二次物流开创高效新模式

作为国内领先的石化企业，中国石化不断提高成品油供应的效率和质量，不断推动成品油物流行业革新。

智能模块上线，解决了油品从油库到加油站“最后一公里”的配送问题。 供图/中国石油

集中智能调度赋能

文／张晓宇 曲绍楠

中国石化全面上线二次物流集中智能调度模块，二次物流发展实现新突破。

各加能站可以合理调配资源，实现运输流程的高效化和精益化。 供图/张 白

全球数字化浪潮席卷而来。我国充分发挥数字经济的巨大潜力，以加速度推动经济发展。中国石化二次物流也搭上了智能化这班快速行进的列车。

什么是成品油二次物流？物流分一次物流和二次物流两个环节。一次物流指油品从炼厂配送至油库的全过程；二次物流指油品从油库配送至加能站或终端客户的全过程。

今年以来，中国石化全面上线成品油二次物流省级集中智能调度模式，推动二次物流调度再上新台阶。“省级集中智能调度模式旨在将成品油的调度权由地市级公司上收至省级公司，统一负责区域内的油品调度，并应用智能调度模块辅助实施。这种模式可以更有效地协调资源，更好地掌握全省的成品油库存、需求和运输情况，从而更加精准地进行油品调度，进一步提升企业核心竞争力，为顾客提供更优质的服务。”中国石化销售公司表示。

根据调研，中国石化各销售企业通过实施省级集中智能调度模式，已实现调度人员编制加能站配送计划时效平均缩减30%，月均优化成效提升15%。

+ □省级调度更高效

成品油行业是一个高度竞争的市场，企业之间的竞争主要体现在价格、质量、服务等方面。为了在激烈的市场竞争中立于不败之地，成品油企业需要不断提高自身的运营效率，降低成本，提高服务质量。而省级集中调度正是这一抓手，可以帮助企业实现这一目标。

“改革之前，广西石油有近30 个专职调度人员。采取省级集中调度方式之后，目前全公司的调度人员变为9 人，实现减员近20 人。”中国石化广西石油潘松毅说。

不仅如此，“以往调度员的工作，每天需要掌握加能站的进货、销售、库存情况，以及车辆位置、运行轨迹、计划执行状态等信息。这些都分散在多套系统中，调度员要把计划做好，需要拥有八面玲珑的本领。”潘松毅说。

今年5 月，广西石油充分发挥省级集中调度优势，迅速推动智能调度模块上线，打通了数据壁垒，为调度员提供了“一站式”服务。系统优化订单取代了手工制单，破解了以人工为主的管理手段难以应对公司点多、面广、车多的管理难题，有效提高了物流管理效率和市场反应速度。目前，调度岗每天完成预计划编排的时间由4 个小时缩短为2 个小时，效率直接提升了50%。

“节省下来的时间，调度员能更好地研究如何优化提升配送效率。”潘松毅说，从各地市分散配送到省级统筹配送以后，可以结合油库资源考虑跨区资源配送均衡问题，实现物流配送的良性运行和整体效益最大化。

目前，新疆石油已应用该模块在统筹扩大串换规模、深挖物流优化空间上持续发力，统筹优化炼厂直配入站、串换资源配站、自有库配站通道，截至9 月，实现同比优化成效提升78%。此外，新疆石油还通过智能调度模块找到省际跨省提油通道，打通甘肃石油油库至新疆哈密及鄯善地区的物流配送通道，实现省际省级仓储设施共享共用。

今年7 月，河北地区受洪灾影响，加能站保供急需周边资源支持，天津石油、河北石油会同销售华北分公司，紧急制定跨省提油保供方案，利用新上线的省级集中智能调度模块，迅速打通天津石油到河北石油加能站供油通道，8 月以来跨省调拨油品近4000 吨，不仅有力支持灾后修复工作，还实现跨省物流优化。

+ □物流安排更智能

贵州石油王向阳提到，成品油二次物流集中智能调度模块上线后，贵州石油可以更好地响应市场需求，合理调配资源，实现运输流程的高效化和精益化，为加能站提供更高效、更经济、更优质的服务。

加能站在实际配送过程中，要面临诸多挑战，必须严格遵守运政部门对危险品运输车辆运输路线和通行时段的管理要求。配送计划须符合车辆硬件、油库付油布局、运输安全等多方面要求。例如，部分车辆只能单品运输、部分油库对油品的装载顺序有要求、部分区域要求控制隔仓的卸油顺序，以确保运输过程的安全。

