浅析道路桥梁沉降路段施工技术

陈红限

中山市交通项目建设有限公司 广东 中山 528400

引言

沉降段是严重影响道路桥梁工程安全性与舒适性的最主要原因，在处理沉降问题的进程中，工作人员必须全面分析路桥情况，选取适宜技术手段，提高路桥施工成效。只有应用适宜科学的路桥技术以及管控举措，才可以保障沉降段施工的高效高质，为路桥工程建设奠定牢固基础。要想达成这一目标，工作人员必须细致探索沉降施工技术，严格依据工程施工标准，提高路桥工程质量，保障工程有序进行。本文也对于沉降段施工的相应内容进行了说明，希望可以为路桥工程领域做出贡献。

1 出现沉降的原因

1.1 原地面沉降

路桥工程施工进程中，应该全方位明确与认识施工场地条件，并强化构筑物台背回填土的压密程度，如若遇到一部分较为特殊的地基，就应该全方位掌握地基的特点与性质，并应用指向性举措。路桥台背大部分都处于河流、沟壑等水源较多的区域环境中，此处的土壤中水分含量多，当地的原土层土壤，具备较强的延伸性以及可塑性，在工程完毕后容易产生沉降状况。在路基以及桥梁结构物的相互连接位置，展开路堤的填土施工作业时，如若填筑高度相对较高，那么高填方的填土压力大于原地面的地基承受荷载能力，将会引发路基沉降情况。

1.2 台背回填土质量不达标

为了实现桥身的稳固坚实，在展开桥梁设计工作的进程中，工作人员就应该对桥台基础展开加固处理，可以使用扩大基础、增加桩基础等方式高效把控桥台的沉降状况，但是在实际施工作业进程中，工作人员通常忽略了台背回填成效。影响台背回填质量的原因较多，如回填材料的选用不合理、施工设备的协同配合能力较差、填土厚实程度把控不到位等，任何一个流程产生缺陷问题，都无法保障台背填料的压实质量。在后续的施工建设以及管理养护进程中，这样一种松散的台背填土将会产生沉降以及位移状况。在施工作业前期阶段，工作人员应该对填料进行击实测验，确定填料的最优异含水量以及最大干密度，并经由试验路段规划最优异的机具搭配形式。在正式施工作业进程中，工作人员应该细致展开过程管控，可以使用灌砂的形式进行圧密度检测，保障压密成效满足规范标准[1]。

1.3 桥头搭板设计不符合实际

在桥头部位填筑路基的进程之中台背回填土上部需要布设搭板，搭板可以充分确保路基以及桥梁之间平缓过度，并且还可以有效确保台背填土匀称沉降，从而降低跳车情况的出现。在桥梁规划的进程中，工作者应该依据桥头填土高度设计搭板，如若搭板尺寸太小，那么沉降差无法缓冲，跳车情况必然发生。搭板尺寸以及台背填料之间具有反比关系，在车辆重力相同的状况下，搭板面积越大，填料受压越小。因为搭板以及路基沉降不匀称，具有标高差，这时如若经常受到汽车碾压，长此以往将会出现损坏与形变，在后续的工程使用中路基的损坏也会越发严重。

2 沉降段路基施工技术

2.1 地基回填

石灰土以及二灰土具备十分可观的水稳性，并且这两种土质所具备的硬度较高，在硬化以后，可以全方位提高其与土壤之间的贴合能力以及依附能力，从而达成高效缓解路基遭受到的应力作用与影响，降低产生应力过大的状况以及变形概率。砂砾以及级配碎石回填，也是回填施工进程中经常应用到的地基回填方式，通常情况下将其应用在高填方路基的底部，这样一种回填措施，可以发挥出排水以及提高地基承受荷载能力的效用。在施工作业预备进程中，工作人员应该对砂砾以及级配碎石的应用设定好供料计划，确保砂砾的颗粒直径以及强度满足技术标准。砂砾石应该确保质地坚硬并且含泥量小于5%，砾石颗粒之中细长型与扁平型的颗粒含量不大于20%。在施工作业前期阶段，参考设计工程量展开材料选择，根据计划来组织材料入场储备，一切进入到施工场地的材料都应该依据不同类型以及进场批次抽样检查一次，检测成果必须满足规定要求[2]。

2.2 强化桥头搭板作用

在路桥施工进程中，桥头搭板的整体长度以及桥梁的高度、地基稳固程度等因素具有紧密关联，首先，桥台以及桥主的顶面边缘必须规划倒角构造，以此规避搭板位移与桥头相脱离；其次，在桥台以及搭板之间布设锚栓以及拉杆，以此规避搭板产生不匀称移动情况，导致搭板脱空、塌陷等状况发生；最后，在软基路段，应该进行搭板以及桥台接缝处理，接缝部位必须填满防水材料，规避雨水渗入进路面基层以及路基中，对路面稳定程度造成不良影响，降低交通安全性。

2.3 桥梁台背填筑

路堤沉降的状况较为复杂，主要具有3种类型，一为次固结沉降，二是固结沉降，三是瞬时沉降。所谓次固结沉降，也被称之为蠕变沉降，其含义就是在外部荷载力的作用下，历经较长的时间，土体之中超孔隙水的压力已经全部消散，在有效应力不发生改变的状况下，经由土的固体骨架长时间缓慢蠕动所产生的沉降情况。固结沉降就是经由饱和黏土在荷载力的作用下所出现的超静孔隙水压力缓慢消散，孔隙水排放，孔隙体积降低而造成的，通常会持续较长时间。瞬时沉降所指代的就是施加应力以后，土体在较短的时间之中出现的沉降，对于非饱和黏性土来说，因为孔隙之中含有大量的气体，受到荷载压力以后气体体积压缩，出现的超静孔压力较低，基本上没有孔隙水排放，其沉降也是将瞬时状态为主要。

