农产品批发市场二层行车屋面施工质量控制研究

李家勇 王世举 祝德永 李光辉 葛蕴飞

1 工程概况

漯河万邦农产品批发市场冷链物流园（一期）建设工程项目位于河南省漯河市召陵区樟江路北侧，规划经四路西侧，规划总建筑面积为128326.30 m2。项目分为南、北2 个地块，南地块由19 栋单体建筑构成，北地块由13 栋单体建筑构成。鉴于以往市场在临街、首层的黄金位置，设置大面积行车屋面的批发市场不仅是现实需求，也成为未来发展的方向。因此，将项目2 个地块的单体建筑通过二层行车屋面连成整体。项目建成后将成为漯河市规模最大、各项功能最全的农产品交易市场，对漯河市农产品市场的发展具有举足轻重的作用。

2 行车屋面设计构造及功能

2.1 行车屋面设计构造

行车屋面附属在每栋单体建筑的二层，与交易洽谈商业区相结合，车道设计宽度为6.35 m，结构设计标高为5.76 m，结构板厚为150 mm，板底纵向和横向均配置高强冷轧带肋钢筋，板顶配置高强冷轧带肋钢筋。行车道外侧1 m 高的钢筋混凝土栏板上装有0.5 m 高的不锈钢栏杆，内侧是结构标高为6.02 m 的交易洽谈商业区。

行车屋面建筑构造如下：第1，清理干净现浇钢筋混凝土楼板；第2，采用20 mm 厚1 : 2.5 水泥砂浆找平；第3，铺设1.2 mm+1.2 mm 厚聚乙烯丙纶防水卷材1.3 mm 厚聚合物水泥粘结料；第4，铺设最薄处约190 mm 厚的C25 细石混凝土，内配Φ4 mm、间距100 mm 的双向钢筋网片，表面可撒5 kg/m2的金刚砂。

另外，在每栋单体建筑的行车道中间设置钢制伸缩缝，并满足长距离屋面行车道伸缩缝的规范要求。

2.2 行车屋面功能分析

本项目行车屋面将南、北地块的单体建筑连成整体，一层地面主要用于重载车辆的行驶，二层行车屋面用于小型载货车辆的行驶，整体形成双层、环形交通网络，缓解了批发市场的交通压力，提高了通行效率。

从行车功能上来看，首先行车道的纵向和横向标高要满足车辆的正常行驶需求，其次要保证面层的耐磨性，最后还要考虑面层的平整度以确保行车的平顺和舒适。同时，行车道要具备排水和防渗漏等功能[1]。

3 行车屋面质量的影响因素

行车屋面质量的影响因素包括5个方面：第1，行车道结构混凝土浇筑时要保证混凝土的和易性，振捣、养护要到位，避免造成结构层开裂而出现渗水、漏水现象。另外，在行车道的栏板上设置防水凹槽便于防水层收口固定，这也是避免渗漏的关键。第2，行车道伸缩缝盖板的安装，关系到结构的沉降、收缩和行车道排水等。第3，水泥砂浆找平层是丙纶防水卷材质量的保证。基层凹凸不平会造成防水空鼓，进而破坏丙纶防水层，影响防水质量。第4，丙纶防水层的施工质量是避免屋面渗漏的关键。第5，精准控制耐磨地坪的坡度，避免积水或排水不畅 ；准确设置顶部钢筋网片，防止钢筋网片的保护层过大而起不到防开裂的作用；面层金刚砂的撒布是面层耐磨的关键环节，屋面不出现裂缝、面层分缝留置也是质量控制的重要一环[2]。

由此可见，每一道工序都对行车屋面的施工质量有较大的影响，在施工中想要保证行车屋面的施工质量，必须严格把控每一道工序的施工细节和质量。

4 各工序质量控制研究

4.1 行车道结构混凝土浇筑质量控制

行车道结构混凝土浇筑和相邻洽谈区楼板同属二层楼板，其高差为260 mm，为了防止行车道屋面出现渗漏，外侧1 m 高的混凝土栏板也要同时浇筑。控制混凝土浇筑质量是一项系统性的工作，不仅要控制现场浇筑、振捣、养护等工序，更要深入各个环节。为了确保混凝土的供应和浇筑质量，项目需要针对行车道混凝土浇筑制定专门的控制体系。

首先，把控混凝土的供应源头。项目要严格把关商混站的入围和选用，建立把关台账，通过考察质量管理体系、试验能力、试验设施、计量管理、原材料进场质量验收管理和储存管理等，最终确定选用的商混站。

其次，浇筑前收集本次浇筑所使用的商品混凝土相关资料，要求以检验批次为单位，每批次混凝土的开盘鉴定等资料随首车配带，没有资料严禁收货，以此来控制混凝土的原材和拌合质量。同时，在现场进行坍落度实验，严禁使用坍落度不符合要求的混凝土。