“以往，通过人工进行计划编制，需要调度员长时间熟悉加能站、车辆的相关情况，逐车逐趟地安排、调整、检查计划，耗时费力不说还容易出错。”王向阳说。

集中智能调度模块开发了销售预测算法模型，可基于加能站的销售历史计算各油品的销售节奏，将日销量细分到每小时销量来推演库存曲线，为加能站寻找最佳的补货窗口。

供图/陈艺婷 视觉中国

模块支持为加能站提供了个性化的定制配送策略，最多可容纳20 个关键指标，由智能调度算法生成配送方案，并配套提供高效、便捷的计划编辑器，辅助调度员高效审阅和调整配送计划。编制计划实现了由人工转向智能。

“模块上线后，能实时动态查询油库库存、加能站库存、车辆在途等情况。通过采集加能站历史销量、库站网点、配送运距、油库库存、加能站库存等信息数据，通过大数据分析及智能优化算法模型，可快速实现成品油库站配送计划的编制、下达、执行，以及配送全流程数据化、网络化、可视化、智能化的闭环管控。”四川石油周洵介绍说。

身处一线的站长体会最深。

“智能调度模块真的太方便了！配套的手机端应用功能，能够实时查询车辆在途位置，提前做好接卸准备。这可比打电话询问车辆到哪方便多了，对多头忙碌的我们十分友好。”四川石油加能站站长展东东说。

北京石油通过智能优化出单改善了以往操作低效的工作节奏。在以往的配送调度工作中，调度人员只能通过手工加单的方式安排配送计划，出单效率低。因北京城区多为单日销量大于油罐容积的加能站，需经验丰富的调度岗为这些加能站点作重点安排。现在，通过智能调度模块，新手调度也能快速上手，只要结合业务实际做好前期参数优化设定，就能制定贴合实际的配送路径，大幅提高了操作效率，配送也更精准高效。

不仅如此，北京石油存在同品号多罐的加能站，以往只能对该类加能站进行多次小吨位配送，满载率较低。通过应用智能调度模块，可以选择按油品进行配送，并实现单次多罐配送，在减少加能站接卸次数的同时，实现车辆满载率、加能站接卸率双提升。目前，北京石油已应用此功能优化了32 座加能站的配送流程。

广西石油在该模块上线以来，加能站的卸油频次降低了30%以上，极大地提升了加能站接卸效率，方便加能站更好地为公众提供销售服务。

+ □服务协同更多元

“加能站今天是第几趟配送？”四川石油加能站站长展东东问道。

无论白天、黑夜还是节假日，调度人员的电话总要保持24 小时畅通。“还有多久配送车辆可以到达加能站？”“便利店今天有大促活动，油品销量增多。麻烦紧急配送，谢谢！”“明天油品要变更品类，原定配送计划帮忙取消一下。”

“车辆坏了需要维修，原计划无法执行。”“司机连续工作时间太长，需要调休，计划需要变更。”这些都是调度人员与加能站、车队之间的信息沟通。甚至有的调度员一天会收到上百条这样的信息。

为了服务好加能站，省级集中智能调度模块开发了加能站与车队的相关应用。通过多方线上协作，让彼此的工作变得井然有序，极大地提升了沟通效率。

“针对加能站的多样化需求，特别设计了加能站‘定制服务’功能，加能站可提前一天在线上提报营销活动、油罐变更等信息。调度员审核后，模块自动完成加能站销售预测调整及油罐信息更新。车队可提前一天通过外网界面提报第二天的可用运力。计划编制完成后，将推送给加能站站长，站长在手机端收到配送服务通知后，可通过‘站长俱乐部’小程序查阅次日的配送计划安排，并对预计划安排进行确认或反馈调整建议。同时，站长还可以通过站长俱乐部获取在途计划的车辆位置，提前做好接卸准备。服务方式从单向转向协同。”河南石油冀蓬说。

加能站能够与调配资源端、物流服务商等配送环节的“合作伙伴”实现在线沟通交流，高效协作，提高了整体物流运行效率。首先，加能站与调度资源端的协同，使得物流服务能够更好地满足加能站销售需要，提升了物流调度的响应速度和灵活性。其次，调配资源端与物流服务商可以在线共享运力资源，实现物流信息的共享和流通，提高了物流运作的可视化和协同性。

