直升机的悬停本领

得益于先进的飞行控制系统，直-20战术通用直升机具有优秀的悬停稳定性

直升机悬停是指直升机在一定的高度上，保持位置不变的飞行状态。在自然界中，有不少出色的“飞行高手”，它们精妙绝伦的飞行技巧令人类叹为观止，例如蜻蜓。会悬停的直升机是受蜻蜓的启发而诞生的吗？

来自竹蜻蜓的启发

蜻蜓，是靠翅膀高速上下振动产生升力实现悬停的；直升机，是靠螺旋桨高速旋转实现悬停的。虽然直升机不是直接受蜻蜓的启发而诞生的，但在直升机行业内有一个公认的观点：现代直升机的发明构想起源于一个不起眼的小玩具，它就是竹蜻蜓。

竹蜻蜓其貌不扬，两片桨叶中间插一根旋转轴。我们用两手搓一搓旋转轴，它就能“噌”的一下飞出去。飞出去的竹蜻蜓会在空中先上升一段距离，随后下降。在高速摄像机的辅助下，我们可以发现，其实竹蜻蜓在上升到一定高度时会短暂悬停，随着旋翼转速降低，竹蜻蜓就落了下来。这么看，是不是觉得直升机和它确实有异曲同工之处？

极难、极累的飞行动作

直升机能够飞行，靠的是旋翼产生的升力。当直升机飞到半空，升力与重力恰好形成一对平衡力时，它就能停在空中，实现悬停。

直升机驾驶舱

直升机主旋翼

在实践中，悬停是直升机运送人员、物资的一种常用方式，它非常考验飞行员的技战术水平，是极难、极累的飞行动作。例如，在低空投送任务中，直升机悬停位置的准确性和悬停状态的稳定性十分重要。

在低空状态下，机体很容易受到地面气流、侧风、旋翼产生的强大气流的影响。这时，飞行员需要进行一系列的细微操作，不断往复操纵驾驶杆、总距杆、脚蹬，修正这个过程中出现的任何一点小偏差，以确保机体受力平衡，例如旋翼产生的升力和自重的平衡，旋翼侧向拉力和水平风力的平衡等。

悬停操纵需要温和以待

悬停是直升机的飞行特色，但实践中会受到多重因素的影响，例如地面效应和风。

悬停时，直升机离地高度越低，地面效应越显著。当旋翼离地高度超过旋翼直徑长度时，地面效应基本消失。

相比无风状态，直升机在有风状态下悬停时的操纵要复杂一些。当遇到逆风、顺风或侧风等不同情况时，飞行员要采取不同的应对策略。

以逆风悬停为例，这种情况下直升机会在风的作用下，以与风速相同的速度向后移位。为了保持位置，此时飞行员会向前推动驾驶杆，使直升机产生俯角、旋翼桨盘前倾。由于改变主旋翼拉力方向时，气流具有保持原有状态的特性，这种滞后性需要飞行员对直升机飞行姿态的变化有预判，并能提前给予修正。

 纵列式双桨直升机，具有更好的悬停稳定性能

此外，因为直升机相对固定翼飞机的操作灵敏度更高，为了保持稳定悬停，飞行员还需要对操纵系统反复微调，从而平衡风等外界因素的干扰，而且调节的过程越柔和，越有利于保持机体的稳定悬停。

此外，气温、直升机的载重、海拔高度等因素也会对悬停产生影响。影响因素越多，越考验飞行员的技术。

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延伸阅读  蜻蜓点水似的半悬停

半悬停是指直升机用部分起落架触地、其余起落架悬空的降落方式。直升机不完全依靠起落架承受自身重量的情况，都属于这个范畴。这种悬停方式通常在任务紧急、着陆地点空间狭小、地势陡峭等特殊情况下采用，一般持续时间不长，因此也被称为“蜻蜓点水”。半悬停状态下，触地起落架提供的支撑力和旋翼产生的升力，必须能精准抵消直升机的重力，这样才能处于相对稳定的状态。

（责任编辑 / 高琳  美术编辑 / 周游）