道路与桥梁连接处的施工关键技术

文／于淑萍 威海市公路事业发展中心 山东威海 264200

引言：

在长期的道路桥梁项目建设中，市场上陆续出现了多种新材料、新技术，可为道路桥梁工程建设提供技术保障，克服传统技术的不足。虽行业内针对道路桥梁施工建设出台了一系列施工标准，但部分道路桥梁工程常因技术问题而影响施工效果，特别是在连接部位的施工中，质量问题频繁出现，影响了道路桥梁的正常使用。道路桥梁连接部位的施工要求高，工程人员需根据道路与桥梁连接部位的特点，合理选择施工技术，并不断创新技术形式与路径，以提高连接部位的施工质量。

1.道路与桥梁连接处的主要特点

道路桥梁工程中，连接部位的施工是重点也是难点。不同于其他部分，连接部位的施工作业具有以下特点：

（1）道路与桥梁都有各自的结构体系，施工建设中各有其质量、性能要求，在这些不同的要求下，道路与桥梁的刚度有所不同，施工建设期间相关人员需尤其关注这一方面，合理选择连接部位的填充材料，关注材料的膨胀度、强度、收缩性等指标。

（2）道路桥梁工程在投入使用后，受车辆荷载、环境因素等的综合作用，二者的沉降值有一定差异。

（3）连接部位施工作业中，如存在大幅度沉降现象，在连接部位易形成错台，车辆在此条件下通行时经常发生跳车现象，引发交通事故。

（4）道路与桥梁的刚度不同，连接部位如有车辆通过，在强大、反复的荷载作用下此处易出现塌陷问题。

2.道路与桥梁连接处的施工问题

2.1 裂缝问题

道路与桥梁连接处易出现各种质量问题，裂缝为典型问题，如此部位出现裂缝后相关人员未及时处理，将增大通行风险，易造成安全事故。结合施工经验，连接处的裂缝不仅影响了工程美观性，也影响了通行安全，一些虽为微小裂缝，但继续通车必将使微小裂缝成为大深裂缝，引发此处的塌陷问题。另外，连接处的裂缝可能成为渗水通道，引发路基桥基的更大问题。当存在水体侵蚀现象后，道路与桥梁的构件性能大大降低，承载力较小，长此以往将出现接头断裂现象。道路与桥梁连接处的裂缝问题由多种因素所导致，人为因素、环境因素都可能造成裂缝，大部分情况下连接处裂缝为多因素作用的结果，施工建设中应结合裂缝原因采取预防措施。

2.2 搭板设计问题

道路与桥梁连接处的施工作业中，搭板设计尤为关键，如搭板设计不符合行业规定，将造成工程质量和安全问题。为预防桥头跳车问题，相关人员必须保障连接处的平整性，合理设置搭板。结合施工经验，合理设置搭板能增强道路、桥梁连接处的稳定性，减小二者刚度差异造成的负面影响[1]。许多道路桥梁工程建设中，在连接处的施工作业中相关人员并未完全掌握搭板法，在设计搭板时不仅未参考行业规范，也没有考虑工程现场的实际情况，难以发挥搭板的作用。

2.3 边坡防护问题

为提高道路与桥梁连接处的施工质量，施工人员需依据现场的边坡特点，制定防护方案和加固措施。一些道路桥梁工程建设中，在连接处未合理完成边坡防护，在强降雨天气下雨水对边坡的冲刷严重，不仅影响了边坡稳固性，雨水向路面、路基的渗透甚至会损坏路基结构，诱发路桥的不均匀沉降现象。道路桥梁中的边坡防护问题主要由以下因素所引起：边坡路堤为露天施工，自然因素对边坡的影响较大，特别是暴雨、大风等因素下，边坡路堤的稳定性大大降低，如边坡防护设计中未考虑这些因素，将难以发挥边坡的防护作用；台背填充物与工程实际情况不符合，回填效果不佳，路面沉降威胁增大，不利于边坡防护；平面纵断面存在设计缺陷，桥头积水严重，此处的地基强度较小。

