高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

张飞

（山西交物路桥建设有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

路基拓宽是高速公路扩建的重要内容，对整个扩建工程的成败起决定性作用。不同高速公路路基扩建施工所面对的施工环境和施工要求有明显差别，因此在施工过程中所应用的施工技术也存在一定的差异性。安全管理是高速公路路基扩建施工管理的重点，为了确保高速公路路基扩建之后可以有效满足车辆通行需求，还必须严格把握路基扩建施工技术要点，提升路基施工质量[1]。

1 高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术的重要性

高速公路路基扩建工程（见图1）数量逐渐增多，对施工质量及施工安全性的要求也明显提升，为了满足工程高质量推进的要求，必须有效管理施工过程中的人、物及环境因素，有效控制不安全行为及质量问题，更好地应对恶劣的施工交通环境，在避免安全事故和消除质量问题的基础上，为施工人员的安全及工程质量效率提供保障。施工安全管理是安全施工的有力保障，把握施工技术要点是高质量施工的关键，有助于工程质量从事后检查转为事前控制，对各个施工工序进行严格的安全控制和质量控制，以有效满足高速公路路基扩建工程的高质量要求，同时建立良好的文明施工秩序，促进施工企业外部形象的提升。

图1 某高速公路扩建工程

2 高速公路路基扩建施工安全管理存在的主要问题

2.1 施工安全管理意识不足

高速公路路基扩建施工对后续的使用有直接关系，但是一些企业领导缺乏足够的施工安全管理意识，也未形成科学的安全认识，对安全问题的重视程度不足，导致在实际的施工安全管理工作中，建章立制、安全投入及安全培训等各方面存在漏洞，影响了施工安全管理作用的发挥[2]。

2.2 施工安全管理规程欠缺

全面分析现阶段公路施工安全规范以及标准可以发现，其更加符合一般公路安全管理要求，并不能完全适用于高速公路路基扩建施工的实际情况，难以满足不中断交通施工的安全管理工作需要。部分路基扩建工程可能会应用双侧拼接工艺，导致运行车辆和施工现场产生明显冲突，进一步提高施工安全管理难度，套用现有的施工安全规程无法满足实际安全管理需要。

2.3 施工安全隐患较多

路基扩建施工安全管理过程通常会用到大量的施工安全设施，但是部分高速公路路基扩建工程并未配备足够的动态安全设施、电子安全设施、声响警示安全设施以及高速公路专用安全设施，只应用静态安全设施、普通安全设施、图形显示安全设施以及一般公路安全设施，这难以完全满足高速公路路基扩建的安全管理需求。此外，高速公路路基扩建施工具有较高的危险性，主要是因为有些驾驶人员不具备足够的安全意识，存在疲劳驾驶等问题，这会对施工安全产生明显威胁。若是施工作业过程中安全防护和警示设施不到位、部分施工人员不具备足够自我保护意识，便会进一步加大施工安全问题的发生率[3]。

3 高速公路路基扩建施工安全管理优化措施

3.1 注重安全意识提升

在高速公路路基扩建施工过程中，施工人员和管理人员的安全意识对施工安全管理效果会产生重要影响，提升施工人员和管理人员的安全意识是降低施工安全事故发生率的前提。因此，施工企业应当制订完善的培训方案，通过突出培训重点、丰富培训内容及创新培训形式等方式，全方位提升施工人员和管理人员的施工安全意识[4]。此外，应对一线施工人员、特种作业人员和安全管理人员分层次进行具有针对性的安全教育，依据其岗位需求对培训方式进行灵活调整。为进一步提升施工安全培训成效，还需要将规章制度、事故案例教育以及法纪政策等有机融入安全培训内容，不断提升施工人员和管理人员的安全责任感。此外，需要对施工安全培训形式进行创新，如某一施工企业主要应用知识竞赛、课堂培训以及播放警示教育片等形式推进施工安全培训，同时重点剖析“三违”作业的具体危害，取得了良好的效果。

3.2 注重安全管理规程的优化

高速公路路基扩建施工安全管理有一定的特殊性，与一般公路施工安全管理差异较大。因此，应当针对高速公路路基扩建施工特点制订完善的安全管理规程，在全面分析高速公路路面实际情况的前提下制订施工安全管理方案。同时，应建立健全责任体系，明确不同人员具体的安全责任，组建专业的安全管理机构，为落实各项安全管理工作提供有力保障[5]。制订高速公路路基扩建安全管理办法和措施时，应当有效明确安全管理、验收交接以及现场管控等相关奖惩措施，将安全管理作为管理工作的第一要务，在确保安全的基础上提升施工效率。

3.3 注重对施工安全隐患的有效控制

首先，针对高速公路路基扩建施工实际情况及规模配备相应的专用施工安全设施，增加施工安全投入，如将超过1%的施工合同金额作为安全经费，构筑完善的施工安全“防火墙”[6]。合理划分安全标识区域，确保警报区域长度超过1.5km，将缓冲区长度控制在80m 左右，终止区应超过30m。

其次，应当及时发布高速公路路基扩建施工信息，一般可以借助公路电子信息板、电视广播还有新闻媒体等渠道在施工前4 天左右宣传和发布施工信息，确保群众提前掌握施工安排具体信息和道路通行状态等，以此降低安全事故发生率。

