事情。但前提是本地城市互联互通需要做好。5.联增值服务。在提高园区对客户黏性的时候，就可以开展金融、保险、教育培训等增值服务，产生新的价值。但如果没有前面的黏性，增值服务很难开展。

三.西部县域物流园区互联互通的形式

1.自联形式。园区首先是自联，需要将园区的数据整理归纳，园区的特征是什么，有哪些物流企业，车辆有哪些，需要什么增值服务。只有对园区数据非常清楚，管理才会轻松。2.入驻企业互联。园区整理的数据，可以用来帮助园区入驻物流企业互联。例如，园区内如果有10家物流企业，每家企业用了10个装卸工人，企业需要承担100个人的工资。如果园区找一个80人的装卸队，通过作业的不同时段，合理调配，解决了园区内10家企业的装卸问题。这时，园区就可以和物流企业一起分享利润，形成多赢的局面。3.跨城市互联。帮助企业互联以后，就需要跨城市互联。跨城市的互联，一定是以企业互联为基础的，想要跨越企业互联，实现城市互联是不可能的。4.跨产业互联。跨产业的互联，首先让物流企业的两端买服务和卖服务的先实现有效地交易互联，服务互联，在这个之外才有可能产生更多的产业性互联，诸如金融、保险、快递、电商、商贸等等产业才会形成“一站式”服务。

四.互联互通下客户管理创新

1.引客户。物流园区的定位是什么，园区需要电商客户还是存储客户？不同的客户对产品的需求是不同的。比如电商客户，一个单体库都是几万平方米，适合电商的快速操作分拣。如果是存储仓，可以借鉴普洛斯的设计。选完址后，根据面积设计园区定位，再去找客户。客户结构是非常重要的，如果是全国性园区，那就要对全国的线路做一些规划，只有做完了线路规划，针对性地去招商引资，再吸引这些客户的时候才有针对性。千万不要同一个园区，发广州的线路招了三家，另外一条线路一家没有。这样对于客户来说，园区里面这些服务的产品太少了，太单一了，因而客户规划非常重要。要想把客户招进来，无非是利益问题。园区有招商时，不要太关注一两年短期利益损失。如果土地使用年限是50年，你可以拿出1年的投资回报期，去选择客户群，优化园区的客户群体结构。所以，第一步先要把客户引进来，不要盲目招租。2.养客户。物流企业入驻园区后，园区应培养它，让物流企业健康发展。只有物流企业发展了，感受到这种优良服务，客户就会因为园区慕名而来的。物流企业因为园区接到了更多的订单，而不是靠企业单打独斗，唱“独角戏”，物流企业对园区的黏性才会提高。在培养物流企业的过程中，园区一定要注意数据采集，如果没有数据，服务再好也没人知道。一切要拿数据说话，不要靠感情办事，园区才能发展好。3.选客户。物流企业培养壮大后，就要对企业进行优选，好的企业要留在园区，不好的企业要淘汰出局。如同在超市，货物放在超市卖不出来，超市管理人员肯定要把货物下架。园区也一样，千万不要一颗老鼠屎坏了一锅粥。人们议论物流园区的物流企业跑路了，哪个园区的仓储服务不好，其实也在谴责园区监管不到位，导致双方品牌口碑都遭受损失。4.培客户。在客户引进来时，还需要培养物流企业习惯。在整个过程中，园区互联网化是非常痛苦的，有些人习惯了原来的作业方式，会抵制互联网化。因此，领导一定要有意识培养引导企业互联网化，不能就给物流企业一套系统，让他们自己学。只有园区主力去推，园区互联网化才能实现。对于园区来说，地址选好了，客户引进了，习惯培养好了，接下来就是发展壮大的周期了。目前，西部产业升级的机会到了，但是任重道远。西部县域物流园区的经营需要逐步趋于协同，而这个协同是被调度的，被客户的需求所管理的。随着内陆开放大门的打开，西部县域物流园区将掀起一股产业转型升级的浪潮。

引用出处

[1]王晓蓉.互联互通助力物流园区智慧升级[J].中国物流与采购，2019，(22):39-40.

[2]李迁，李金雷，吴萃芸.物流园区互联互通智慧化管理平台建设研究[J].物流技术，2019，(05):13-18.

[3]谭春平，王烨，申风平.基于第四方物流的物流园区互联互通问题研究—双边市场视角[J].商业经济与管理，2018，(06):16-28.

[4]许道涛，周洪成.物流园区互联互通的推进策略[J].物流技术与应用，2018，(03):142-144.

[5]何常春.物流园区互联互通的价值[J].中国储运，2015，(10):70-72.