2.4 软土地基处理不当

道路与桥梁连接处常常为软土地基，此类地基的强度、承载力不足，为符合施工的质量和安全规定，施工人员在前期需进入现场展开调研，了解现场的地基类型、地质水文等基本情况，确定软土地基的加固技术。一些道路与桥梁连接处的施工中，施工人员对地基处理的重视度不足，特别是在遇到软土地基的情况下，相关人员并未严格按照相应标准来处理，选择的处理技术不符合现场情况，导致地基的承载力偏低，影响了连接处的施工效果。

3.道路与桥梁连接处的施工技术

3.1 施工准备

道路与桥梁连接处的施工难度大、技术要求高，为保障后续施工作业高效、稳步实施，正式施工之前有关人员应做好准备工作：

（1）了解施工场地的范围，并依据工程量、施工要求等，在现场布置责任牌，给每一区域设定责任人，责任牌上清晰标明责任人等信息。

（2）在现场进行一系列测量工作，依据测量结果准确标记回填部位，并用红色油漆标出填料压实位置，确保标注精度，引导施工人员在恰当位置完成相应的任务。

（3）检查现场已有的构筑物，保障其各方面质量可满足施工要求。

（4）做好排水工作，分析现场的地形、水文情况，判定可能存在的排水问题，设置各种排水设施，以保障排水的通畅性。

3.2 合理回填

回填是道路与桥梁连接处的施工重点，为达到最佳的施工效果，不仅需关注回填材料的类型及质量，还需采用恰当的回填工艺。结合大量的施工经验，连接处回填施工中一般将砂性土、各类透水性材料作为回填材料，在选定了此类材料后，再经由回填与压实处理，以保障材料的密实度。回填施工期间，施工人员需全面挖除台背、路堤结合部位的松土，在挖除以后构建台阶状，填筑作业期间合理控制每一阶层的回填厚度，保障厚度的均匀性，再利用小型夯实设备实现碾压操作，确保材料的压实度[2]。台背回填施工中，相关人员需了解现场的桩基结构、连接部位现场的地质条件，优先采用高强度、级配良好、透水性好的砂砾、石岩渣等材料，控制材料用量，确定最佳的回填方案。另外，有关人员也需考虑路基结构特点，合理设置水泥稳定层，以确保路基刚度，必要情况下在连接处设置斜坡，调整竖向变形或刚柔突变。

3.3 台背压实

当台背回填作业达到了相应规定后，有关人员也需结合工程建设总体要求，规范实施台背压实操作，并确保每一作业人员了解台背压实的技术规范。为提高台背压实施工效果，压实操作中应坚持从内向外的顺序，选择静压工艺，多次碾压，如有特殊规定，可采用微振式碾压。压实作业期间应由专人密切关注填料状态，如填料有孔洞或者缝隙，需在这些位置补充填料。压实施工作业结束后有关人员需检验填料的压实度指标，为保障检验结果的准确性和可用性，在现场需合理设置检测点，不仅需保障每一检测点位置的合理性，还需控制检测点数量，以达到全面检测的目标，科学评估每一位置的压实度[3]。

3.4 桥头搭板设计

道路与桥梁连接处的施工中，搭板设计十分重要，前期的设计环节相关人员需合理设计搭板，并考虑现场可能存在的问题，优化设计方案。设计人员需进入现场展开一系列调研，了解现场的地质水文、土质等基本情况，获取道路桥梁的过渡段长度、坡度情况，综合这些结果选定搭板，优先采用长搭板，凸显搭板的作用。考虑到施工要求，技术人员可依据现场情况适当延长搭板长度，以预防路堤沉降导致的桥头跳车问题。为避免搭板施工问题，前期设计中有关人员也需展开一系列的分析与计算，如根据搭板的受力特点，验证承载力等，在确定了搭板长度后，通过布设简支梁等来增大搭板末端厚度。