最后，应当规范车流分流预案，应用导航软件等及时提醒车辆绕道，以此大幅度降低路基扩建施工过程的安全隐患。

3.4 注重应急处置和防范水平的提升

为了进一步优化施工安全管理，应采取针对应急事件的妥善处理措施，包括提升交通管制应急演练管理水平、合理调整交通管理预案及建立交通恢复和应急事件处置联动机制。

首先，在高速公路路基扩建过程中，应进行交通管制，并在每个作业区域设置专职安全员。同时，重视交通指挥演练，以便及时解决交通拥堵问题。其次，应结合实际需求和应急演练情况进行合理调整交通管制预案。最后，应结合实际情况管理应急抢险机构，并安排专人24 小时管理现场。施工单位、交警和路政等部门应有效联动，提高应急事件处置效率。

4 高速公路路基扩建施工技术要点

4.1 拼接加宽施工要点

高速公路路基扩建主要采用双侧加宽和单侧加宽两种方式。其中，单侧拼接加宽（见图2）是在旧路一侧的路基加宽，只允许一条拼接缝出现。实际加宽宽度一般会大于最初设计的宽度，以便为压路机施工提供方便。双侧拼接加宽是在原有路两侧扩建相同宽度的路基。在实际施工中，这种技术应用广泛，因为其完善度较高，扩建工程量相对较小。在高速公路扩建实际施工中，也可以混合使用这两种拼接加宽方式，根据路段实际情况提升旧路使用率，缩减工程施工任务量。

图2 某高速单侧加宽施工

4.2 路基碾压施工要点

进行新建路基碾压施工之前，应当对原有基底表面进行全方位清理，将树根、草皮等清理干净，以免影响路基的平稳性。在实际碾压过程中，可以采用高速液压施工。第一，布置具体的夯点，夯点与构筑物间距应超过5m，夯击点之间的距离大约为1.5m，可以采用正方形布点方式。第二，依据夯点设置图，使用白灰标注夯点、进行夯击，这一过程需要详细记录压实度、下沉量及回弹模量等数据。

4.3 路基填筑施工要点

进行路基填筑施工时，应先明确填料。一般情况下，选择的碎石、砾石直径应当在0.5～10cm 之间，并将填筑材料的碎石含量控制在30%～50%之间，含水量以10%～15%为宜，回弹模量应当在30～40MPa之间。

进行填筑施工前，还需要结合设计的加宽路基宽度以及边坡坡度对扩建路基坡脚线进行精准测量，并借助石灰对路基边线进行有效标注。一般情况下，可以使路堤填筑边线超过扩建路基坡脚线30cm，这样有助于提升路堤边缘压实度。完成路基填筑材料铺筑之后，应按照图3 所示流程进行路基欠载预压施工。

图3 路基欠载预压施工流程

4.4 软基处理施工要点

软基处理施工技术包括换填法、砂垫层法和反压护道法等。换填法适用于土层厚度在2m 以内且排水良好的区域，可真正改善不良地基；砂垫层法适用于路基高度在2 倍极限高度以内的路段，但不适合短工期和深厚软土路段；反压护道法施工简单，但需要大量土石方，且竣工之后发生沉降的概率也比较大。

软基深层处理技术包括竖井排水法和碎石桩等。其中竖井排水法适用于填土高度高、工期要求不紧的软土地基；碎石桩处理可提高软土排水速度和地基强度，有助于减少总体沉降量。

4.5 新旧路基衔接施工要点

新旧路基衔接施工是高速公路路基扩建施工的要点及难点，应有效避免沉降等问题，可以采取以下措施：对原路基边缘坡度进行改造，一般情况下可以将改造好的坡度和路基中点之间的坡度比控制在3%，完成改造后还需要将路基压实，主要可采取逐级填土的方式。

另外，需要合理确定路堤高度，一般可以应用多层土工布设法有效稳定新旧路基衔接部位，针对高路堤段的路面沉降，主要可采取多层土工格栅法。

4.6 临空面开挖施工要点

临空面开挖的危险性相对较高，施工企业进行开挖施工时必须采取完善的安全预防措施。完成开挖后，要设置警示标志，以确保施工顺利进行。一般情况下，临空开挖以预防方式为主，主要先隔离道路和施工现场，之后在路肩上部设置隔离墩。如果遇到夜间施工的情况，必须将警告灯设置在合理位置。已经完成注水的隔离墩不再使用时，只需要将水放出，此方式不仅方便易行，还能够实现多次使用，携带也十分方便。在水的弹力作用下，即便遇到车辆碰撞的情况，也不会对驾驶人员的安全产生威胁。另外，隔离墩的色彩大多比较鲜明，在白天和晚上都可以起到很好的警示作用。并且，注水隔离墩材料以工程用塑料为主，具有较强的耐用性，与改扩建工程的适配性较高。

5 结语

综上所述，高速公路路基扩建施工具有较高的危险性和复杂性，为了确保施工安全和高效进行，应全面提升施工人员与管理人员的安全意识，优化安全管理规程和有效控制各类安全隐患。同时，应合理应用路基扩建施工技术，把握施工技术要点，加强质量控制，确保路基扩建达到规范和标准要求，为高速公路扩建工程的正常推进提供有力保障。