+ □配送应对更灵活

以前一遇到台风天，浙江温州地区的加能站保供就需要依赖临近的兄弟单位支援，再加上受到道路限行限制，地市调度人员协调跨地区配送难度较大，沟通效率较弱，很难保证及时对站点进行补充。“如今，通过省级集中智能调度，浙江石油物流全省一盘棋运作，跨区域应急补充再也不是问题了，还能通过模块及时得到最优的配送保供方案，真是太方便了！”浙江石油李师宇说。

中国石化作为央企，做好能源市场保供工作，是践行央企的社会责任担当。销售企业作为下游板块，最接近市场消费者，保市场供应更是作为工作的重中之重。无论是国家层面的重大活动，还是节假日期间，以及紧急应急事件发生时，中国石化的物流线条全体人员、3 万余座加能站人员都会时刻响应号召，责无旁贷、使命必达。

二次物流集中智能调度模块还有一项重要的功能，是可以针对多样的应急突发状况，在最短的时间，给到调度人员适配的应急保供建议。8 月以来，通过加强模块应用，浙江石油可以科学预测油罐车的到站时间、加能站可卸量和脱销预警节点，尤其是在台风天、节假日等特殊时节，一次资源接续不及时的情况下，通过智能模块自动生成的应急保供配送计划作出了有效应对，保证了加能站始终有油品供应。

四川石油由于运输仓储设施限制，处于管输资源配置末端，会时常遇到资源紧急的情况，这就需要更加灵活的保供方案以应对加能站的保供问题。通过不断优化智能调度模块参数设置，使配送计划贴合当前实际需求。资源紧张时，智能调度模块能在确保不脱销断档的前提下，保持加能站低库存运作、最大化提升资源利用率，减少跨区配送增费；资源富余时，智能调度模块能分区域统筹加能站进销存情况，实现库站信息高效联动，主动执行加能站罐存高位运行策略，为油库留足空容进行资源运作，以保障炼厂生产后路。

实际操作中，加能站还会受到销量临时波动、运输途中堵车等特殊情况影响，配送计划在执行过程中可能面临到站不及时、车辆到站后无法按时接卸等问题，进而影响车辆后续配送任务的执行……

“以往，这些细节工作只能通过调度人员的经验进行分析判断，人工增加单据。一旦判断出现偏差，还需要再次修改配送任务。”潘松毅说。

如今，有了省级集中智能调度模块，企业可以实时监测加能站的液位仪变化，实时采集车辆位置信息，计算车辆到达时间，综合最新的销售趋势和预计到站时间评估计划风险。

针对预警可能出现的断货情况，省级集中智能调度模块可以为调度员提供车辆订单转卸、油站订单转卸、提前配送、追加补货、特急配送5 种场景的应对建议，辅助调度人员完成特殊情况处置。调度人员同样可以对车辆位置、到站时间和其他相关参数，使用人工智能算法来分析，从而优化路线规划，实现前瞻性决策，避免配送中断造成油品交接不及时的情况发生。

“今年‘双节’保供工作，是省级集中智能调度模式转变后迎来的首次大考。我们对于可预见的销售高峰，多次运用智能调度模型组织节日保供配送预演。节日期间，日常计划调度更精准。面对突发情况，智能调度模块应急调度，提前配送、追加补货等功能高效运作，收到了良好的效果。”冀蓬说。

短短几个月，各销售企业推进省级集中智能调度模式的成果斐然。这标志着中国石化成品油二次物流配送体系的建设迈上了一个新的台阶，也将成为成品油物流行业革新的一项创新举措。

责任编辑：周志霞

责任编辑：周志霞

责任编辑：周志霞

集中调度再提档

文／张晓宇 曲绍楠

二次物流省级集中调度智能模块推广是大趋所趋。未来还需不断完善，进一步提档升级。

（以下排名不分先后）

朱 和…………………………………………………………………中国石化经济技术研究院原副总工程师

蔡执阳…………………………………………………………中国物流与采购联合会危化品物流分会副秘书长

蒋 辉…………………………………………………………………………中国石化四川石油经营管理部经理

毛 建…………………………………………………………………………中国石化河南石油综合业务部经理

钟晓波……………………………………………………………………………中国石化广西石油物流中心经理

魏 昭……………………………………………………………………………………………中国石油规划总院

中国石化销售公司实现成品油二次物流省级集中调度智能模块推广实施目标任务，可谓时间短、成效快。多个场景应用，标志着中国石化二次物流向“全局优化、整体协同、快速响应”的物流体系不断迈进。