依据道路与桥梁连接处的施工情况，此区域发生跳车与沉降现象的几率较高，为应对这些问题，在设计期间可以综合道路与桥梁的结构特点，合理搭设桥头搭板。对于沉降较大的柔性路堤，设置搭板后可促进其顺利过渡到刚性桥台，创造均衡受力条件，促进道路与桥梁结构的自然衔接。另外，在搭板末端位置可设置厚度渐变埋板，利用相关设备辅助施工，以保障搭板施工效果。绝大部分情况下桥梁与大型道路连接部位的长度为9m，小型道路与桥梁连接长度为5m，具体的施工中还需考虑现场的地形条件等确定长度。施工作业中为提高道路与桥梁的地层密实度，在二者连接处应设置力学性能好、尺寸佳的钢筋搭板，将该搭板稳定设置在路基与桥台中，并在其下布设枕梁，组成特定的结构，促进道路与桥梁的过渡与衔接。

3.5 土工格栅施工

通过合理利用土工格栅技术，在一定程度上能提高道路与桥梁连接部位的施工效果。施工现场为合理利用土工格栅技术，施工人员需进入现场展开地质调研，并进行受力分析与计算，制定最优方案，保障在土工格栅施工后能应对土体的侧向变形现象，增强地基承载力。与此同时，在现场设置了土工格栅后还能凸显其弹性优势，在原有基础上增大路面承载作用，使结构体系可承受更大的车辆荷载作用，保障土地强度，预防连接处的变形问题。考虑到土工格栅施工作业的特殊性，相关人员在前期调研后应确定规范化、合理化施工流程，不仅需保障土工格栅的长度达到要求，也需控制间距。

3.6 裂缝处理

面对道路与桥梁连接处的裂缝问题，相关人员需注意裂缝预防与修复。如连接部位出现裂缝，工程企业需立即安排专人进入现场展开调研，分析裂缝的位置、宽度、深度、类型、原因等，以这些作为切入点确定修复方法。如道路桥梁连接处的裂缝问题，可通过外部复原技术来处理，具体的施工中应以混凝土作为修复材料。在结构中一旦出现裂缝，必将降低构件强度，为此，道路与桥梁连接处施工中应控制裂缝，尽量选用一体化成型技术完成模板浇筑，在模板安装期间，施工人员需根据结构特点及模板类型，合理确定安装流程，并控制每一安装细节，保障安装的规范性，提高模板质量，预防安装问题导致的裂缝[4]。对于路面与结构部位，考虑到存在渗漏水威胁，需进行加强处理，以提高防水能力，如可采用沥青材料处理或者涂抹，在此条件下组织碾压施工，用这些材料填充裂缝位置，增强连接处的结构性能。连接处出现裂缝的情况下，有关人员必须仔细分析，对于强度较低和质量不达标部位，应由专人负责二次施工，如施工问题为材料不达标所导致，应替换新材料。

3.7 边坡防护

如道路与桥梁连接处的边坡防护不达标，也会造成连接处的质量、安全问题。为此，相关人员在现场作业中需重视边坡防护，以提高边坡的稳定性。边坡防护，就是要在边坡施工期间根据下游河道的流量、汛情、水流速度等，采用恰当的方式保护边坡，以加固坝体、边坡结构，预防边坡失稳，确保在形成了边坡防护结构体系后，该结构能抵御水动力作用，减小土壤侵蚀现象。个别道路与桥梁连接处的施工作业中，现场管线类型多、数量大，为减小管线施工对边坡、连接处的不利影响，施工人员需借助现代化仪器和设备探明管线分布情况，优化施工方案。现场作业期间企业需推行全过程、全要素管理与监督，以及时发现施工中的问题，并要求相关人员来处理，如有边坡失稳风险，或者管道影响了边坡稳固性、连接部位的结构性能，施工人员与技术人员之间应相互合作，协商制定解决措施。

3.8 体外预应力加固技术

为增强道路与桥梁连接处的施工效果，在现场一般需采取加固处理方式。目前工程行业稳步发展的过程中，加固方式相对多样，但每种加固方式都有其各自的适用条件及效果，施工人员需做好技术比选，优选最佳技术，不仅需保障所选择的技术能达到加固效果，又需具有安全性、便捷性等特征。许多道路与桥梁连接处的加固施工中均采用了体外预应力技术，此技术下对预防裂缝问题相对有效，并且规范化施工作业下可提高连接处的承载力、稳定性。在桥梁工程中为增强结构支撑力，施工人员需将折线形状的体外索应用于体外预应力加固。折线形状的体外索中，主要有槽钢组、无粘接钢绞线、粗钢筋机构部分，在不同部分的相互配合下，可发挥体外预应力的加固作用[5]。利用体外预应力技术时，相关人员必须做好受弯构件等的受力分析，以通过分析结果选定施工参数及方法。