再次，浇筑过程中必须实施旁站管理。派专人监管浇筑过程，浇筑时严禁私自向混凝土中加水，避免混凝土出现离析或后期强度不足的现象。若出现混凝土坍落度不满足要求的情况，要及时联系供应方解决，严禁私自处理。混凝土浇筑时，先按图纸标高将混凝土大致铺平，再使用振捣棒振捣混凝土，做到既不漏振也不过振。在边角处应加密振捣，确保振捣到位。振捣移动间距应该控制在振捣半径的1.5 倍以内，使混凝土密实结合，避免出现蜂窝麻面现象。

最后，收面要采用二次收面的方式。混凝土振捣完成后进行第1 次收面，在初凝后终凝前进行第2 次收面，抹平压光，避免混凝土面开裂[3]。

浇筑完成后应及时、持续地进行保温保湿养护，养护时间不得少于7 d，养护期内行车道混凝土表面应保持湿润状态。要求施工单位留存带水印的养护照片，从而保证养护到位，提高混凝土强度，防止开裂[4]。

4.2 伸缩缝盖板安装质量控制

项目采用梳齿型钢盖板作为二层行车道的伸缩缝盖板，沿行车道纵向平均每隔60 m 设置1 道，与二层行车道预留的钢筋焊接固定。盖板的质量控制要点主要为安装坡度和节点排水构造。行车道的纵向、横向都需找坡，因此伸缩缝盖板的安装要同时考虑纵向和横向的坡度，确保安装完成后与行车道完成面平顺衔接，避免行车不平顺甚至出现“桥头跳车”的现象。在钢盖板安装前，应根据坡度深化图纸准确标出钢盖板的控制标高，作为安装控制依据。对于钢盖板位置渗漏问题，可以在钢盖板下部设置不锈钢水槽，通过导流槽将渗漏和引流的雨水导流至竖向排水管。

4.3 水泥砂浆找平层施工质量控制

水泥砂浆找平层的施工主要控制基层处理和细部节点处理。基层处理时，要将行车道结构面上的杂物和各工序穿插施工对基层造成的污染清理干净。水泥砂浆找平层施工过程中，阴阳角部位要抹成圆弧形，确保防水层与基层紧密结合，避免空鼓损坏防水层。另外，行车道栏板防水凹槽内也要施工找平层，便于固定防水层，避免损坏。

4.4 丙纶防水层施工质量控制

丙纶防水层的施工要点是卷材铺贴。丙纶防水卷材施工的环境温度不宜低于5 ℃，施工前注意查看天气情况，避免雨天施工。在变形缝、水落口、出屋面管道、阴阳角等处应铺设卷材加强层，进行特殊部位处理。附加层采用400 g 丙纶，长度应不少于500 mm，平面及立面各为250 mm。第1 层卷材施工完成后，应在卷材上摊铺1.3 mm 厚聚合物水泥粘结料，按照同样的方法铺贴第2 层卷材，上下两层卷材不得相互垂直铺贴。

同时，应将防水卷材上翻至防水压槽，采取固定措施，钉压应牢固，密封应严密，防止卷材开口、脱落。防水层施工完成后及时验收并进行蓄水试验，不得碾压及与尖锐物直接接触，避免卷材破损。丙纶防水层施工验收合格后，对防水层进行覆盖保护[5]。

4.5 行车道混凝土耐磨面层施工质量控制

行车道混凝土耐磨地坪施工是行车道屋面施工的最后一道工序，针对带有坡度的大面积金刚砂地坪，需采取合适的施工方法，以确保坡度与平整度。同时，需要重点控制防开裂钢筋网片的位置和金刚砂的用量及撒布的均匀性。

4.5.1 施工方法

采用分段施工、分段找坡、分段跳仓浇筑的施工方法，确保大面积带坡度屋面的施工质量控制，按照分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型的原则，根据事先深化的分仓深化图进行跳仓循环施工。相邻两段间隔时间不少于7 d，以避免混凝土施工初期部分温差收缩产生不规则裂缝。根据单体屋面图纸，在分仓部位支设钢模，按照坡度要求换算内外部模板标高，确保坡度符合要求。钢模先临时固定，等带线调直钢模并复核钢模标高后，再最终固定。同时，在其他部位弹线，特别是水落口部位，弹控制线保证混凝土面层标高。由于分仓浇筑施工面积较大，为更加精确地控制坡度，在钢模与中间临时设置的方钢管之间架设钢滚筒作为初步找平工具，在滚筒找平后，利用振平尺进行精平。局部边角处由专人进行人工整平，保证地坪的平整度。

精平具体操作如下：第1，浇筑混凝土初平后，由专职负责收面的工人配备3 m 长的水平刮尺控制混凝土的平整度。刮杠刮平后，立即用木抹子搓平，由内向外操作，并随时用靠尺检查其平整度。以房间为单位重复进行“找平—测量—找平—复测”，直至误差值在5 mm 以内。第2，施工时激光水平仪的位置不得随意摆放，否则易引起误差，可在相关区域中间放置一块预制混凝土垫块。第3，局部无法使用部位采用一前一后两次刮杠找平，保证平整度符合要求。