那么，此次二次物流省级集中调度智能模块上线的初衷是什么？具有怎样的意义？运行过程中要关注哪些细节？笔者特邀相关专家及企业代表共同探讨。

+ □智慧物流，大势所趋

Q 加油站服务指南：随着数字化浪潮席卷而来，各行各业都在利用智能化为企业创效。从这个角度来讲，中国石化推广二次物流省级集中智能调度模块可以说是顺势而为吧？

A 蔡执阳：可以这样说。近年来，我国高度重视智慧物流的发展，相继出台了《“十四五”现代物流发展规划》《“十四五”数字经济发展规划》《“十四五”现代流通体系建设规划》等多项规划，无论是从顶层设计还是具体举措方面，都在积极引导物流业加速智能化升级。为此，智慧物流对现代物流高质量发展的引领作用更加突出。2022年，我国智慧物流的市场规模将近6995亿元，5年平均增速达到13.1%，是同期全国社会物流总额增速的2倍。

就石油石化行业而言，随着成品油市场竞争加剧，市场多元化的趋势越发明显，对物流需求越来越大。特别是近两年，政府部门持续加大危化品运输管控力度，严格限制油罐车行驶区域和时段，使得配送难度加大。加之承运商人工成本、安全投入不断增加，调度运行节本降费的难度和压力越来越大。由此，中国石化搭上数字化这般列车，加强智慧物流建设可以说是符合行业发展大方向和大趋势的。

Q 加油站服务指南：您认为，二次物流省级集中调度智能模块上线具有怎样的意义？

A 蔡执阳：此次中国石化上线二次物流智能模块，虽然只是一个环节上的创新，但更有针对性。最直观的作用是，可以通过提高物流效率，降低物流成本。

此外，由于石油行业物流体系规模非常大，局部采用智能化模块的操作方式可以带动整体物流的降本增效。更重要的是，作为物流行业的发展方向，智慧物流未来还将呈现更加多样化、更加创新化的发展趋势，将为国内各行各业赋能，促进我国国民经济向科学、高效的方向发展。

A 朱 和：作为国内大型的石油化工企业之一，中国石化拥有庞大的物流网络和复杂的供应链系统。一方面，中国石化要响应国家建设智慧物流体系的号召，物流调度体系不断上台阶。另一方面，二次物流实际就是要解决油库配送至加能站或终端客户的问题，也就是说要解决“最后一公里”的问题。这也是影响企业效益非常关键的环节。

通过该智能模块，可以将各地市公司分散的人力、运力、资源集中整合起来，实现各个省公司的统一调配。运行几个月以来，人均劳效提升显著，未来还有更大空间。

省级集中智能调度模块，可以将各地市公司分散的人力、运力、资源集中整合起来，实现各个省公司的统一调配。

+ □围绕痛点，集中智能

Q 加油站服务指南：广西石油是如何推进省级集中智能调度模式落地的，成效如何？

A 钟晓波：广西石油的主要思路是，按照总部的统一部署，通过发挥广西石油集中调度优势，积极推广应用集中智能调度模块，借助集中智能调度模块，合理规划和优化物流网络，选择合适的运输方式、优化仓储管理、建设信息系统、管理风险和加强合作伙伴协同的方式，提高物流运行效率，降低经营成本。

广西石油通过集中智能调度模块替代了原有的手工制表方式，使调度工作更加智慧化、可视化，数据采集也更便捷、准确。具体来讲，通过智能调度模块销售预测、自动上车等算法模型实现智能输出计划，二次物流管理能力得到有效提升。在计划方面，过去通过人工操作工作量大，计划性的内容要反复沟通协调，非常耗时。经过优化，计划编制效率大幅提升。通过可视化平台采集多维度物流信息，调度工作实现了精准对接，使得物流服务进一步提升。服务主要是指调度人员与加能站之间的沟通更加顺畅了，配送效率及加能站接卸效率得到双提升。模块的加能站配送预警功能在重大活动、突发状况时期发挥了突出作用。

Q 加油站服务指南：在这个过程中，省级集中智能调度中的“集中”作用应该是重中之重吧？

A 钟晓波：是的。这里的集中指的是两个方面。一方面，在线下，我们实现了物流中心的集中统一配送，整合物流资源。另一方面，在线上，我们通过模块整合了多系统物流相关数据，开发了多场景物流调度功能。整体来讲，通过线上线下相融合的方式，统筹人力、资源、运力，实现企业物流优化创效。

A 蒋 辉：四川石油第一时间响应省级集中调度改革号召，大力推行省级集中调度模式，并依托智能调度模块的智能便捷性，遴选物流调度骨干，调优调度人员结构，组建了省级调度团队。根据模块全方位集中采集物流信息的先进性，结合油库布局、资源流向及运力摆布等特点，将十多家地市公司划分为六个调度组，采取“专人+轮换”的模式帮助调度全员快速熟悉全省的调度情况，打破了跨地市行政区划限制，实现了资源与运力的统一调配、统一优化。