4.道路与桥梁连接处施工管理策略

4.1 切实做好施工技术交底

道路与桥梁的施工作业中，连接处的施工难度较大，需考虑诸多方面的技术要求。为确保施工作业的效果，在前期的工作中不同部门和岗位人员之间应做好技术交底，以确保每一人员掌握了连接处施工的技术类型、流程及规范，可在后续的施工作业中严格执行技术标准。在实施了技术交底工作后，施工人员可从细节上把握施工方案，熟悉操作要点，具备高度的质量意识、责任意识，一旦后续施工期间遇到了问题，相关岗位人员可根据技术交底期间所了解的内容来处理。

4.2 优化施工流程

任何类型、规模的道路桥梁工程中，无论针对哪一环节的施工作业，都需要制定最佳的施工流程，因为施工流程是影响工程进度、质量的重要方面。在道路与桥梁连接处的施工中也是如此，为达到预期的施工目标，相关人员需制定科学且合理的施工流程，细化每一流程的工艺标准。首先，在土路床验收方面，应由专人测量建成土路床的规格，并借助专业设备测定土路床的压实度，当测定结果与设计标准相一致后方可进入后续的施工环节。其次，稳定土地基层，此环节必须选择高性能填充材料，在碾压过程中遵循操作规范，严禁碾压操作不规范而出现纵向裂缝，当碾压工作结束后立即开始养护处理。养护施工中需在区域内洒水，养护周期为7d。再次，碎石施工，此阶段的工作中，施工人员需根据实际的施工需求，优化材料配比，控制每种材料的用量，将施工所用混合料搅拌均匀，控制材料的含水量。第四，路缘石施工，不同石块之间应预留宽1cm 的缝隙，在铺设任务结束后再向缝隙内填充砂浆，利用工具抹平砂浆。第五，混凝土运输、搅拌与养护，在搅拌混凝土时施工人员需控制搅拌时间，使各种材料均匀混合在一起；制备成的混凝土需借助专门的车辆被运往施工现场，做好运输期间的覆盖等工作，以避免混凝土离析；养护应采取保温与保湿方式，以提高混凝土成型效果。

4.3 加强技术监督与管理

因为道路与桥梁连接处的施工技术较多，每种技术都有其严格的技术规定，为避免技术问题引发工程的质量、安全风险，工程企业必须将技术监督与管理放在关键位置。在正式施工之前，企业中应成立技术部门，由该部门统筹项目建设中的全部技术性工作，在该部门牵头下应组建临时技术监督小组，并给该小组配备专业的技术监督人员，这些人员在具体的工作中需要负责现场的技术监督。为更好地开展技术监督与管控，技术监督人员在前期必须学习项目的技术方案，了解项目中的技术类型、操作流程等，在正式进入施工作业后，这些人员需开展全过程的技术监督，一旦发现了施工技术方面的问题，这些人员需立即拍照留存并整合证据，将结果反馈给有关部门，相关部门在了解了现场情况后，需与其他部门协商制定最佳的解决措施。

4.4 做好施工全过程质量控制

针对道路与桥梁连接处施工作业，为达到工程的质量目标，企业需将质量控制放在首要位置，建立施工质量控制体系，全面执行全过程质量控制要求。施工之前，有关部门应带领技术、管理与施工人员学习连接处施工的质量规定，使每一人员熟悉施工质量要求，在后续参与到施工作业时严格执行质量规定，加强不同岗位人员之间的配合与协调，达到各项施工技术的质量规定。

结语：

连接处施工关乎道路与桥梁工程的质量、安全、使用性能，在当下行业内对道路与桥梁连接施工提出了新的技术规定，虽陆续出现了多种施工技术，但施工期间还存在诸多技术问题，未来工程企业需加强技术管理，并不断创新技术形式，保障施工技术的有效性。