4.5.2 钢筋网片施工质量控制

钢筋网片的设置非常关键。耐磨地坪设计厚度最薄处为190 mm，坡度为纵向0.8%、横向0.5%，因此地坪最厚处约为240 mm。钢筋网片需设置在距离面层50 mm 的位置，才能达到防止耐磨地坪开裂的效果。若钢筋网片与面层距离过大，则起不到防开裂的作用；若钢筋网片与面层距离过小，则容易在浇筑过程中被踩踏破坏，同样影响防开裂效果。

经过分析，确定采用后设置钢筋网片的方法，即先浇筑一部分混凝土至预设钢筋网片的位置，在混凝土初凝前放置钢筋网片，再浇筑剩余的混凝土并进行找平。施工过程中既要保证坡度又要保证平整度，坡度采用分段支设、分段找坡保证，平整度采用滚筒找平保证。先利用控制线、钢筋插钎检测厚度初步找坡，再利用振平尺精平，局部边角处由专人镘刀整平，保证面层的平整度。

4.5.3 金刚砂施工质量控制

金刚砂撒布是确保行车道屋面耐磨性能的关键，因此金刚砂的用量和撒布的均匀性至关重要。撒布时，要在现场设置电子秤，严格按照5 kg/m2的用量进行。此过程中，根据分区面积均匀撒布并及时打磨成型[6]。

要保证面层的观感、质量和成型效果，关键是控制金刚砂撒料时间以及两次撒料的作业安排，可根据耐磨骨料与混凝土的粘结与剥离情况以及混凝土的水化反应速度综合判断，防止混凝土陷脚或者与骨料结合困难，适时调整撒布时间，保证成型质量。在混凝土整平、初凝后，脚踩混凝土有浅脚印痕迹时，即可开始撒布耐磨材料。耐磨骨料分两次播撒，用料比例分别为65%、35%。前期混凝土硬化较快的各边角部位先行均匀撒布，并让工人用抹子人工压抹。

混凝土表面硬化至指压稍有下陷时，撒布第一次耐磨骨料，待耐磨材料呈现湿润状态再用磨光机碾磨作业。磨光机的转速及角度应视硬化情况调整，使耐磨骨料与基层混凝土充分黏合。待耐磨骨料硬化约1.5 h 后，开始第2 次撒布金刚砂。先用激光水平仪或者刮杠测量水平度，并调整局部不平部位。第2次撒布方向垂直于第1次，且第二次撒布量为全部用量的35%。第2 次撒布金刚砂材料后，30 min 内抹平、磨光，并重复磨光机作业。磨光机作业时应纵横向交错进行3 次以上，均匀有序。耐磨层颜色加深、地面开始变亮、用手指按压地面无压痕出现时，或者仅稍有指痕、手指有湿润感时，停止磨光。局部抹光机作业后，面层的抹纹比较凌乱，为了消除抹纹，采用薄钢抹子对面层进行有序、同向的人工抹压，完成修饰工序。

4.5.4 面层切缝施工质量控制

金刚砂面层施工完成，均应设置纵、横向缩缝，并控制好切缝时间及切缝间距。在金刚砂地坪施工前，对面层进行分仓缝及切割缝的图纸深化，需按照柱间距合理深化切缝间距，以4 ～6 m 间距为宜，并将施工方案及深化图报各方审核。审核通过后，对施工队伍进行技术交底，必须着重强调弹线、深度、位置等切缝注意事项。夏天切缝时间控制在地坪面层施工完毕后24 h 内，根据切缝深化图进行定位，用墨斗弹线，保证切缝顺直度。切缝采用圆盘切割机，要控制好切缝速度，以保证切缝深度及直度，切缝深度宜为混凝土厚度的1/3。如若圆盘切割机在柱边无法切到，则应采用人工补切。

5 结语

综上所述，本文在二层行车屋面施工过程中采取了一系列切实有效的措施，通过优化屋面伸缩缝以及大面积金刚砂地面各构造层抗渗抗裂施工，提高屋面成型质量和使用效果，解决行车屋面开裂、渗漏等突出质量隐患，达到抗渗抗裂的施工效果，形成一套成熟可靠的大面积行车屋面综合技术成果，确保施工质量的稳定和优良。在整个施工过程中，从各个环节着手，严格执行工艺流程，确保每个步骤都按照规范和要求进行。

同时，注重施工中的细节管理，严格履行工序交接手续并做好记录，确保施工过程的连续性和流程性。通过“自检、互检、专检”的三检制度，对每个施工环节进行多重检查，及时发现问题并纠正，保证施工质量全面可控。通过一系列努力和改进，成功控制了二层行车屋面的施工质量，使其完全符合设计和规范的要求，为城市交通的高效运行和批发市场交通压力的缓解做出了积极示范。