对于路堤出现的沉降情况来说，填筑材料的性能情况时关系到路堤稳固程度的最关键原因，因此，台背填料必须选取吸水能力强、压缩性较差的材料，借此来最大程度降低整个地基沉降的程度，规避路基产生严重的压缩形变问题。其次，应该将一切填筑料都进行压实处理，提高填土的压缩模量，这样可以有效降低因为反复荷载所造成的累积变形状况。因此，在选取台背填料的进程中，必须对其进行全面完善的检查，选取质量优异、性能较高的材料。

3 软基常用处理措施

公路的路基以及桥梁施工进程中所遇到的软土地基通常出现在河道边、沼泽等区域环境中。软基所具备的特性为水分含量高、透水能力较低、承受荷载能力较差。软基处理的目标是经由换填、排水等措施，提升原本土壤的承受荷载能力，使得原本土体在其上部构造物的荷载压力下依旧处于稳定状态，不会产生整体或者局部的损坏。

3.1 换填技术

换填法是软基处理进程之中最为常见，也是经常应用到的施工措施，这一技术具备的优势为适应能力优良、施工成效显著；其缺陷为原本的土体无法使用，需要外借土，工程量相对来说较大。在应用换填法处理软基的进程中，工作人员必须合理规划施工次序，最大程度做到流水施工。在挖掘作业时，工作人员应该遵守自上而下以及从外到内的原则。在填筑作业时工作人员应该使用分层填筑，提高路基压实成效。填筑宽度应该比之设计每侧多出50cm左右，确保路堤的边缘压实程度。不相同的填筑料应该分层填筑，严格把控填筑厚度[3]。

3.2 抛石挤淤技术

这一技术适用于土壤水分含量超过液限，且在外部荷载压力下能够自由流动的情况。在工程施工进程中，需要在中部开始施工，逐渐向周边扩散，这样可以便于原本土体排出。在片石露出水面以后，工作人员可以使用振动压路机进行碾压挤密，再分层填筑小石子以及土壤。

3.3 粉喷桩技术

粉喷桩技术是经由专业性较强的机器设备，将石灰或者水泥等固体性的粉末材料，经由空气压缩机传输到原本的土壤之中，水泥材料、石灰以及原土和水源全方位接触混合以后出现化学反应，形成具备一定强度的桩体。这一施工技术不需要使用额外水源，也不会产生杂物与污染物。这一施工技术的点位以及固化材料使用量，可以依据原本土壤以及承受荷载能力设计标准灵活调节，因此粉喷桩技术在工程中得到了广泛认可与应用。

3.4 强夯技术

强夯法是借助重力较大的锤子，在一定高度部位自由落体，重力势能转化成为强大的动力势能，最终形成冲击力，对土体展开强力夯击的一种加固措施。土体在强大的夯击作用力之下，达成了紧密严实的状态，水分以及空气溢出，有效提升了土体的稳固程度，强夯重锤的自重、夯击高度、夯击的次数等都需要经由反复实验确定。如若夯击的高度过高，夯击的次数较多，那么不但会耗费施工成本，还会对土体整体构造的稳固程度造成不良影响。

3.5 排水固结法

排水固结系统经由加压系统以及排水系统所构成，加压系统是在原本土体的基础之上，经由堆载法、真空法等加载措施，使得水源在土体之中渗出，从而达成使得原本土体压缩固结的目标。排水系统所具备的作用是将渗出的水源，顺利高效排出原本土体，其排水形式具有砂垫层排水、砂井排水等形式[4]。

4 填土路堤防护举措

为了提高路基、路面的整体稳固程度，就需要强化两者之间的构造设计，通常情况下道路都具备面层、基层以及路基这3个部分构成。要想全方位提高这3个部分的完善程度，就必须切实提高路基边坡的安全程度以及稳固程度，以此降低雨水对其造成的冲刷与影响。在展开路基填筑工作前期阶段，应该对原本地基的软弱土体展开处理，如可以应用换填、注浆等举措，以此提升原本地基的稳固程度，降低填土路基沉降的状况出现。如若出现填方路段出现沉降情况时，必须第一时间展开维护修整，应用粉喷桩等措施，规避损坏情况的更进一步延展。对于填土高度较大的路段来说，原本具备的地基负荷承载平衡被打破，十分容易出现质量问题，应该强化对高填方路基的日常性维护管理，做好路基坡面的预防保护工作，做好水源排放，以此降低雨水冲刷等自然灾害导致的损坏。

经常可见的填土路基边坡预防保护举措具有种草或者铺盖草皮、喷水泥浆等，工作人员可以依据工程场地的水文地质情况以及天气特点，灵活选择合理适宜的施工方案，对于地形较为复杂的地段，也可以使用多种施工技术相互融合的措施，以此达成最为优异的预防保护成效[5]。

5 结束语

综上所述，路桥施工进程之中，沉降段问题的处理属于一项具有体系性的工程，需要工作人员在地理勘测、构造规划等方面展开管理控制，这就需要工作人员结合实际情况，提升自身的技术素养以及工作能力，强化对于施工各个流程的管理与掌握水平，这样一来才可以建设出质量优异的路桥工程，为广大人民群众提供出行安全、交通便利的路桥工程。