+ □统一思想，加强完善

Q 加油站服务指南：二次物流集中调度智能模块能够在短时间内上线，企业都做了哪些准备工作？

A 钟晓波：按照销售公司的工作部署，广西石油第一时间成立了专项工作组，明确工作职责，制定推广计划，抽调调度骨干，分三批完成调度人员、加能站站长及承运商人员的专项业务培训，培训后采取“线上+线下”双向业务并行的模式运行，待物流各环节人员熟练掌握业务流程及系统功能后正式切换模块线上运营。最终，于5月12日作为首批推广企业完成了智能模块全区上线工作。

A 毛 建：河南石油将推广工作纳入了公司“十四五”信息化和数字化转型发展战略规划。为确保二次物流集中智能调度模块顺利上线，公司第一时间成立了领导牵头小组，制定项目上线计划，组织研究配套制度，划分责任、规范流程、管控风险、健全制度，成为首家出台配套试运行管理制度的销售企业，确保模块在河南石油有效落地的同时，也为销售企业出台配套管理措施提供了管理思路。不仅如此，河南石油还采用以干代学的方式，抽调全省物流线条员工，组织开展6批企业内部培训，必须是优中选优的调度骨干才能到省公司进行集中调度。运行过程中，河南石油及时梳理存在的问题，结合工作实际对工作管理规范和模块操作流程提出更高要求，将省级集中调度思想及智能模块运用快速传递到油库、加能站以及承运商运输车队。

+ □不断探索，提档升级

Q 加油站服务指南：从长远来看，您觉得二次物流集中调度智能模块应该从哪些方面进行迭代提升？

A 毛 建：未来，二次物流省级集中调度智能模块应围绕最核心的问题持续攻关。二次物流管理日常面临“需、供、费”三方面问题博弈统筹，即满足持续波动的市场需求，克服油库布局、资源生产、运输方式等客观因素限制，利用智能调度模块的信息化手段，科学安排成品油资源调度，实现成品油资源时间空间两个平衡，努力挖掘运费管理提质创效空间。

伴随成品油二次物流管理业务的持续发展，在管理上可能还会出现新的目标和需求。因此就需要在多目标统筹、实现总体节费创效的能力等方面进一步提升。围绕这些问题，如何加强二次物流省级集中调度智能模块的进一步应用，使其更好地降本增效，未来还需要不断探索，找到最优解。

智能调度模块实现多个场景应用，进一步促进企业降本增效。

A 朱 和：未来，二次物流省级集中调度智能模块应围绕最核心的问题进行优化。比如，日常物流运行多局限于节省运费，然而部分地区大量资源需要长距离配送补充，物流调度稍有不甚就会影响油品销量。由此就需要在多目标统筹、实现总体节费创效的能力等方面进一步提升。围绕这些问题，如何加强二次物流省级集中调度智能模块的进一步应用，使其更好地降本增效，未来还需要不断探索。

A 魏 昭：目前，我国智慧物流在物流信息平台建设、智能管理、智慧供应链，以及智能配送等方面均取得了积极成效。但是，我国智慧物流起步相对较晚，面临物流企业智慧化程度不高、物流信息标准体系不健全，以及智慧物流专业人才缺乏等问题。未来要逐步提升的工作还有很多。

特别是，二次物流与一次物流不同，影响因素较复杂。比如，跨区域运油时突发因素较多，严重时道路可能封闭无法通行。又比如，加能站出现断电或其他临时停业问题时，都会导致无法正常配送甚至卸油。为了解决这些难题，行业内开发了诸多新的物流配送算法，并且不断优化、迭代、试运行。有的企业还进行了配送时间、配送里程，配送费用的相关测试，实现了时间、里程和费用的大幅度降低。做得好的地市公司，甚至可以实现几百万元的降本效果。

由此，二次物流体系提升一定是一个逐渐模索和尝试优化的过程。未来，二次物流省级集中调度智能模块的使用，还要与各企业之间加强沟通协调，针对各种细节找到最优答案。同时，还要进一步深化模块应用，通过技术引领机构改革，不断调优管理模式，推动油品销售企业物流的数字化转型发展，助力物流优化工作进一步提档升级。

责任编辑：周志霞

供图/武汉石油 四川石油 河南石油 视觉中国